Vad är nytt!
Vad är nytt!
Andrew Barclay-tankar kompletta och förväntas finnas i lager mycket snart!
Fantastiska nyheter! Produktionen av Andrew Barclay-tankarna, som ursprungligen tillkännagavs av Hattons Model Railways och togs över av Accurascale tidigare i år, är nu slutförd! Dessa populära och färgglada lok erbjuder en mängd små och stora möjligheter för anläggningar i industriella miljöer och kan inspirera till en helt ny kreativ riktning för din modellbygge. Kolla in de senaste produktionsproverna nedan! Dessa lokomotiv är redan på väg till oss och kommer att levereras till kunder i början/mitt i november! Sugen på en, eller en till? Beställ din för bara £99.95 direkt via länken nedan, så länge lagret räcker! Förbeställ din Andrew Barclay här
Läs mer
Klass 89 Uppdatering - Produktion Pågår Och Leveransdatum Bekräftat!
Det är uppdateringen ni alla har väntat på, Klass 89 är nästan färdig i produktion Ta reda på när den anländer till din flotta här....
Läs mer
Mark 1 Suburban Coaches Formations guide
Modellbyggare som väntar på våra helt nya, mycket detaljerade Mark 1 56ft 11' vagnar kommer att glädjas åt att BR Blue och Yellow Accurascale Exclusives verkstadsvagn har anlänt till lagret! Utskick pågår för fullt av vårt lagerteam med både direkt- och grossistkunders beställningar nästan klara. Med det i handen kan vi nu släppa resten av lagret till försäljning. Med ett sådant utbud har vi sammanställt en lista med diagram för att hjälpa dig i din strävan att bygga autentiska tåg med dessa förortsskönheter. (För större bild, klicka här) Ännu inte övertygad? Projektledaren Paul Isles gjorde nyligen en resa till K&WVR för att se Mk1 Subs i aktion, titta på videon nedan där han förklarar lite mer om projektet. Observera att vissa finns i mycket begränsade antal, så om du är sugen på en, agera snabbt! Handla nedan och bygg hela ditt tåg, något som är ganska ovanligt i modelljärnvägar idag. Både DCC Ready och DCC Sound Fitted 31:or finns också tillgängliga med alla löpnummer nedan! Förbeställ dina Maroon Mark 1 Suburban Coaches här!
Läs mer
Nytt meddelande; Klass 37:or kommer till The Four som walesiska och skotska klassiker tillkännages
Ni har efterfrågat dem i stora skaror, så här är de! De klassiska Class 37/4 har lagts till i vårt sortiment, med helt nya verktyg inkluderade! Kolla in dem här...
Läs mer
Nytt meddelande; Accurascale exklusiv FCA 'binliner' avslöjad!
Med det nyligen tillkännagivna Run Two av våra mycket hyllade Class 66-lok har vi vänt vår uppmärksamhet mot tåg för dem att dra. Först tillkännagav vi en andra omgång av våra nedkapade HYA-vagnar men vi ville också lägga till något helt nytt i mixen i form av FCA bulk containertrafikfamilj. Designad från grunden är detta ett helt nytt projekt som aldrig tidigare gjorts i 'OO'-skala, så vi är mycket glada att introducera denna helt nya verktygssvit. Prototypens historia Påtagliga utelämnanden från sortimentet av vagnar som English Welsh & Scottish Railway (EWS) förvärvade vid övertagandet av BR:s godsföretag 1996 var allmänna containerflak. Freightliner hade tagit den stora majoriteten av flottan när det avknoppades från BR samma år, vilket lämnade endast en rest av åldrande fordon mestadels använda för containeriserad ”binliner” hushållsavfallstrafik, samt Railfreight Distributions nyare men mer specialiserade FIA ”Multifret”-flotta för Channel Tunnel intermodal trafik. Resultatet blev en beställning på 400 lägenheter semipermanent kopplade som ”tvillingar” som byggdes av Thrall Europa vid det tidigare Carriage & Wagon Works i York Holgate mellan april 2000 och januari 2001 och numrerades 610001-610400. Primärt riktade mot bulktrafik var de 92,7 ton tunga GLW 60ft plattformarna en del av en investering på 200 miljoner pund över fem år för drygt 2 400 fordon av Ed Burkhardts företag 1997, som också inkluderade två andra containerbärande typer. Dessa var båda mer specialiserade för maritim eller Channel