Sono passati circa 20 minuti da quando abbiamo annunciato un nuovo modello per la nostra molto apprezzata gamma "Powering Britain" di carri per carbone, quindi colmiamo un enorme vuoto mancante in formato pronto all'uso.
Oggi annunciamo la famiglia di tramogge a 4 ruote NER come l'ultima aggiunta alla nostra splendida gamma di carri. Naturalmente avremmo potuto annunciare un solo tipo per soddisfare il mercato. Ma no, questo non è il modo Accurascale!
Questa famiglia è composta dalle varianti P6, P7, P8 e Q3 di questi distintivi carri tramoggia da 20 tonnellate. Quattro tipi diversi, con differenze all'interno della gamma, basate sul periodo!
Guarda il nostro video annuncio con i nostri amici di Hornby Magazine qui sotto!
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I Prototipi
Essendo stati influenzati dall'osservazione delle operazioni di trasporto del carbone negli Stati Uniti, dove la tradizione non ostacolava le pratiche lavorative e le strutture, il Consiglio della NER ha deciso di migliorare il rapporto tra capacità e peso a vuoto dei loro carri costruendo materiale rotabile a maggiore capacità. Idealmente, questo avrebbe significato passare a carri tramoggia a carrelli con corpo in acciaio, con una capacità da 40 a 60 tonnellate, ma le restrizioni imposte sul materiale rotabile dagli spazi ristretti delle linee ferroviarie di molte miniere, l'altezza degli schermi di carico e l'investimento richiesto per modernizzare le banchine di spedizione e i depositi di carbone sotto il suo controllo significavano che la NER doveva standardizzare su tipi tramoggia a 4 ruote con corpo in legno da 20/23 tonnellate.
Sempre consapevoli che i proprietari delle miniere avrebbero resistito a investire in nuove strutture, il primo dei nuovi veicoli ingranditi ordinati fu il carro Diagramma P6 nell'aprile 1902, con una capacità di 15 tonnellate, un passo di 10' 6", una lunghezza di 20' 0" e un'altezza di 8' 3". Furono prodotti 1.800 veicoli di questo tipo con freni laterali e terminali, ma erano essenzialmente un progetto provvisorio, creato per rendere accettabile il nuovo approccio ai proprietari delle miniere. Nel giro di un mese, nel maggio 1902, fu creato un prototipo da 20 tonnellate, dotato di sponde più alte a 9' 10" e più adatto alle operazioni in pendenza.
Il carro Diagramma P7 fu costruito in grandissime quantità, la maggior parte da Shildon; l'ordine originale di 550 veicoli aumentò a oltre 12.000 al momento del Grouping nel 1923 e ancora una volta furono costruite versioni con freni laterali e terminali, oltre a modifiche ai pannelli terminali che rendevano più sicura l'operazione su pendenze curve nelle Divisioni Centrale e Settentrionale.
Un ulteriore sviluppo da parte della NER vide il montaggio di rulli antiattrito sul tipo, con un aumento della capacità a 23 tonnellate, creando il carro Diagramma P8. I rulli a frizione riducevano la resistenza all'avvio di un treno e dal 1906 circa 6.400 carri furono equipaggiati in questo modo, prima che il meccanismo a frizione venisse rimosso intorno al periodo del Grouping, quando tornarono alla classificazione diagramma P7 con una riduzione della capacità a 20 tonnellate.
Come per il trasporto del carbone commerciale, il trasporto del carbone per locomotive fu trasformato all'inizio del XX secolo dallo sviluppo del carro carbone Diagramma Q3, basato sul tipo P7. Il Q3 fu introdotto nel 1902 e presentava un pavimento piatto e un unico set di porte su ogni lato per lo scarico del carbone, anche se la NER richiedeva che fossero convertibili per l'uso con il traffico ordinario di carbone, quindi furono montati pannelli inclinati a battente, insieme a due tiranti longitudinali per mantenere l'integrità della struttura in legno. Come i carri P8, i carri Q3 furono originariamente costruiti con rulli a frizione e una capacità di 23 tonnellate, ma al momento del Grouping il meccanismo a frizione fu rimosso e la capacità ridotta a 20 tonnellate.
Diagramma P6 a 8 assi, 15 tonnellate.
- Due tipi di montanti terminali realizzati: montanti in legno NER o tipo barra a 'T' in metallo LNER dal 1925 in poi. Dopo il 1926, le sezioni inferiori di eventuali montanti in legno rimanenti sono state rimosse.
- Catene laterali montate sugli esemplari della Divisione Nord NER fino al 1916 e previste.
