Vi är glada att kunna presentera ett verkligt färgexplosion som ansluter sig till Accurascale-sortimentet - ODA-vagnsfamiljen!

Från enkla början som BR:s ‘Pipe’-vagnar som transporterade stållängder, utvecklades ODA till en av de mest mångsidiga och karaktäristiska vagnarna på det moderna järnvägsnätet, och användes i allt från MoD- och Speedlink-trafik till ingenjörståg och avdelningsuppgifter. De förekom i en mängd olika iögonfallande färgsättningar under sin karriär, och dessa hårt arbetande vagnar har stor attraktionskraft för modellbyggare som fokuserar på 1980-talet fram till privatiseringen och därefter.

För att upptäcka historien bakom denna fascinerande vagnsfamilj och vad som gör våra modeller så speciella, titta på vår helt nya lanseringsvideo nedan, där Accurascales projektledare Paul Isles går igenom sortimentet i detalj.

En hyllning till 'ODA' - historien om 12t 'Pipe'

Vi har modellerat ODA 'Pipe'-familjen av vagnar i alla skeden av deras liv. Paul Isles berättar historien om den enkla öppna vagnen som blev en av BR:s mest användbara vagnar...

I början av 1980-talet innebar British Rails beslut att överföra sin vagnlasttrafik till det luftbromsade nätverket betydande logistiska problem för Ministry of Defence. Många sidospår vid Ordnance Factory och Depot hade skarpa kurvor, vilket gjorde det problematiskt för de nyare långbaserade, luftbromsade vagnarna och öppna vagnarna att passera genom dessa nätverk, och en lösning behövde hittas.

Svaret låg i en design från 1936 av London & North Eastern Railway med 12’ hjulbas, enligt Diagram 127, för en 12 ton, 21’ 6”, femplankad ‘Pipe’-vagn, utrustad med två nedfällbara dörrar på vardera sidan av en avtagbar stolpe. Efter nationaliseringen 1948 hade British Railways antagit denna design för sina egna Pipe-vagnar (tillsammans med en mycket lik ex-LMS-design) och 300 vagnar av denna vakuumutrustade, LNER-klämmbromstyp byggdes i Darlington 1949, under Lots 2046 och 2047, enligt Diagram 1/461.

Från 1955 kombinerade BR de ex-LNER 1/461 och ex-LMS 1/460 diagrammen till ett nytt 1/462-diagram, vilket skapade vagnar som var vakuumutrustade från början (ex-LMS 1/460 var inte utrustade från början). Av 830 vagnar byggda enligt detta diagram byggdes 630 med RCH långlänkad broms, men 200 byggdes med BR-klämbromsar i Wolverton 1961, under Lot 3335, och det var från denna batch som lösningen på MoD:s krav hittades.

Utöver deras avsedda användning för rörtrafik visade sig de nedfällbara sidorna på Pipe-vagnarna vara särskilt användbara för lastning av pallade laster; 50 vagnar från Lot 3070 byggda i Wolverton introducerades till och med för transport av tidningspapper, och när den ursprungliga rörtrafiken minskade användes fler och fler vagnar för allmänna varulaster.

Under Total Operations Processing System (TOPS) på 1970-talet klassificerades Pipes i kapitalstock som SOV, medan andra överfördes till Ingenjörsavdelningen. Efter att ha identifierat SOV:arna som idealiska kandidater för MoD-trafiken valdes 50 vagnar från Lot 3335 ut och skickades till BR:s vagnverkstad i Shildon för ombyggnad till luftbroms under Lot 4030.

Ombyggnaden ägde rum mellan mars och maj 1983 och resulterade i att slumpmässigt utvalda vagnar mellan B741754 och B741942 fick nya nummer för sina nya uppgifter. Det var ursprungligen planerat att numrera om dessa till 466000 - 466049 i ståltransportserien, men för att spegla den avsedda användningen för allmänna varor lämnade de Shildon i öppet nummerserie 113000 till 113049, efter de OCA:er som numrerats mellan 112000 och 112399.

Förutom ombyggnaden till luftbroms modifierades också fjädringen av Shildon, med UIC dubbel-länk FAT-19-fjädring installerad, och när arbetet var klart släpptes de ombyggda vagnarna ut i trafik med den nya TOPS-koden ODA, den fjärde iterationen av BR:s nya öppna luftbromsade familj efter OAA, OBA och OCA, och målades i den fullständiga nya Railfreight-färgsättningen Carnival Red och Flint Grey.

Tillsammans med VEA-vagnarna (ex-VanWides) tjänade ODAs sitt syfte perfekt för MoD, användes för att transportera pallade och utrustningslaster i och runt depåerna, samt användes över det bredare järnvägsnätet. Flottan på 50 vagnar överlevde den gradvisa nedgången av MoD-trafiken som de mestadels varit dedikerade till, och arbetade fram till slutet av Speedlink-vagnlastperioden.

