Il 2025 segna il 10° compleanno di IRM!
Esatto, sono passati 10 anni da quando abbiamo fatto la nostra prima apparizione pubblica alla mostra di Dublino a Blackrock con alcuni disegni CAD di un carro zavorra e alcuni volantini su un banco di scuola.
Da allora abbiamo fatto molta strada!
È un traguardo importante per qualsiasi azienda, e nel corso degli anni ci sono state alcune sfide interessanti, ma anche molti successi. Questo è merito vostro, e del vostro supporto per noi e per ciò che vogliamo fare.
Quindi, con questo in mente, volevamo davvero celebrare il nostro primo decennio con un modello davvero speciale. Un'icona delle ferrovie irlandesi. Volevamo anche produrre la prima locomotiva a vapore irlandese autentica, altamente dettagliata e pronta all'uso. C'era un solo posto dove potevamo andare; la Classe GSR B1A, o le 800/The Queens come sono meglio conosciute!
Nonostante l'alto profilo delle tre locomotive B1a, e anche con la 800 Maeḋḃ, conservata dagli anni '60, ci siamo trovati nella posizione di avere pochissimi disegni quotati da cui lavorare, avendo reperito solo i disegni ufficiali di Rod e Pipe con vista laterale e frontale. Grazie al compianto Ken McElhinney, sono stati condivisi alcuni altri disegni che almeno hanno fornito un punto di partenza, ma per comprendere davvero il soggetto, si è deciso di scansionare la locomotiva in 3D.
Fortunatamente, avevamo già deciso di iniziare il progetto Hunslet 101 e così ci siamo ritrovati al Ulster Folk & Transport Museum di Cultra una mattina di aprile del 2022 con due locomotive da scansionare; i nostri partner britannici di scansione avevano fatto il viaggio attraverso il Mare d'Irlanda per l'occasione. È stata inoltre effettuata una completa indagine fotografica e di misurazione nello stesso momento, che ci ha fornito le informazioni necessarie per iniziare il processo CAD.
Come sempre, era necessario completare un disegno maestro dai dati del cloud point e da lì, utilizzando quante più foto d'archivio possibile, sono state anche disegnate le variazioni tra le tre locomotive, permettendo alla fabbrica di completare il processo aggiungendo il motore richiesto a 5 poli con volano e la trasmissione, prima della realizzazione degli stampi.
Ci sono state due aree particolari che volevamo affrontare nel modello; il realismo del suono e il collegamento del tender alla locomotiva. I tender a vapore nell'era moderna del modellismo ferroviario tendono a essere collegati alla locomotiva tramite un accoppiamento fisso, con un cablaggio allentato che si collega al PCB tramite una connessione “devil’s plug”. Volevamo evitare questo, quindi tender e locomotiva saranno collegati da un connettore multipolare integrato in un accoppiamento cinetico, che permetterà un collegamento a spinta e a strappo e, si spera, una distanza di accoppiamento più ravvicinata tra tender e locomotiva, con la piastra di caduta della cabina che copre il gap in modo prototipico. I primi test sono stati positivi a questo riguardo, e i campioni decorati con DCC completo dovrebbero perfezionare ulteriormente questo aspetto.
Abbiamo anche voluto migliorare l'“esperienza” sonora per i clienti, quindi oltre al nuovo altoparlante principale “megabass” installato nel tender (con uscite adatte per far “uscire” il suono), un altoparlante secondario a cubo di zucchero è stato montato nella scatola del fumo, direttamente sotto il camino, e questo dovrebbe replicare il caratteristico “abbaiare” di scarico delle locomotive B1a.
Il progetto sonoro è stato costruito da zero, utilizzando una combinazione di suoni 4-6-0 a 3 cilindri recentemente registrati, che il nostro ingegnere del suono ha poi combinato con le curve sonore tratte da registrazioni d'archivio della 802 Táilte. Questo dovrebbe fornire un file sonoro completamente autentico, con grande guidabilità.
