Efter att ha lämnat English Electric’s Vulcan Foundry i augusti 1961 tilldelades D6724 kortvarigt till 31B March innan den i följande månad flyttade till 30A Stratford. Som en pålitlig medlem av East London-depån under de kommande fem åren inkluderade dess uppgifter troligen passagerartjänster på Great Eastern huvudlinje och Cambridge-linjen, interregionala turer, särskilt Manchester-Harwich ”båt”-tåget, samt paket- och godstjänster.

Nu med små gula varningspaneler, ledde ankomsten av ett ökande antal Brush Type 4 från mitten av 1960-talet till att många av Stratford EEs trängdes ut, där detta specifika exemplar återvände till March från augusti 1966. Under de följande sju åren skulle det pendla mellan olika depåer i East Anglia innan det slutligen flyttade till Thornaby i februari 1974, då det också fick nytt nummer 37024 under det nya TOPS-systemet.

Det var inblandat i en allvarlig kollision 1980 som resulterade i att det fick plåtklädda nosdörrar i båda ändar, men förutom en kort period på lån till Cardiff Canton 1981 var det en stabil men oansenlig maskin i Eastern Region tills det anslöt sig till utflyttningen av Class 37 norr om gränsen i maj 1987, och flyttade till Motherwell och sedan Eastfield.

Detta blev dock kortvarigt då det accepterades in i det omfattande allmänna översyns- och ”renoverings”-programmet vid BREL Crewe exakt ett år senare och dök upp i Railfreight Metals färgsättning i oktober 1988 som 37714, en av de ballastade Class 37/7-varianterna. Ursprungligen baserad i Sydwales vid Canton blev den en Thornaby FMTY pool-maskin i maj 1991 och fick namnet Thornaby Depot vid öppet hus i september 1992. Frustrerande nog flyttades den vidare till Immingham bara fem månader senare och förlorade sina ”plåtar”.

Den var tillbaka i Motherwell i början av 1994 och nu under ägande av English Welsh & Scottish Railway fick den den reviderade versionen av den operatörens färgsättning efter en mellanöversyn vid Adtranz Crewe i april 1997. Den ställdes av som ur funktion i Toton i oktober 2000 men återuppväcktes i maj 2001 tillsammans med 13 andra ”Heavyweights” som en del av ett kontrakt med Continental Rail (GIF) för byggandet av AVE (Alta Velocidad España) höghastighetsnät i Spanien. För sin nya karriär utomlands målades den om i en ljusblå/mörkblå färgsättning i samma stil som den vinröda/guldiga design den tidigare bar.

Den återfördes inte förrän 2011, då den var en av sex som undkom skärbrännaren. Den anslöt sig till Direct Rail Services tillsammans med 37703/716/718 och användes initialt för rangering i Daventry, även om detta var kortvarigt. Utlånad till Heavy Tractor Group 2016 målades den om tillbaka till den klassiska trippelgrå färgsättningen med Metals-märkning året därpå och är fortfarande en trogen del av verksamheten vid Great Central Railway.