Det är dags att avslöja det senaste tillskottet till vårt nu omfattande sortiment av ”Powering Britain”-kolvagnsmodeller; de allestädes närvarande BR 16 ton Mineral Wagons i 00/4mm!
Genom att återskapa British Railways i modellform har vi påbörjat ett massivt verktygsprogram och producerar versioner av BR 16T helstålsmineralvagn som aldrig tidigare producerats i färdigkörbar form. Detta är förstås tillsammans med en ny generation av 16-tonsfavoriter som är ett måste för deras ”Powering Britain”-sortiment av vagnar som drev en nation.
REDAN FÖR EXALTERAD FÖR ATT LÄSA VIDARE? KOLLA IN HELA SORTIMENTET GENOM ATT KLICKA HÄR!
Med alla de stora British Railways 16T-typer designade och verktygsberedda följer denna första serie historien om de oförsedda Morton-bromsade vagnarna, med 1/108, 1/109 och MCO ombyggda versioner som släpps i olika färgsättningar och kombinationer av löpverk.
Modeller producerade i denna serie visar följande variationer:
- • Tre typer av änddörrar; tillverkade och två typer av pressad plåt.
- • Tre typer av buffertkåpor, inklusive Dowty hydraulisk buffert.
- • Svetsade och nitade originalkarosser.
- • Svetsade ombyggda karosser.
- • BR-standard och fyrkantiga axelnav.
- • Standard- och pressade stålhantag för handbroms.
- • Morton oförsedda och dubbel oförsedda oberoende bromsar.
Titta på vår lanseringsvideo där projektledaren Paul Isles tar en närmare titt på den nu legendariska 'Windcutter'-serien vid Great Central Railway och berättar om våra planer för 16-tonnarna!
Historia
Redan före krigsutbrottet 1939 var flottan av Private Owner kolvagnar som användes på Storbritanniens järnvägsnät överbelastad, med de olika konstruktionerna av plankade vagnar som var en mardröm att underhålla, men med rekvisitionen av alla Private Owner-vagnar blev detta problem enbart Ministry of War Transports ansvar. Bristen på material för att reparera dem, tillsammans med bristen på resurser i form av män och material för att utföra arbetet, ledde till en nästan katastrofal situation, särskilt eftersom vagnar krävdes för användning på de nyligen befriade järnvägarna i Europa.
En ny strategi krävdes.
År 1944 skapade MoWT, med utgångspunkt från ritningar av Charles Roberts och Hurst Nelson (med modifieringar), diagram för två 9 fot hjulbas, 16 ton, helståls mineralvagnar med änddörrar och den 29 december 1944 utfärdades kontrakt för konstruktion av 2500 vagnar till Hurst Nelson, P&W MacLellan, Butterley Engineering, Metro Cammell, Birmingham C&W och Cambrian, med en slutlig krigsproduktion på 6652 vagnar. Ytterligare 9200 vagnar tillverkades också för Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) av Metro Cammell, Chas. Roberts och Hurst Nelson för att ersätta bestånd som de franska järnvägarna förlorat under kriget och för att hjälpa industrins återhämtning.
Med valet av en Labour-regering 1945 erkändes att järnvägarna permanent skulle komma under statlig kontroll och fokus riktades mot kraven på ökade koltransporter och det vagnsbestånd som behövdes för att flytta det. I det omedelbara efterkrigstiden hedrades befintliga beställningar på 16T-typ vagnar av regeringen och vid nationaliseringen 1948 hade ytterligare 48 499 vagnar beställts. Under mellanperioden registrerades dessa vagnar som Private Owner-vagnar hos Railway Clearing House, men numrerades sedan in i British Railways "B"-system från 1948, där British Railways klassificerade de olika designerna i diagram 1/100 till 1/105.
I Frankrike, år 1950, hade vagnarna byggda för SNCF tjänat sitt syfte och ersattes av större, mer effektiva SNCF-byggda tipphyllor. Den återstående beståndet såldes därför tillbaka till British Railways och efter ombyggnad tilldelades de diagram 1/100, 1/112 och 1/113.
Detta vagnsbyggnadsprogram var ansvarigt för en enorm tillströmning av i stort sett likartade nya kolvagnstyper till järnvägsnätet, men det som skulle följa skulle överträffa alla byggprogram, både tidigare och senare.
Det var publiceringen av Railway Executives utsedda Ideal Stocks Committee-rapport i mars 1950 som visade sig vara katalysatorn; dess angivna rekommendation var "det viktigaste första steget mot att öka effektiviteten i vagnsbeståndet är elimineringen av de 253 500 fett-smorda vagnar som fanns den 31 december 1949". Denna rekommendation skulle genomföras till 1956, så den 28 juli 1950 lade British Railways beställningar på 14 161 vagnar, att byggas i 13 partier, enligt en ny "standard" design, som skulle utföras av en stor grupp externa entreprenörer.
Denna nya "standard" design utfördes enligt två diagram: den svetsade karossen 1/108 och nitade karossen 1/109, båda (med några få undantag) utrustade med oförmonterad Morton två-sko bromsutrustning och sidotoppsluckor. Änddörrarna var antingen tillverkade eller pressade i stål, beroende på entreprenör, och 1/109-typen var nominellt mindre, med en kapacitet på 646 cu.ft jämfört med 648 cu.ft kapacitet för 1/108-typen.
Strävan att ersätta de tidigare Private Owner-vagnarna med träkropp var så stor att 55 lotnummer hade utfärdats vid slutet av april 1955, vilket resulterade i byggandet av 127 159 vagnar.