Tunnel-användning, de 100 FAA ”well”-stil vagnarna och 150 FKA låga plattform ”Megafret”-derivat. Liksom många av de vagnar som byggdes av Thrall var FCA utrustade med NACO:s "Swing Motion"-boggie. Även om detta sparade pengar begränsade det flottan till 60 mph och tvingade fram en däckhöjd på 1 023 mm istället för 980 mm som användes för Freightliners Arbel Fauvet-byggda FSA och FTA. Även om detta var acceptabelt för deras huvudsakliga bulkflöden, var deras användning på maritima containertåg, som såg ett ökande antal 9’6" "high cube"-lådor, begränsad till större rutter eller att endast bära standardhöjdsboxar när de blandades med FAA och/eller FKA. I april 2000 flyttade de första två FCA-paren, nr 610001/2 och 610003/4, till Derby för godkännande och typprovning. Deras första insats var i Londonområdet, där över 120 fordon tilldelades Brentford till Calvert och Cricklewood till Forders "binliners", medan ytterligare 30 exemplar rapporterades arbeta ut från Thrislington med kalk till Margam i Sydwales i de karakteristiska lågprofilscontainrarna från Rail Freight Services. FCA skulle under de följande åren kopplas till en rad andra intressanta uppgifter. De ersatte tvåaxlade FPA på containeriserad koltrafik, blandades med vagnlastfordon i "Enterprise"-tåg och samarbetade med helt nya gardin-sidiga stålspolecontainrar som arbetade ut från Sydwales. Från mitten av 2000-talet väckte de uppmärksamhet på East Coast Main Line när de lastades med ljusorange Rugby Cement 30-fots "ISOVeyor" flygaska tankcontainrar och tog märkbart över från KFA för att transportera 20-fots ammunitioncontainrar och annan militär utrustning från olika depåer runt om i landet. De har också setts bära skrotcontainrar längst bak på Outokumpu rostfria ståltåg mellan Tinsley och Immingham, medan de mellan 2011-2016 användes på olika flöden från Fiddlers Ferry och Drax med gipscontainrar. Från 2010 började den nya ägaren DB Schenker ett program för att uppgradera bromsutrustningen för 75 mph körning, och de modifierade vagnarna fick ny kod som FYA. Två år senare åtgärdade operatören den andra stora kompromissen i den ursprungliga designen genom att ersätta hjulen med 915 mm diameter med 826 mm versioner för att minska den totala däckhöjden och rymma "high cube"-containrar inom den standardiserade Network Rail W10 lastprofilen. Den första omkodade FXA som konverterades, nr 610023/4, lackerades också i DB:s trafikröda färg, den enda fullständiga omlackeringen hittills av dessa vagnar. För andra är det vanligt att EWS-märkningen tas bort och ofta ersätts med en DB-dekal. Slutligen såg juli 2015 debut för den första FQA, en treenhetsvariant på 180 fot som använde en konverterad "yttervagn" med dess buffertar och dragutrustning ersatta med en mottagare för en stångkoppling. En annan intressant användning för två par av tidigare FCA-"tvillingar" är i samarbete med Network Rail Kirow "multi-tasker" 1200UK-kran nr 99 70 9319 013-7. Dessa följer efter de 18 enhets-KFA-varianterna av FCA som har blivit standardstödvagnar för Kirow-flottan som arbetar med Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail och Volker Rail (tidigare Grant Rail). För att uppdatera historien, förutom en mycket större användning inom intermodal trafik, har exempelvis nyare modeller utrustats med "Super Tench" nät-sidomoduler återvunna från skrotade FJAs, medan andra är utrustade med tre 20ft stålsläppbärare eller platta plattformar för att transportera betongtunnelfodersektioner. De är fortfarande starkt förknippade med militärtåg och "binliners", även om Brentford- och Northolt-flödena nu går till Severnside, nära Bristol, även om de också gick till Scunthorpe i mitten av 2010-talet. FCA:erna används också på Knowsley-Wilton (Teesside)-tjänsten som transporterar Merseysides hushållsavfall till förbränningsanläggningarna. Medan Rugby flygaska-verksamheten har minskat, används liknande ISOVeyor tanktainers mellan Drax Power Station (via