- Cinque tipi di scatole per assi: 3A a grasso, Ferro-Olio S1 (9" x 4,25"), Ferro-Olio S2 (9,5" x 4,25"), No.3 (10" x 5") e S4 singolo (10" x 5"), tutte attrezzate.
- Diverse configurazioni dei freni attrezzate: freni Morton a singola ganascia per ruota e freni Morton a camma (opposti diagonalmente).
- I freni a mano possono essere montati alle estremità o lateralmente, con due tipi di configurazione del freno a mano laterale previsti.
- Le estremità del corpo presenteranno la sezione centrale rimossa della tavola inferiore per i ribaltabili trainati in pendenza delle Divisioni Nord e Centrale, così come l'estremità solida della Divisione Sud.
Diagramma P7 a 8 assi, 20 tonnellate.
- Due tipi di montanti terminali realizzati: montanti in legno NER o tipo barra a 'T' in metallo LNER dal 1925 in poi. Dopo il 1926, le sezioni inferiori di eventuali montanti in legno rimanenti sono state rimosse.
- Catene laterali montate sugli esemplari della Divisione Nord NER fino al 1916 e previste.
- Due tipi di scatole per assi attrezzate: paraassi doppi S4 (10" x 5") coprenti il periodo 1909-1912 e No.3 (10" x 5") coprenti il periodo 1912-1930.
- I doppi paraassi per assi, come montati sui nuovi carri tra il 1904 e circa il 1916, sono stati attrezzati.
- Diverse configurazioni dei freni realizzate: freni a ganascia singola Morton per ruota e freni a camma Morton (opposti diagonalmente), oltre a freni a 4 ganasce su un lato del carro.
- I freni a mano possono essere montati alle estremità o lateralmente, con due tipi di configurazione del freno a mano laterale previsti.
- Le estremità del corpo presenteranno la sezione centrale rimossa della tavola inferiore per i ribaltabili trainati in pendenza delle Divisioni Nord e Centrale, così come l'estremità solida della Divisione Sud.
- Diverse configurazioni dei gradini agli angoli: gradini agli angoli opposti a sinistra montati dalla fine del 1903 in poi, ma se erano montati freni Morton Duplex, i gradini erano posizionati all'estremità opposta. Se era montato il freno a mano terminale, i gradini erano montati su tutti gli angoli.
8 assi, 23 tonnellate Diagramma P8.
- Due tipi di montanti terminali realizzati: montanti in legno NER o tipo barra a 'T' in metallo LNER dal 1925 in poi. Dopo il 1926, le sezioni inferiori di eventuali montanti in legno rimanenti sono state rimosse.
- Catene laterali montate sugli esemplari della Divisione Nord NER fino al 1916 e previste.
- Attrezzatura per dispositivo antiattrito, con doppi paraassi, come montato sui nuovi carri tra il 1904 e circa il 1916 e mantenuto quando il dispositivo antiattrito è stato rimosso.
- Diverse configurazioni dei freni realizzate: freni a ganascia singola Morton per ruota e freni a camma Morton (opposti diagonalmente), oltre a freni a 4 ganasce su un lato del carro.
- I freni a mano possono essere montati alle estremità o lateralmente, con due tipi di configurazione del freno a mano laterale previsti.
- Le estremità del corpo presenteranno la sezione centrale rimossa della tavola inferiore per i ribaltabili trainati in pendenza delle Divisioni Nord e Centrale, così come l'estremità solida della Divisione Sud.
- Due tipi di scatola dell'asse realizzati: S4 doppio paraasse (10” x 5”) e No.3 (10” x 5”) quando il dispositivo antiattrito è stato rimosso.
8 assi, 23 tonnellate Diagramma Q3.
- Due tipi di montanti terminali realizzati: montanti in legno NER o tipo barra a 'T' in metallo LNER dal 1925 in poi. Dopo il 1926, le sezioni inferiori di eventuali montanti in legno rimanenti sono state rimosse.
- Catene laterali montate sugli esemplari della Divisione Nord NER fino al 1916 e previste.
- Attrezzatura per dispositivo antiattrito, con doppi paraassi, come montato sui nuovi carri tra il 1904 e circa il 1916 e mantenuto quando il dispositivo antiattrito è stato rimosso.
- Diverse configurazioni dei freni realizzate: costruiti con freni a doppia ganascia Morton per ruota, poi con freni a ganascia singola Morton per ruota quando il dispositivo antiattrito è stato rimosso.
- I freni a mano possono essere montati alle estremità o lateralmente, con due tipi di configurazione del freno a mano laterale previsti.
- Due tipi di scatola dell'asse realizzati: S4 doppio paraasse (10” x 5”) e No.3 (10” x 5”) quando il dispositivo antiattrito è stato rimosso.
