Det har gått ungefär 20 minuter sedan vi tillkännagav en ny modell för vårt högt ansedda "Powering Britain" sortiment av kolvagnar, så låt oss fylla i en stor saknad länk i färdigkört format.
Idag tillkännager vi familjen av NER 4-hjuls hoppervagnar som det senaste tillskottet till vårt fina vagnsortiment. Självklart kunde vi bara ha tillkännagett en typ för att tillfredsställa marknaden. Men nej, det är inte Accurascales sätt!
Denna familj består av P6, P7, P8 och Q3 varianterna av dessa distinkta 20 tons hoppervagnar. Fyra olika typer, med skillnader inom sortimentet, baserat på period!
Kolla in vår tillkännagivandevideo med våra vänner på Hornby Magazine nedan!
Jag behöver ingen ytterligare övertalning, ta mig till sortimentet nu!
Prototyperna
Efter att ha påverkats av att ha bevittnat koltransportoperationer i USA, där tradition inte hindrade arbetsmetoder och anläggningar, beslutade styrelsen för NER att förbättra förhållandet mellan kapacitet och tomvikt på deras vagnar genom att bygga rullande materiel med större kapacitet. Idealiskt sett skulle detta ha inneburit att gå över till stålkroppade boggievagnar med 40 till 60 ton kapacitet, men de begränsningar som de trånga spårplanerna vid många av kolgruvorna, höjden på lastskärmarna och den investering som krävdes för att modernisera lastkajerna och koldepåerna under dess kontroll innebar att NER behövde standardisera på träkroppade 20/23 tons 4-hjuls hoppervagnar.
Fortfarande medvetna om att gruvägare skulle motsätta sig investeringar i nya anläggningar, var den första av de nya förstorade fordonen som beställdes Diagram P6-hoppen i april 1902, med en kapacitet på 15 ton, en hjulbas på 10’ 6”, en längd på 20’ 0” och 8’ 3” i höjd. 1 800 fordon av denna typ producerades med både sid- och ändbromsar, men de var i huvudsak en tillfällig design, skapad för att göra det nya tillvägagångssättet acceptabelt för gruvägarna. Inom en månad, i maj 1902, skapades en 20 tons prototypversion, utrustad med högre sidor på 9’ 10” och bättre lämpad för lutningsdrift.
Diagram P7-hoppen byggdes i enorma mängder, de flesta av Shildon; den ursprungliga beställningen på 550 fordon ökade till över 12 000 vid Gruppbildningen 1923 och återigen byggdes både sid- och ändbromsade versioner, liksom med modifieringar av ändpanelerna som gjorde driften säkrare på kurviga lutningar i Central- och Norra divisionerna.
En ytterligare utveckling av NER var montering av antifriktionrullar på typen, vilket resulterade i en ökning av kapaciteten till 23 ton och skapade Diagram P8-hoppen. Friktionsrullarna minskade startmotståndet för ett tåg och från 1906 monterades cirka 6 400 vagnar på detta sätt, innan friktionsutrustningen togs bort runt Gruppbildningens tid, då de återgick till klassificeringen diagram P7 och en kapacitetsminskning till 20 ton.
Precis som vid transport av kommersiell kol, förändrades transporten av lokomotivkol i början av 1900-talet genom utvecklingen av Diagram Q3 lokomotivkolvagn, baserad på P7-typen. Q3 introducerades 1902 och hade ett plant golv och en uppsättning dörrar på varje sida för lossning av kolet, även om NER krävde att de skulle kunna konverteras för användning med vanlig kolhandelstrafik, varför gångjärnsförsedda lutande golvpaneler monterades, tillsammans med två tvärgående stag för att bibehålla trävagnens integritet. Liksom P8-hopparna byggdes Q3-hopparna ursprungligen med friktionsrullar och en kapacitet på 23 ton, men vid Gruppbildningen hade friktionsutrustningen tagits bort och kapaciteten minskats till 20 ton.
8 plankor, 15 ton Diagram P6.
- Två typer av ändstolpar formverktygade: NER trä- eller LNER metall ‘T’-stångstyp från 1925 och framåt. Efter 1926 togs bottensektionerna av eventuella kvarvarande trästolpar bort.
- Sidokedjor monterades på NER Northern Division-exemplar fram till 1916 och har tillgodosetts.
- Fem typer av axellådor: 3A Smörjning, Iron-Oil S1 (9” x 4,25”), Iron-Oil S2 (9,5” x 4,25”), Nr.3 (10” x 5”) & S4 enkel (10” x 5”), alla har tillverkats.
