Det var ett tag sedan vi tillkännagav ett Accurascale Exclusives vagnspaket. Faktiskt, nej. Det var en hel vecka sedan!
Men här är vi med ännu en, och en som använder en vagnstyp vi inte pratat om på ett tag.
De intressanta och ovanliga NER 20t hopper-vagnarna fann mycket användning i privata ägares händer, särskilt i industriella miljöer. Vi tänkte lägga till ytterligare ett trippelpaket av dessa till den första produktionsserien i den iögonfallande och ganska attraktiva "Londonderry Collieries"-lackeringen.
Historia
Byggd på platsen för gamla masugnar, belägen vid Nose’s Point söder om Seaham Harbour, påbörjades byggandet av Dawdon colliery den 26 augusti 1899 för att minska kostnaderna för brytning i de gamla schakten vid Seaham Colliery, och gruvan öppnade fullt ut 1907.
Redan 1910 producerade de 3 300 gruvarbetarna vid Dawdon Colliery en miljon ton handgrävt kol per år och 1930 hade antalet anställda vid gruvan nått sin topp med en arbetsstyrka på totalt 3 798 personer. Före 1899 var Dawdon en liten by med 83 hus, men under beskydd av den sjätte markisen av Londonderry utvidgades den under tidigt 1900-tal genom byggandet av tjugo nya bostadsgator för att rymma den snabbt växande arbetsstyrkan vid gruvan.
I början av 1930-talet ledde den ökande tonnagen som brytades vid Dawdon Colliery till att Londonderry Collieries gav en order på en ny flotta av träbaserade 20T hoppers, där Charles Roberts & Sons vann kontraktet och byggde de nya vagnarna under 1935. Designen var nästan omöjlig att skilja från North Eastern Railway P7-typerna, ända ner till monteringen av förlängda trästolpar och de öppna ’brevinkast’-facken i ändarna för att underlätta repdragning. Som på andra håll sågades trästolparna ganska snabbt ner till huvudstocknivå, i enlighet med allmän LNER-praktik, men exempel fanns kvar ända in på 1950-talet.
Under det nationaliserade National Coal Board ersattes snabbt vagnar med stålkroppar de med träkroppar vid kolgruvorna, och de överlevande tidigare träbaserade 20T arbetshästarna flyttades antingen centralt till Seaham för att användas vid tippning av avfall och ’smalls’ (uppköpta från staithes av Seahams Chaldron-vagnsflotta), eller nedgraderades till 15 ton för borttagning av mycket stora kolbitar.
Till skillnad från Chaldrons vid Seaham, som hade en användbarhet som andra vagnar inte kunde erbjuda, var de överlevande 20T hoppers överflödiga och hade nästan försvunnit från Londonderrys järnvägssystem i början av 1960-talet.
Modellen
