Vårt första tillkännagivande för 2025 är en 2000-talsversion av en verkligt ikonisk vagn som är mycket efterlängtad i 00/4mm; BR 1/051 China Clay "Clayhood"-vagnar!
Historia
BR byggde totalt 875 av dessa vagnar i flera omgångar från 1954 fram till 1960. Dessa vagnar byggdes för att komplettera och så småningom ersätta GWR:s O.13 lervagnar som vid den tiden närmade sig 40 år. För att vara kompatibla med befintlig kaolininfrastruktur är vagnarna dimensionellt lika sina föregångare och hade en hjulbas på 9 fot.
Cornwall och South Devon hade en rik historia inom produktionen av kaolin och många små sidospår öppnades för att järnvägarna skulle kunna transportera denna viktiga produkt. Små lok arbetade ofta på dessa lättlagda sidospår och drog vagnar lastade med kaolin ner till bangårdar på huvudlinjen. Dessa kopplades så småningom ihop med hamnarna för omlastning till båtar eller för att fulla tåg med kaolin skulle skickas till krukmakerier eller längre bort.
Även om de förknippas med kaolin, var detta inte allt som transporterades i denna vagnflotta, även ball clay transporterades. Ball clay användes för "kroppen" i många lertillverkade produkter och transporterades våt, kaolinpulver användes i glasyrprocessen och måste transporteras torrt. Presenningar lades över vagnarna för att hålla den värdefulla lasten torr, vilket resulterade i det välkända namnet "clay hoods".
De första 3 partierna av vagnar, totalt 300, byggdes utan vakuumkopplingar och hade oberoende bromsar. De hade levererats i den traditionella BR-gråa oväxlade färgen som andra vagnar från den tiden. Kina-lerans natur krävde att den transporterades torr, och "huvarna" blev ett kännetecken för dessa vagnar. En presenningsduk monterades när lastningen var klar, och när vagnen körde tillbaka tom, veks presenningen helt enkelt ihop och transporterades antingen i botten av den tomma vagnen eller i en särskild lådvagn som sattes in i tåget enbart för att transportera vagnspresenningar.
Under 1958 listades de initiala 300 oväxlade vagnarna för verkstadsbesök för att få vakuumbromsutrustning monterad och bromsarna ändrade till BR Morton-typ. Med denna ombyggnad följde en omlackering till BR Bauxite, som användes av BR:s vakuumutrustade fordon.
Nästa förändring kom till vagnarna med införandet av TOPS (total operations processing system), vilket innebar att de 13t Kina-leravagnarna fick ett nytt namn, de klassificerades som UCV. Många små förändringar i vagnflottan skedde över tid, liksom med andra vagnflottor. Axelboxstilar varierade, liksom buffertar – vissa var till och med utrustade med rullageraxelboxar för att kunna köra i högre hastigheter.
Den platta huven fungerade i princip bra, men problem med det brittiska vädret gjorde att regnvatten ibland samlades i sänkta områden runt lasten och kunde orsaka problem vid borttagning av presenningen, vilket gjorde att Kina-leran blev fuktig. Från 1975 modifierades vagnarna med den välkända "pent"-huven som de blivit förknippade med. Detta arbete innebar att en presenningsstång monterades på vagnen och en specialtillverkad vagnspresenning som passade tätt över stången, vilket gjorde att regnvatten enkelt rann av. Från denna modifiering föreskrevs också att presenningen inte fick tas bort när vagnen var tom, den måste alltid vara på plats. Denna förändring skedde inte över en natt, eller ens alls på alla vagnar, och de två typerna kunde ses köra tillsammans under ganska lång tid.
Som nämnts tidigare var Kina-lera inte den enda produkten som transporterades i dessa vagnar, även bolllera transporterades. Bolllerans natur, som en våt, klumpig produkt, innebar att vagnarna helst inte skulle blandas, och därför sattes texter som "endast för Kina-lera" eller "endast för bolllera" på vagnarnas sidor för att ange deras avsedda trafik. Ibland var denna text inte synlig under huvens nederkant, så på de nya "pent"-huvtyperna applicerades en gul rand på den blå huvens nederkant på de vagnar som var avsedda att transportera bolllera.
Den sista förändringen för vagnarna kom 1983 när det skedde en massomkodning av vagnar i TOPS. UCV-listade vagnar skulle ändras till OOV och den nya koden applicerades på vagnarna vid nästa verkstadsbesök. Tyvärr var flottans dagar räknade och denna hörnsten i Cornwalls järnvägsscen skulle tas ur bruk och ersättas av luftbromsade CDA-vagnar 1988.
Den ikoniska karaktären hos ”Clayhoods” har säkerställt att flera har bevarats. Några har rests som minnesmärken över Kina-leraindustrin och andra har restaurerats som en del av ett fungerande Kina-leratåg på Bodmin och Wenford Railway med flera andra utspridda på olika järnvägsmuseer.
Modellen
Accurascale clay hood kan återskapa dessa vagnar från när de först byggdes, genom olika modifieringar ända fram till uttagningen. Vi kan modellera olika axellådor, buffertar och huvkonstruktioner inklusive de fästkrokar som lades till för de senare pent-huvarna på en annan plats än de tidigare ”skivorna” som hade använts för presenningsskivorna.
Skivorna/huvarna på våra vagnar är avtagbara och visar en fullt detaljerad interiör och presenningsstång (om monterad) med korrekt orienterade längsgående golvplankor. Vagnarna har en pressgjuten underram och axlar som löper i mässingslager för mycket mjuk gång.
Som du kan se på bilderna och via vår exklusiva avslöjande i Hornby-tidningen är vi väl avancerade med dessa vagnar som nu är i dekoreringsstadiet. Produktionen pågår nu med en beräknad leveransdatum i Q4 2025. Prissatta till endast £89,95 per trippelpack är dessa vagnar naturligtvis tillgängliga med vår paketrabatt på 10 % rabatt när du beställer 2-4 paket och 15 % rabatt när du beställer 5 paket eller fler. Med dessa skönheter som kan köras upp till 50 vagnar i längd blir det en mycket bra och praktisk besparing.
Förbeställ via din lokala återförsäljare eller via länken nedan för att beställa direkt utan förskottsbetalning!
Förbeställ dina Clayhood-vagnar här!
Specifikation
- Högdetaljerad modell konstruerad av plast och pressgjuten metall
- 42g vikt per vagn
- RP25.110 kemiskt svartnade hjulset i OO-skala
- Svartnade mässingslager som uppfyller Accurascale-standarden på 14,4 mm back-to-back på 2 mm axlar över 26 mm nålpunkter.
- Graverade metall-, plast- och tråddetaljdelar, inklusive men inte begränsat till, handledare, handtag, dörrhandtag, lampfästen, bromsslangar, genomföringsrör och bromsutrustning.
- Vridna fjäderbuffertar i metall
- Två bufferttyper – standard tung och OLEO
- NEM-standard kopplingsfickor
- Smala spänningslås kopplingar ingår
- Individuell märkning och koder från riktiga vagnar för äkthet
- Tillbehörsväska ingår som innehåller instanterkopplingar