Milford Sidings) och Appleford för att transportera lågkolaska till Forterras anläggning i Newbury som en viktig ingrediens i Thermalite Aircrete-block. Containrarna Den första serien av FCA inkluderar två helt nya containermodeller som aldrig tidigare tillverkats i R-T-R-plast i någon skala. Den 20ft "binliner" hushållsavfallscontainern representerar den senare 8’6” höga varianten som oftast förknippas med Northolt- och Brentford-flödena, även om den har ett familjeliknande utseende med lådor byggda för Avon County Council och Dagenham, samt Powderhall-tjänsten i Skottland. Dessa containrar ersatte den åldrande 8’ höga varianten som fasades ut i slutet av 1990-talet/början av 2000-talet, och har varit i tjänst från västra London till Bristol-området och norra Lincolnshire. Även om 8’ lådorna bar stora GLC-bokstäver för Greater London Council, levererades 8’6” varianterna i samma gula färg men med West Waste-märkning (för West London Waste Authority). År 2017 tog Suez-Sita över avfallskontraktet och bytte snabbt ut containrarnas märkning, medan ett ökande antal renoverade versioner sedan 2018 har dykt upp i företagets blå färgschema med stor Suez-logotyp. Den andra helt nya containern täcker en lika långlivad design. Efter år av att förlita sig på ett eklektiskt utbud av brittiska järnvägsfordon med luftbroms, såg början av 1990-talet att Ministry of Defence containeriserade sin lager- och ammunitionstrafik mellan depåer inom Storbritannien och till utlandsinsatser. Den befintliga vagnsflottan rationaliserades ner till OCA-, VAA- och VGA-typer och dessa kompletterades med KFA-containerflak leasade från Tiphook för att bära de nya Adamson-tillverkade 20ft-lådorna. Dessa distinkta containrar hade öppningsbara dörrar längs hela tre sidor vilket minskade hanteringen av känsliga laster. Tågens format mellan de olika MoD-anläggningarna förblev i princip detsamma fram till 2007 när FCA:erna tog över. Modellen Vi är stolta över att presentera FCA-familjen som det senaste tillskottet i vårt sortiment av högupplösta 4mm/OO-skala vagnar, komplett med ett urval av passande containrar som öppnar många nya möjligheter för modellbyggare som vill lägga till intressanta godstrafikflöden på sina anläggningar. Designade utifrån verkstadsritningar och flera undersökningar, ser första serien vagnarna kombinerade med antingen 20ft West London 'binliner' eller 20ft MoD-ammunitionscontainrar, men kan också konfigureras för att bära en rad olika modul- eller lådstorlekar. Höjdpunkter i designen inkluderar den gjutna metallramen med plast-, tråd- och etsade metalldetaljer, fjädrade buffertar, mycket flexibla luftledningar gjutna i gummi, de vackert återgivna NACO-bogierna med roterande axellådor, korrekta hjulprofiler fram och bak, full inre ramdetalj och bromsskor med riggning, samt de många separat tillagda elementen som låsstänger och manövreringsutrustning på containrarna. Som du kan se på våra bilder är containrarna och flaken fullt utformade, med de första proverna som har anlänt för inspektion innan de går vidare till dekorationsfasen. Du kommer att kunna se dessa Engineering Prototypes på plats på Great Electric Train Show i oktober. De exklusiva Accurascale FCA:erna förväntas finnas i lager under fjärde kvartalet 2025, så du har gott om tid att bygga med vår Pay-monthly Partial.ly-funktion. Våra FCA-paket innehåller vardera två vagnsflak och inte mindre än sex containrar per paket! De är prissatta till £129,99 per tvillingpaket och vi erbjuder som vanligt 10 % rabatt när du köper två paket eller fler, samt ett nytt erbjudande med 15 % rabatt när du köper 5 eller fler paket direkt från vår webbplats. Det betyder att varje vagn bara kostar £52,53 när du räknar in lojalitetspoäng och fri frakt, vilket ger ett utmärkt värde! FCA:erna finns endast tillgängliga direkt, så förbeställ dina idag utan förskottsbetalning via länken nedan. Förbeställ dina Accurascale Exclusive FCA/FYA-paket här!