- Olika bromsarrangemang tillverkade: Morton enkel sko per hjul mönsterbromsar och Morton kam-mönster (diagonalt motsatta).
- Handbromsar kan monteras i änden eller på sidan, med två typer av sidomonterade handbromsarrangemang tillgodosedda.
- Vagnsändarna kommer att ha den borttagna centrala sektionen av bottenplankan för Northern och Central Division lutningsdragna hoppervagnar, samt Southern Divisions solida ände.
8 plankor, 20 ton Diagram P7.
- Två typer av ändstolpar formverktygade: NER trä- eller LNER metall ‘T’-stångstyp från 1925 och framåt. Efter 1926 togs bottensektionerna av eventuella kvarvarande trästolpar bort.
- Sidokedjor monterades på NER Northern Division-exemplar fram till 1916 och har tillgodosetts.
- Två typer av axellådor tillverkade: S4 dubbel axelskydd (10” x 5”) som täcker 1909 till 1912 och Nr.3 (10” x 5”) som täcker 1912 till 1930.
- Dubbel axelskydd, som monterades på nya vagnar mellan 1904 och cirka 1916, har tillverkats för.
- Olika bromsarrangemang formverktygade: Morton enkel sko per hjul mönsterbromsar och Morton Cam-mönster (diagonalt motsatta), samt 4-sko klämbroms på ena sidan av vagnen.
- Handbromsar kan monteras i änden eller på sidan, med två typer av sidomonterade handbromsarrangemang tillgodosedda.
- Vagnsändarna kommer att ha den borttagna centrala sektionen av bottenplankan för Northern och Central Division lutningsdragna hoppervagnar, samt Southern Divisions solida ände.
- Olika hörnstegearrangemang: Vänsterhandade motsatta hörnstege monterades från slutet av 1903 och framåt, men om Morton Duplex-bromsar monterades satt stegarna i motsatt ände. Om ändhandbroms monterades satt stegar på alla hörn.
8-plank, 23 ton Diagram P8.
- Två typer av ändstolpar formverktygade: NER trä- eller LNER metall ‘T’-stångstyp från 1925 och framåt. Efter 1926 togs bottensektionerna av eventuella kvarvarande trästolpar bort.
- Sidokedjor monterades på NER Northern Division-exemplar fram till 1916 och har tillgodosetts.
- Formverktyg för friktionsminskande utrustning, med dubbla axelskydd, som monterades på nya vagnar mellan 1904 och cirka 1916 och behölls när friktionsminskande utrustning togs bort.
- Olika bromsarrangemang formverktygade: Morton enkel sko per hjul mönsterbromsar och Morton Cam-mönster (diagonalt motsatta), samt 4-sko klämbroms på ena sidan av vagnen.
- Handbromsar kan monteras i änden eller på sidan, med två typer av sidomonterade handbromsarrangemang tillgodosedda.
- Vagnsändarna kommer att ha den borttagna centrala sektionen av bottenplankan för Northern och Central Division lutningsdragna hoppervagnar, samt Southern Divisions solida ände.
- Två typer av axellådor formverktygade: S4 dubbel axelskydd (10” x 5”) och Nr 3 (10” x 5”) när friktionsminskande utrustning togs bort.
8-plank, 23 ton Diagram Q3.
- Två typer av ändstolpar formverktygade: NER trä- eller LNER metall ‘T’-stångstyp från 1925 och framåt. Efter 1926 togs bottensektionerna av eventuella kvarvarande trästolpar bort.
- Sidokedjor monterades på NER Northern Division-exemplar fram till 1916 och har tillgodosetts.
- Formverktyg för friktionsminskande utrustning, med dubbla axelskydd, som monterades på nya vagnar mellan 1904 och cirka 1916 och behölls när friktionsminskande utrustning togs bort.
- Olika bromsarrangemang formverktygade: Byggda med Morton dubbel sko per hjul klämbromsar, sedan med Morton enkel sko per hjul mönsterbromsar när friktionsminskande utrustning togs bort.
- Handbromsar kan monteras i änden eller på sidan, med två typer av sidomonterade handbromsarrangemang tillgodosedda.
- Två typer av axellådor formverktygade: S4 dubbel axelskydd (10” x 5”) och Nr 3 (10” x 5”) när friktionsminskande utrustning togs bort.