I Modelli
Un anello mancante da tempo nei modelli pronti all'uso in 00/4mm, i ribaltabili NER da 20 tonnellate sono stati identificati come un capitolo fondamentale nella nostra famosa gamma “Powering Britain”, che racconta la storia del trasporto del carbone via ferrovia attraverso i secoli. Il lavoro su questi modelli è iniziato con rilievi del nostro team a metà febbraio 2021, in un periodo in cui il paese era nuovamente sotto severe restrizioni Covid, e le uniche persone presenti a Beamish erano appaltatori e personale operativo ridotto all'osso.
Normalmente un luogo vivace e animato, i carri P7 sono stati ispezionati alla stazione di Rowley con solo il canto degli uccelli a interrompere il silenzio, mentre i poiane volteggiavano sopra e i cervi pascolavano sul campo eventi e Parkfield. Sicuramente un'esperienza che sicuramente (e si spera) non si ripeterà mai, ma che è stata effettuata rispettando tutti i protocolli e le linee guida di sicurezza.
Questa gamma di carri ribaltabili NER, completamente nuova per il mercato RTR 00, colma il divario tra l'uso di piccoli carri vittoriani con assi in legno, come i nostri adorabili piccoli carri Chaldron, e l'arrivo dei ribaltabili con corpo in acciaio molto migliorati per il trasporto di carbone e coke nel Nord dell'Inghilterra e nelle Borders. In quanto tali, rappresentano un periodo importante di modernizzazione per i carri minerari mentre le compagnie ferroviarie evolvevano i loro progetti dall'era vittoriana, e meritano pienamente il loro posto nella nostra gamma “Powering Britain” di modelli che rappresentano i carri del carbone che alimentavano una nazione via ferrovia.
Sebbene sarebbe stato semplice offrire un solo tipo di hopper NER, questi carri presenteranno invece un'intera gamma di varietà, come un altro soggetto degno realizzato "The Accurascale Way". Con quattro varianti (P6, P7, P8 e Q3) nella linea, i modellisti potranno godere di un'ampia gamma di variazioni su questi importanti carri. Ciò includerà modifiche durante la loro carriera dal servizio NER, attraverso le carriere LNER e BR fino ai loro ultimi giorni di attività nelle miniere NCB. Un telaio completamente in pressofusione, corrimano in filo applicati separatamente, impianto frenante, catene e altro sono inclusi dove appropriato.
Una varietà di livree sarà offerta nei nostri tradizionali pacchetti tripli, al prezzo di £84,95 ciascuno con uno sconto del 10% all'acquisto di due o più pacchetti tramite il nostro sito web e i rivenditori partecipanti. Lo stampo è completo con miglioramenti e modifiche riportate alla fabbrica, con una data di consegna prevista per il primo trimestre 2024.
Dobbiamo ringraziare David Williamson e la North Eastern Railway Association per il loro aiuto nel fornire fotografie, disegni e approfondimenti per il progetto, che ha reso il compito di esaminare ulteriori disegni su Search Engine molto meno arduo. Allo stesso modo, dobbiamo ringraziare anche Paul Jarman e Beamish; The Living Museum of the North per averci concesso libero accesso alla collezione di carri in un momento molto difficile per il Museo.
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SPECIFICHE DEL MODELLO
- Telaio in metallo pressofuso con carrozzeria in plastica. Peso target di 35g.
- Lunghezza in scala di 80mm tra i respingenti per tutti e quattro i tipi, larghezza di 30,67mm per P6 e 32mm per P7, P8 e Q3.
- Passo di 42mm, che consente l'operatività su un raggio minimo di 371mm (binario a raggio 1).
- Tre diversi design della carrozzeria, con variazioni di stampo per coprire i periodi NER, LNER e Early BR, oltre ai modelli NCB e Internal User.
- Blocchi freno montati e allineati con le ruote.
- Varietà di cuscinetti per assi previsti, a seconda del periodo storico e del modello d'uso.
- Freni a mano laterali e terminali previsti.
- Ruote a raggi divisi, con profilo RP25-110 nero per scala 00, montate su cuscinetti in ottone annerito.
- Parti dettagliate in metallo eroso, plastica e filo, inclusi (ma non limitati a) corrimano, maniglie di presa, maniglie delle porte laterali, supporti per lampade, impianto frenante, organi di trazione e organi antiattrito.
- Rappresentazione accurata dei dettagli interni della carrozzeria e dei dettagli delle porte dell'imbuto.
- Paracolpi a molla in metallo tornito.
- Carri collegati tramite piccoli blocchi di tensione, inseriti in piccole sedi NEM auto-centrare.
- Verniciatura autentica, marchiature e numeri, accurati per il periodo storico modellato.
