Vi tillkännagav vårt helt nya pannertankslokprojekt i november 2023. Idag kan vi bekräfta att projektet har nått dekorationsstadiet, med alla modeller som anländer för full utvärdering av projektledaren Steve Purves. 

Låt oss starta uppdateringen av projektet med ett spännande tillkännagivande, två helt nya London Transport-varianter, L91 och L94! 

London Transports järnvägsnät är välkänt för att vara elektrifierat och "underjordiskt" men det hade alltid funnits en liten flotta ånglok som behölls för att köra infrastruktur-tåg på ytliga linjer. På 1950-talet var dessa äldre lok långt förbi sin bästa tid och London Transport började leta efter ersättare. Diesellok övervägdes, liksom en liten flotta tidigare GNR J52 ånglok men deras försök var misslyckat. År 1956 kom lösningen i form av nyligen uttagna ur drift tidigare GWR 57xx pannertankar.

Image: London Transport L89 and L90 at Lillie Bridge depot in July 1966 copyright PWS collection 2023

Modifieringar krävdes på hytttaken för att möjliggöra trängre utrymmen, vilket innebar att den utstickande takkanten togs bort och en ny regnlist placerades högre upp på taket. Modifieringar krävdes också för att utrusta lokomotiven med "trip cocks" för att vara kompatibla med LTs signalsystem. Dessa cockar skulle kontakta en ramp som höjdes vid rött ljus och som aktiverade vakuumbromsen och stoppade tåget. Extra fästen monterades på löpplåten, och cockarna monterades på dessa. Ångvärme var inte ett krav för ingenjörstågen så detta togs bort. Totalt köpte LT 13 lokomotiv även om endast 11 någonsin körde samtidigt.

L91, som modellerad var det andra loket att bära numret L91. Ursprungligen tilldelades detta löpnummer till det tidigare GWR-numret 5752, en produkt från Swindon Works från 1929. Detta var ett av de första som togs i trafik 1958 men inom två år behövde det omfattande reparationer som ansågs vara alltför kostsamma, och därför skrotades det och ersattes med det andra L91, som vi har modellerat här. Det andra L91 kom faktiskt från samma serie, tidigare GWR 5757, detta lok skiljde sig från det första genom att det inte hade toppmatningen installerad och behöll sin bakmatade panna ända fram till sin slutliga avställning 1968. Tyvärr överlevde inte L91 utan skrotades av Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited under 1970.

Ångdrift på LT-systemet varade till 1971, 3 år efter den stora ”sista dagen” på BR. Under denna period fick ”Red Panniers” en ganska stor följarskara eftersom de fortfarande var huvudlinjetyp lokomotiver som gjorde verkligt arbete, till skillnad från industrisystemen som hade svårt att vinna popularitet bland många entusiaster.

Detta 3-åriga fönster gjorde det också möjligt för många av LT panniererna att hitta hem i bevarandet efter deras uttagning. Nystartade bevarandeskeden stod inför att behöva köpa antingen industrilok eller lok i skrotupplagskondition, så möjligheten att köpa en fungerande huvudlinjelokomotiv gick inte förlorad. L95 ångades till och med den dag den anlände till Severn Valley Railway!

L94 var en av dessa lokomotiver. Efter att ha dragit den sista ångtjänsten på tunnelbanan såldes den från tjänst till “7029 Clun Castle ltd” och flyttades till Tyseley i Birmingham. Den har förekommit i flera skepnader, inklusive LT-livery som L94 eller målad i GWR- och BR-förhållanden med sitt ursprungliga nummer, 7752. En produkt från Glasgow, daterad 1930, måste L94/7752 betraktas som en av de mest hårt arbetande panniererna i bevarandet och under 2011 utrustades den till och med med utrustning för att tillåta körning på huvudlinjen. Den behöll fortfarande LT:s ”cut cab” men hade förlorat trip cock-fästena, och fick nu nya modifieringar. En GWR-stil hastighetsmätardrivning monterades på bakhjulet på förarsidan och två elektriska utrustningsboxar monterades under löpplåten för att hysa elektronik för modern huvudlinjesignalering.

Även tydligt är något mer polerade områden än vad de hade under skvadrontjänst samt de obligatoriska OHLE-varningsblinkningarna på stegområdena. L94 sågs ofta arbeta tillsammans med klasskamraten 9600, antingen top and tail, dubbeldrag eller till och med använd som par för backningsuppgifter på några av Vintage Trains järnvägsturer samt spenderade perioder på uthyrning till bevarade järnvägar runt om i landet. L94 har nyligen målats om i Great Western Green-livery och bär det ursprungliga numret 7752.

Dekorprover har mottagits och är för närvarande under inspektion, med fler bilder som kommer att delas i rätt tid! Det förväntas att lokomotiven anländer i lager under Q1, 2025. Våra Pannier Tanks prissätts till £139,95 för DC/DCC Ready-modeller och £239,95 för DCC Sound Fitted-modeller. Lokomotiver kan förbeställas via vår webbplats utan förskottsbetalning eller via månadsbetalningar utan extra kostnad. 

FÖRBESTÄLL DIN PANNIER HÄR OCH UTFORSKA SORTIMENTET!

Detaljerad specifikation 

• Högt detaljerad 0-6-0PT 00-skala modell, 1:76,2 skala på 16,5 mm spår
• Minsta radie 438 mm (2:a radiespår)
• RP25-110 profil 00-skala hjul
• Kärnlös motor med svänghjul, växlad för maximal prestanda och långsam gång
• Pressgjutet metallchassi och strömavtagare till alla hjul.
• Next18 DCC redo eller ESU LokSound V5-ljud installerat, spårmonterat i rökrummet
• PowerPack-kondensator för oavbruten ström
• Två kvalitativa sugar cube-högtalare i ljudkapsel placerade för bästa möjliga ljud.
• Små, flexibla nackar för NEM-kopplingsfästen på korrekt höjd, med mini-tension-lock-kopplingar.
• Bromsreglage fabriksmonterade
• Bromsblock justerade med hjulen
• Skalbredd trådhandräcken och sandrör
• Fullt detaljerad hyttinteriör med dubbla LED som pulserar/stabil eldglöd i eldstaden
• Graverade metall-/plastdetaljer, inklusive handtag, steg, bufferrör, lampfästen etc.
• Svarvade mässingspipor med graverade visselskydd (där monterade)
• Skjutbar takventilator
• Graverade metallskyltar med förmålade nummerskyltar och fabriksskyltar.
• Fullt fjädrade metallbuffertar, fabriksinstallerade rörledningar och skruv/3-länkskopplingar
• Magnetiskt avtagbar rökrumslucka