Modellerna
En länge saknad länk i färdiga modeller i 00/4mm, identifierades NER 20t hoppervagnarna som ett avgörande kapitel i vårt berömda ”Powering Britain”-sortiment, som berättar historien om koltransporten med järnväg genom tiderna. Arbetet med dessa modeller började med undersökningar av vårt team i mitten av februari 2021, vid en tid då landet återigen var under stränga Covid-restriktioner, och de enda personerna på plats vid Beamish var entreprenörer och minimal driftpersonal.
Normalt en livlig och pulserande plats, undersöktes P7-vagnarna vid Rowley Station med bara fågelsång som bröt tystnaden, medan ormvråkar cirklade ovanför och hjortar betade på Events Field och Parkfield. Sannerligen en upplevelse som säkert (och förhoppningsvis) aldrig kommer att upprepas, men som genomfördes med full efterlevnad av alla protokoll och säkerhetsriktlinjer.
Detta sortiment av NER Hopper-vagnar, helt nya på RTR 00-marknaden, överbryggar gapet mellan användningen av små viktorianska, träplankade vagnar, som våra härliga små Chaldron-vagnar, och ankomsten av de mycket förbättrade stålkarosserade hoppervagnarna för transport av kol och koks i norra England och gränsområdena. Som sådana representerar de en viktig period av modernisering för mineralvagnar när järnvägsbolagen utvecklade sina konstruktioner från den viktorianska eran, och förtjänar fullt ut sin plats i vårt ”Powering Britain”-sortiment av modeller som skildrar kolvagnarna som drev en nation med järnväg.
Även om det hade varit enkelt att bara erbjuda en typ av NER-trattvagn, kommer dessa vagnar istället att visa ett komplett utbud av variationer, eftersom ett annat värdigt ämne görs "The Accurascale Way". Med fyra varianter (P6, P7, P8 och Q3) i sortimentet kommer modellbyggare att njuta av ett brett spektrum av variationer över dessa viktiga vagnar. Detta inkluderar modifieringar under deras karriärer från NER-tjänst, genom LNER och BR-karriärer och till deras sista dagar i NCB-kolgruvor. Ett helt gjutet chassi, separat applicerade trådhandtag, bromsutrustning, kedjor och mer ingår också där det är lämpligt.
En variation av målningar kommer att erbjudas i våra traditionella trippelpaket, prissatta till £84,95 styck med 10 % rabatt när du köper två paket eller fler via vår webbplats och deltagande återförsäljare. Verktygen är kompletta med förbättringar och justeringar som återförts till fabriken, med leveransdatum planerat till Q1 2024.
Vi måste tacka David Williamson och North Eastern Railway Association för deras hjälp med att tillhandahålla fotografier, ritningar och insikter för projektet, vilket gjorde uppgiften att gå igenom ytterligare ritningar hos Search Engine mycket mindre skrämmande. Lika mycket måste vi tacka Paul Jarman och Beamish; The Living Museum of the North för att ha gett oss obegränsad tillgång till vagnssamlingen under en mycket svår tid för museet.
Bläddra i sortimentet och lägg dina förbeställningar här
MODELLSPECIFIKATION
- Stansad metallchassi med plastkaross. Målvikt 35 g.
- Skalalängd på 80 mm över huvudstockar för alla fyra typer, 30,67 mm bred för P6 och 32 mm för P7, P8 och Q3.
- Hjulbas på 42 mm, vilket möjliggör drift över en minsta radie på 371 mm (första radiespår).
- Tre olika karossdesigner, med verktygsvariationer för att täcka NER, LNER och tidiga BR-perioder, samt NCB och interna användarmönster.
- Bromsblock monterade och justerade med hjulen.
- Olika axelstift tillgodoses, beroende på tidsperiod och användningsmönster.
- Sid- och ändhandbromsar finns.
- Splittrad ekerhjul, med en svartnad 00 Gauge RP25-110-profil, monterade i svartnade mässingslager.
- Eroderade metall-, plast- och tråddetaljer, inklusive (men inte begränsat till) handledare, grepphandtag, sidodörrhandtag, lampfästen, bromsutrustning, dragutrustning och friktionsfria delar.
- Noggrann återgivning av interna karossdetaljer och luckdetaljer för tratt.
- Svarvade metallfjädrade buffertar.
- Vagnar kopplade via små spänningslås, placerade i små, självcentrerande NEM-hus.
- Autentisk målning, märkningar och nummer, noggranna för den tidsperiod som modelleras.