Läs mer
Klass 55 Deltic Run 2 Uppdatering September 2024 - Slutgiltiga Produktionsprover Avslöjade!
Den mäktiga Deltic var vår första Accurascale-lok och blev oerhört populär, såldes slut på rekordtid. Nu är Run Two nästan här och slutgiltiga produktionsprover skickades nyligen till oss från fabriken för inspektion. Redan 2022 blev vår första Class 55-modell en stor framgång. Den vann flera priser och tog hem förstaplatsen i kategorierna "OO Model of the Year" och "Innovation of the Year" i Hornby Magazine Awards, som röstades fram av allmänheten. Men vi vilar inte på lagrarna! Vi har lyssnat på kundernas feedback och lagt ner mycket arbete på att göra subtila förändringar som förbättrar det som varit tidigare, samtidigt som vi fortsätter att sträva efter målet att skapa den definitiva Deltic i "OO"-skala. Efter att noggrant ha lyssnat på er feedback gick vår projektledare tillbaka till fabriken med en lista på subtila förbättringar. Class 55 handbromskedjorna är monterade från boggin till karossen, precis som prototypen. Detta visade sig vara problematiskt på grund av den höga detaljrikedomen i delarna som används, särskilt när man lägger till en av våra 3D-printade ModelU-besättningspaket. Tillbaka till ritbordet har vi designat om våra handbromskedjor för att ha en större krok och pinne, vilket visat sig vara mycket enklare att installera. Vi har också bett om att de ska vara en separat del i tillbehörspåsen så att de som vill ha extra detaljer bara behöver lägga till kedjorna en gång. I samarbete med våra formgivare har vi också omarbetat chassit för att sänka högtalarens placering för att eliminera all störning med karossen. Våra eftertraktade specialutgåveboxar är också färdiga, vilka inkluderar Porterbrook Purple 9016 och D9000 "Royal Scots Grey". Med dessa justeringar genomförda och ett par andra förbättringar tillagda, är vi glada att kunna dela nyheten att våra Deltics snart lämnar fabriken och seglar mot Storbritannien. Vi räknar med att leveransen tar sex veckor, även om världshändelser kan göra att det tar lite längre tid. Några Deltics finns fortfarande tillgängliga för förbeställning men är nära att säljas slut. Förbeställ din idag via länken nedan, eller från din lokala återförsäljare för de fyra huvudmodellerna! Förbeställ din Class 55 Deltic här!
Läs mer
ICI Bogie Limestone-vagnar återvänder i OO/4mm skala
Hattons ursprungliga favoriter, ICI Bogie Limestone-hopparna ansluter sig till Accurascale Exclusive-sortimentet! Ja, vi har lyckats säkra ytterligare en av verktygssviterna från före detta återförsäljaren Hattons i form av de extremt populära ICI Bogie-hopparna, som ansluter sig till vårt 'Moving Britain'-sortiment. Historia ICI-boggielimestonehopparen var en av de första bulkboggielhopparna som byggdes, med designen som går så långt tillbaka som 1931 med LMS. Vakuumvagnarna beställdes av ICI Limited för att transportera krossad kalksten från Tunstead-gruvan i Derbyshire (Peak Forest) till Soda Ash-anläggningarna i Northwich i Cheshire. Varje vagn kunde bära 43,5 ton, med en totalvikt på 66,5 ton. De har den historiska utmärkelsen att vara det första 'blockfrakt'-tåget. Totalt byggdes 152 vagnar av Charles Roberts i Horbury mellan 1936 och 1953 i tre omgångar, den första omgången med 84 vagnar numrerade 3200-3283, den andra omgången med 36 år 1945 numrerade 3284-3319, och den sista omgången 3320-3351 år 1951. Med en arbetstid på 62 år blev dessa vagnar en del av Peak Districts landskap och var mycket robusta arbetshästar. Flottan hade några subtila skillnader, den mest uppenbara var ICI-plåtbokstäverna på hopparsidorna, 3200-3283 hade den mindre typen, och 3284-3319 hade de större bokstäverna. Med tiden togs bokstäverna bort helt vid översyn, men någon enstaka vagn lyckades behålla dem eller behöll märkena där de