Con la valutazione del primo EP ora completata e pochissimi problemi, i file grafici sono attualmente in fase di completamento e verranno inviati alla fabbrica per produrre i campioni decorati. Anche gli schemi PCB sono stati completati da ESU, il che significa che i campioni decorati dovrebbero essere completamente funzionali con il suono, un sviluppo entusiasmante nel progetto.
Una volta che i campioni decorati arriveranno da noi, continueremo i test prima della produzione di questa tiratura molto limitata. Come per le nostre locomotive NIR Hunslet, è prevista una produzione molto esclusiva a causa della natura di avere tre membri della classe in varie versioni durante le loro carriere troppo brevi. Non possiamo garantire che ci sarà una futura produzione di queste locomotive, quindi consigliamo a chiunque voglia una locomotiva 800 Class di qualità museale in scala OO di ordinare il prima possibile da questa produzione.
Con una grande quantità di costruzione in pressofusione, una ricchezza di dettagli, parti applicate separatamente, una finitura di qualità museale, un vasto set di attrezzature per soddisfare le variazioni di dettaglio e un sistema di trasmissione e suono di alta qualità, riteniamo di rendere giustizia alla prima locomotiva a vapore irlandese outline autentica e altamente dettagliata!
A causa della natura altamente limitata e del livello di qualità di questo modello, il prezzo è di €349,00 DC/DCC Ready e €449,00 con suono DCC installato. Questo è in linea, e in alcuni casi più economico, rispetto alle grandi locomotive a vapore britanniche in scala outline di qualità simile o inferiore, nonostante queste beneficino di produzioni e vendite più ampie.
La consegna delle nostre Celtic Queens è prevista per il terzo trimestre 2026. Puoi riservare la tua loco qui sotto con una caparra di €40 (non rimborsabile) tramite il link sottostante.
Prenota qui la tua GSR/CIE 800s!
SPECIFICA DEL MODELLO:
Telaio e pedana della locomotiva in metallo pressofuso, con carrozzeria in plastica ABS.
Peso Locomotiva/Tender di 498g.
Motore centrale di alta qualità a 5 poli avvolto obliquamente, con volano singolo.
Cambio elicoidale per massime prestazioni e funzionamento a bassa velocità.
Ingranaggi disposti in modo che la locomotiva possa raggiungere una velocità massima in scala di 100 mph (128,75 km/h).
Lunghezze in scala:
Locomotiva: 163,917mm tra tamponi.
Tender: 104,916mm tra tamponi.
Funzionamento su un raggio minimo di 438mm (binario a raggio 2).
Ruote bogie RP25-110 standard da 11,3mm per scala 00 annerite, ruote motrici da 25,8mm e ruote del tender da 14,8mm, montate su cuscinetti o strisce di contatto in ottone annerito e conformi agli standard Accurascale di 14,4mm back-to-back, su assi da 2mm.
Impianto frenante completamente installato, allineato ai centri delle ruote per scala 00.
Telai inferiori in pressofusione completamente dettagliati con tutti i cilindri, collegamenti e tubazioni applicati separatamente.
Parti dettagliate in metallo eroso, plastica e filo, inclusi (ma non limitati a) corrimano, supporti per lampade, organi di trasmissione, impianto frenante, organi di trazione, targhe, pannelli laterali della cabina.
Vetratura cabina a filo senza prisma.
Focolare con doppio LED lampeggiante.
Connessione Locomotiva/Tender tramite connettore maschio/femmina multi-pin progettato su misura.
Progettato per funzionare con il decoder ESU LOKSOUND V5 a 21 PIN.
Decoder e altoparlante principale posizionati nel tender, per un facile accesso.
Fornito come DC Sound Ready, o DCC Sound installato (basato su registrazioni d'archivio).
Altoparlante rettangolare 8Ω “Megabass” da 25mm x 25mm x 7,50mm montato nel tender, con altoparlante separato “Sugarcube” installato nella scatola fumo.