1955 var ett viktigt år i historien om standard 16T-vagnen. Ideal Stocks Committee kunde inte rekommendera antagandet av utrustade bromsar, vilket resulterade i att 16T blev utan utrustning vid antagandet, men British Railways egen moderniseringsplan från 1955 krävde att alla vagnar skulle vara så utrustade och en period av viss förvirring följde. Beställningar som höll på att byggas kunde få utrustningen monterad innan de skickades ut i trafik, men möjligheterna till eftermontering på tiotusentals befintliga vagnar kunde endast utföras när de var på verkstad för allmän reparation.
De första ”nya” utrustade 16T-vagnarna kom från Gloucester Railway Carriage and Wagon Co. 1957 och var utrustade med vakuumdrivna kläm-bromsar, men denna period såg vagnar utrustas med en mängd olika kläm-bromsar, dubbla bromsar, enkla cylindrar, dubbla cylindrar, inre vee-hängare utan cylindrar och till och med kläm-bromsar utan cylindrar. Förvirringen var sådan att exakta produktionsregister var omöjliga, men knappt 12 000 16T-vagnar verkar ha tagits i bruk innan en rad driftproblem gjorde att programmet avbröts.
Korrosion och dålig hantering var mineralvagnens förbannelse, så från 1971 och framåt infördes en policy att bygga om de vagnar vars underreden bedömdes ha en livslängd på 10 år eller mer. Alla ombyggnader var av svetsad typ, och botten av kroppen var böjd för att försöka motverka orsakerna till korrosion, samt borttagning av den övre dörren, antingen genom omläggning eller övertäckning.
Avvecklingar, eller mer korrekt avskrivningar (med tanke på slitaget på mineralvagnar) började på 1960-talet; först med vagnar från krigstiden, sedan 1/109 nitade vagnar. När koltrafiken minskade och metoden för att transportera kol med järnväg utvecklades, togs fler och fler ur bruk, många hamnade i Intern användning eller avdelningstrafik. Förintelsen av Storbritanniens kolgruvor och deras tillhörande järnvägssystem i början av 1980-talet ledde till masskrotning av National Coal Boards vagnar och även om några fortfarande fanns i ingenjörståg, hade den enkla 16T-vagnen försvunnit från nätverket i mitten av 1980-talet.
Mellan 1951 och 1959 visar register att 221 123 1/108 och 1/109 16T mineralvagnar byggdes, det största vagnsbyggnadsprogrammet i Storbritanniens järnvägshistoria. Även i avskrivning och deras bortforsling till Barry för skrotning har den enkla 16T-vagnen haft en enorm betydelse för vår järnvägshistoria, eftersom det var Barrys fokus på att skära ner och skrota vagnar som gav de olika nybildade bevarandeföreningarna chansen att kliva in och rädda många ånglok innan de drabbades av skärbrännaren.
Modellen
Sedd som mycket av den ’saknade länken’ i ’Powering Britain’-serien är 16 ton mineralvagnen ett viktigt tillskott till vårt sortiment för att berätta historien om koltrafik på järnvägarna genom tiderna. Arbetet på dessa trotjänare inom British Railways påbörjades för två år sedan, då forskningen om dessa omfattande och varierade vagnar utgjorde en stor utmaning. Täckning av versioner som aldrig tidigare erbjudits i färdigkört format samt en ny generation modell av några av de gamla favoriterna i 16 ton-serien lades till verktygssatsen.
Separat applicerade botten- och toppdörrar gör att vi kan fånga vagnens interiördetaljer och ge den verkligt djup. Bromsaggregat och dörrstötar är också separata delar för att möjliggöra flexibilitet för olika bromstyper och lägga till extra relief i detaljen. Våra änddörrar är också separat applicerade för att återigen fånga detaljerna, med vissa detaljer som saknas på våra första prover men som kommer att finnas på de färdiga modellerna. Tre typer av buffertar kommer också att representeras i denna första omgång, precis som vår första vagn, den 24,5 ton HUO-hoppern vi släppte för 5 år sedan. Olika lagerboxar på axlarna erbjuds också, med alla dessa detaljer specifika för varje vagn enligt studier från fotografier och omfattande forskning av de verkliga vagnarna.
Verktygsframställningen är nu klar med de första proverna som anlände för bedömning tidigare i somras. Medan modellerna tar form fint kommer feedback på passform och finish av vissa delar samt områden som hjulen, som för närvarande saknar sina karakteristiska hål, också att åtgärdas. Vissa delar saknas också från proverna.
Vår 16t-familj kommer att säljas i trippelpaket till en kostnad av £74,95 per paket, med leverans förväntad till Q3 2024. Med hela 20 olika paket för att utgöra första omgången mellan allmänna utgåvor i BR-färgsättning, ett urval av privata ägarset som speglar senare användning i industrijärnvägsmiljöer (en stor passion för oss!) och Accurascale Exclusive-paket (annonseras senare i år) ger det modellbyggaren stor potential att bygga stora prototypiska tågset tillsammans med några vagnar för att lägga till en klassisk blandad godstrafik.
Modellspecifikation
- Stansat metallchassi med plastkaross. Vikt på 37 g (exklusive kolbelastning).
- Skalalängd på 78 mm över buffertarna och 34,53 mm bred.
- Hjulbas på 36 mm, vilket möjliggör drift över en minsta radie på 371 mm (1:a radieset-spår).
- Separat monterade sidodörrar, toppdörrar och änddörrar.
- Metallhjul med 3 hål; kemiskt svartnade 00 Gauge RP25-110 standard, monterade i svartnade mässingslager och överensstämmer med Accurascale-standarder på 14,4 mm back-to-back, på 2 mm axlar över 26 mm nålpunkter.
- Eroderade metall-, plast- och tråddetaljdelar, inklusive handledare, grepphandtag, sidodörrhandtag, lampfästen, bromsutrustning, dragutrustning, 3-länk och Instanter-kopplingar.
- Vridna metallfjäderbuffertar