Mellan 1991 och 1993 överfördes ODAs till avdelningsstock, blev ZDAs under TOPS och delades upp mellan Regional Railways och Intercity Infrastructure Pools, särskilt i den nyomdöpta Satlink-flottan. Införandet av luftbromsade fordon i denna flotta gjorde att material snabbt kunde flyttas runt i Storbritannien via Civil Engineers’ nätverk på Civil Link-tjänster.

En iögonfallande röd och gulrandig färgsättning antogs, med Signal & Telecom-märkning, och dessa färgstarka fordon sågs över Western och Midland-regionerna på olika högprofilerade ombyggnads- och automatisk tågskyddsprojekt, där de transporterade reläskåp, betongtråg och andra betongdetaljer, pallade tegelstenar och säckar med ballast, samt skrotkabel och rör.

Med privatiseringen i antågande blev skillnaden mellan avdelnings- och intäktsflottor suddig, med ZDA-flottan (nu klassificerad som ODA igen) först distribuerad genom passagerarsektorerna 1992 och sedan genom ‘skugg’-godsföretagen. Under denna period bleknade färgen, plankorna ruttnade och ersattes med skrotplankor och all märkning skalades av eller togs bort grovt, och det var först när de 36 överlevande ODA-fordonen gick över till privat ägo hos EWS och återigen sattes i intäktsservice som några omlackeringar gjordes, denna gång i den distinkta vinröda och guldiga färgen för EWS.

Under de följande fem åren eller så, under EWS ägande, förvarades och användes vagnarna runt järnvägsnätet, på platser som Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby och Toton, och mycket få ODAs överlevde till slutet av det nya årtusendets första decennium. De få som gjorde det var utspridda över landet; enstaka vagnar användes för förvaring av livslängdsutgången spårutrustning, skrotballast eller helt enkelt som hem för den växande skogen av Buddleia, det moderna järnvägsnätets favoritväxt!

Men vad hände med de 150 Pipe VBs/SOVs från Lot 3335 som inte byggdes om till ODAs?

Vissa användes i kapitalstock tills de blev uttjänta, för allmänna varulaster över nätverket, medan andra överfördes till Ingenjörsavdelningen, klassificerade som ZDVs eller ZRVs under TOPS. Andra fordon utrustades med genomgående luftledningar så att de kunde användas i trafik med luftbromsade vagnar och klassificerades som ZDW, medan ett antal överfördes till olika Royal Navy Armament Depots och byggdes om till olika flatbäddsvagnar för specifika logistiska ändamål.

Liksom ODAs överfördes några av ZDVs och ZDWs till Satlink-flottan från slutet av 1980-talet, på både Midland- och Western-regionprojekt. Ett stort antal Pipe-vagnar hade också tilldelats Project Mercury från mitten av 1980-talet, inklusive flera Lot 3335-fordon, eftersom de visade sig särskilt lämpliga för transport av betongtråg. Från 1987 målades dessa vagnar om från sina vanliga trista Bauxite- och Olive Green-färger till Mercurys interna ljusblå färgsättning, och många utrustades med genomgående luftledningar och nätkåpor.

När luftbromsade vagnar blev vanligare under 1990-talet fasades vakuumutrustade vagnar ut ur trafiken och Pipe-vagnarna skrotades, användes för sidospårsförvaring eller såldes till museijärnvägar.

FUNKTIONSLISTA:

• Chassi och underrede i gjuten metall, med kaross i ABS-plast och separata metalldetaljer/tråddetaljer.
• Vikt (utan last) på 43 g.
• Hjulbas på 48 mm. Längd över buffertar 99,6 mm.
• Hjul med diameter 12,5 mm, kemiskt svartnade.
• Axlar är 2 mm i diameter, 26 mm långa över nålspetsar och monterade i mässingslager.
• Monterad bromsriggning anpassad till 00-skala hjulcentrum. Ett extra set bromsriggning medföljer för montering vid användning av P4 finescale-hjul, och extra fästpunkter har tillhandahållits för detta ändamål.
• Fullt detaljerat gjutet underrede med alla bromscylindrar, axelskydd, växlingsutrustning, handbromsar, luftcylindrar och fjädringsutrustning monterade separat.
• Fabriksmonterad kort spänningslåsning, monterad i en självcentrerande NEM-ficka.
• Autentisk färgsättning, märkning och numrering, korrekt för de modellerade tidsperioderna.
• Tillbehörspåse innehåller adapterinsats för användning av längre spänningslås, spännband och Instanter-kopplingskedjor.

Beställ din utan handpenning, för en leverans i första kvartalet 2027, exklusivt från Accurascale. Finns som enskilda vagnar från £29,99 styck och trippelpaket för £79,98 styck.

Du kan också spara 10 % med våra Accurascale Rake Bundle-rabatter när du köper två eller fler paket samtidigt – dra nytta av fri leverans i Storbritannien för beställningar över £50, och samla Accurascale Reward Points som du kan byta mot rabatter på framtida beställningar – fler bra skäl att handla hos Accurascale!

FÖRBESTÄLL DINA MODELLER IDAG