Så, hur många av er gissade rätt? Vi gav en ledtråd om att vi hade en helt ny tillkännagivelse på gång i vårt senaste nyhetsbrev i januari, och gissningsleken fortsatte på RMWeb. Men nu kan vi avslöja för er vår nästa färdigbyggda vagn i OO-skala/4 mm; Coil A – BR diagram 1/412 till Lot 3450 stålspolvagn.
I slutet av 1950-talet/tidigt 1960-tal låg British Railways efter i takt med ökningen av produktionen av valsad stålremsa och som en följd fanns varken rätt typ eller nödvändig mängd vagnar tillgängliga för British Railways för att kunna möta de krav som denna trafik ställde på systemet. Lyckligtvis inträffade denna efterfrågan på specialiserade rullande materiel vid en tidpunkt då det fanns ett överskott av rullande materiel tillgängligt och så småningom utfärdades ett trettiotal olika diagram, då en mängd överskottsmateriel konverterades för transport av stålspolar i varierande kapaciteter.
En av två specialbyggda 21-tonsdesigner, diagram 1/412 omfattade byggandet av femtio 21’ 6" fyrhjulsvagnar under Lot Nr. 3450 i Derby, på underreden som ursprungligen var avsedda för diagram 1/120 21-tons mineralvagnar under Lot 3390, som skulle numreras i intervallet B311950-999. Alla var utrustade med rullager och vakuumbromsar och stålspolarna transporterades tvärs över i en 18’ lång brunn, klädd med trä; en nylonhuva som stöddes av tre flyttbara stänger höll väder och vind borta.
När de först byggdes bar vagnarna märket ”Coil Wagon” fram till mitten till slutet av 1960-talet, då de märktes om till ”Coil A VB” och senare ”Coil A”, troligen som ett resultat av British Railways försök att marknadsföra designen till RTB/SCoW i Sydwales, där man föreslog att en större brunnsradie skulle passa deras produkt bättre, vilket resulterade i Coil B-vagnsvarianten. För att skilja de två designerna lades A-koden till den tidigare designen när den första Coil B började trafikeras. Under TOPS användes beteckningen KAV, som senare ändrades till SFV och SFW (för de överlevande vagnarna med luftledning) från och med 1983.
1/412 Coil-vagnar tilldelades först för kallvalsad spoletrafik från John Summers vid Hawarden Bridge under 1962 och år 1975 fanns 35 fordon i Pool 3019, som trafikerade Hawarden Bridge till olika platser inklusive Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road i Leeds, Pressed Steel i Swindon, Stroud (för Elphor Ltd, ett dotterbolag till John Summers and Sons och tillverkare av aluminiumbelagd stålremsa upp till 45 cm bred) och Jackson and Bell i Watford North. År 1971 kunde exempel på Coil A-vagnar även ses i South Shields, och i Middlesbrough år 1975, då 15 var tilldelade Pool 1307 på uthyrning till British Steel Corporation i Motherwell. De syntes också vid Grangemouth Docks och i Ebbw Vale i trafik från Gartcosh med Coil B, Coil E, Coil G, Coil L och Coil T-vagnar.
I mitten av 1976 kunde Coil A-vagnar ses i interregional trafik vid Severn Tunnel Junction, körande tillsammans med Bogie Coil G (JGV)-vagnar och under 1979 var några av diagrammen involverade i rörelser mellan Lackenby och Strood, där de transporterade varmvalsad spole snarare än kallreducerad spole, och arbetade tillsammans med Bogie Coil M (JMV)-vagnar. År 1981 arbetade exemplar från Goole Docks tillsammans med ex-SPV Coil D (KDV)-vagnar och under 1982 noterades flera exemplar vid Newport Docks, märkta till Pool 7121 tillsammans med JGV-vagnar.
De arbetade också för British Leyland i Swindon, Brierley Hill och för Ford i Dagenham. År 1984 användes de 29 kvarvarande fordonen på South Wales-turer, tillsammans med de 27 Coil B-överlevarna, särskilt till Newport Docks där de flesta överlevarna samlades men också till Hamworthy Docks i Poole. 1986 arbetade flera exemplar till Avonmouth men i början av 1992 var de 21 överlevande fordonen alla i drift från Llanwern, tillsammans med de kvarvarande SGW-typerna, men endast fram till årets slut, då de sista exemplaren skrotades.
Vi har kunnat utveckla denna vagn parallellt med vårt MDO/V-projekt och den utgör grunden för deras ”Building Britain”-serie; med vagnar som användes för att bygga Storbritannien och dess industrier såsom cemflo- och PCA-bulkcementvagnar, de mer moderna JSA-stålspolebärarna och PTA/JTA/JUA-tipplervagnar.
Som fotografierna visar är Coil A-vagnarna väl utvecklade, med ett handmålat prov utställt ovan. Feedback-ändringar har skickats tillbaka till fabriken, särskilt gällande presenningshuven, som kommer att förbättras avsevärt på produktionsmodellerna (som du kan se från CAD-bilden nedan). Nittdetaljer och ytterligare verktygsförbättringar pågår också för att förbättra definitionen. Själva vagnarna har en mängd detaljer och separat applicerade delar som modellbyggare har kommit att förvänta sig av oss. Trots att dessa vagnar endast har körts med presenningen på plats, har vi (som vagnentusiaster av högsta rang) modellerat hela interiören under presenningsskyddet, som enkelt kan tas bort för att möjliggöra cameo-scener i lastningsspår.