brukade sitta. Generellt var vagnarna i ganska gott skick fram till slutet av deras livslängd. De 'BSC' järnmalmshopparna. Dessa 123 'oförsedda' vagnar följde efter ICI-hopparna och byggdes mellan 1952-1958 för John Summers och var mycket lika i design. Det största kännetecknet är att de är 5,6 tum kortare än ICI-vagnarna, så de är lätt att känna igen i en vagnsats eftersom de är lägre i höjd. Vagnarna övergick till British Steel på 1970-talet, och vid 1980 började de bli överflödiga från British Steel Shotton. Med perfekt timing var BR tvunget att ersätta 13 vagnar som förlorades i olyckor och skrotades mellan 1980-82, och ICI köpte de flesta av de återstående vagnarna för att öka kapaciteten, samtidigt som de lade till vakuumbromsar och ICI-bokstäver. De återstående köpta vagnarna (runt 90) användes som reservdelar och gav sina nyare plåtboggier till den ursprungliga byggnaden av 84 ICI-hoppar byggda med diamantöppna ramboggier för att standardisera flottan. De överflödiga BSC-hopparna såldes som interna användare eller skrotades. Dessa före detta BSC-hoppar blandades med ICI-flottan och överlevde till slutet, och de ursprungliga Baldwin diamant ram-boggierna hade alla ersatts i mitten av 1980-talet. Vagnarna har dragits av olika lok genom åren, bland annat LMS och BR 4F och 8F, följt av Sulzer Type 2 (Class 24/25) in på 1980-talet. Par av Class 20 testades från 1982 och hade 1985 genomgått vissa bromsmodifieringar. Detta ledde till att en ny underklass skapades 1986, Class 20/3, med ytterligare bromsmodifieringar (inte att förväxla med Class 20/3-konverteringar för DRS), men underklassen och konverteringsprojektet lades ner i slutet av 1986 och ersattes av enskilda Class 47. Detta gav plats för de berömda paren av Class 37 som drog dessa tåg genom Derbyshires landskap. Andra klasser som 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 och 45 hjälpte också till. Vagnslängder varierade från 11 under de tidiga 8F-dagarna till 24-28 med ett par Class 37 längst fram. Vagnarna var i tjänst in på 1990-talet, vanligtvis dragna av ett par Class 37, och togs ur trafik på huvudlinjen i december 1997. Huvudorsaken till deras uttåg, förutom åldern, var att hela flottan endast hade vakuumbroms, och EWS kunde inte garantera pålitliga par av Class 37 med åren. Class 56 och 60 hade endast luftbroms och var inte användbara för denna trafik, och med den planerade Class 66-invasionen skulle situationen inte förändras. En skrotgård kommenterade att dessa vagnar var så robust byggda att de var mycket svåra att skära upp och fortfarande hade mycket liv kvar i sig. Ett bevis på Charles Roberts byggkvalitet för alla dessa år sedan. Vagnarna ersattes från 1997 av överblivna tvåaxlade PGA-hoppers från 1979-1981, dragna av par av Class 37 eller en ensam Class 60. Flera ICI Hoppers bevaras på olika platser, både ICI- och BSC-typer finns representerade. Modellen Ett välkommet tillskott till 00-skalan för färdiga modeller när de först släpptes, dessa bogie-hoppervagnar ingick i "Hattons Originals"-serien och har varit mycket eftertraktade sedan tidigare produktionsomgångar sålde slut. Dekorationsproverna är nu klara och de första proverna har anlänt för bedömning. Medan modellerna tar form fint kommer feedback på passform och finish att trippelkontrolleras innan godkännande. Våra ICI bogie-hoppers säljs i 15 tvillingpaket, 5 paket för varje av tre epoker; 1950-talet - 1973, 1973 - 1992 och 1992 - 1997, till priset av £79,95 per paket. Leverans förväntas under andra kvartalet 2025. Vi erbjuder som vanligt 10 % rabatt när du köper två paket eller fler, samt ett nytt erbjudande på 15 % när du köper 5 eller fler paket direkt från vår webbplats. Förbeställ din idag utan förskottsbetalning via länken nedan.Förbeställ dina ICI Bogie Limestone Hoppers här!
Läs mer