Nu när vår irländska Metrovick är levererad, Deltic nästan färdig i produktion, 92:an på gång och både 37:an och Manor gör stora framsteg, är det dags att avslöja vårt nästa lokprojekt!
Vi presenterar vad som kan vara vår mest omfattande verktygssvit hittills, Brush Typ 2/Klass 30 och 31.
Utvecklad från detaljerade undersökningar av många exemplar av originalet, samt en 3D-skanning och ett omfattande utbud av verkstadsritningar, syftar denna modell till att vara den definitiva representationsmodellen av den klassiska BR blandtrafikdesignen och täcker nästan varje detaljvariant som fanns under deras 65-åriga livslängd. Denna modell är nu fullt verktygsutrustad med flera fungerande exemplar i vår ägo för utvärdering och testning.
Prototypens historia
Beställd som ett resultat av British Transport Commissions moderniseringsplan från 1955, rullade det första loket – numrerat D5500 – ut från Brush Tractions Kestrel Works i Loughborough i september 1957. Endast det andra av 'pilotprogram'-designerna att avslöjas efter English Electrics D8000 Type 1, försågs de första 20 medlemmarna i klassen – snabbt kallade 'Toffee Apples' på grund av formen på deras effektreglage – med en Mirrlees JVS12T-motor. Upptäckten av metallutmattningsproblem med denna kraftenhet i början av 1960-talet ledde till beslutet att byta motor i hela flottan, där BR valde den välkända EE 12SVT istället – nästan identisk med den som användes i Klass 37 – om än nedgraderad till 1 450 hk.
Deras plats bland de tidigaste mainstream-dieseldesignen plus tillägget av en Spanner Mk.1 ånggenerator för tågvärme kom till ett pris. Med en vikt på 107 ton krävdes den sällsynta användningen av A1A-A1A hjuluppställningen med två drivande axlar och en icke-driven mittaxel för att fördela lasten. Trots deras låga effekt-till-vikt-förhållande, redan innan det sista exemplaret levererades i december 1958, beställdes ytterligare totalt 243 lok för 'produktions'-versioner. Dessa började levereras i februari 1959 – de flesta nu med takmonterade huvudkodlådor som ersatte den skivformade tågid-identifikationen – med det sista exemplaret, D5862, överlämnat till British Railways i oktober 1962.
I början av 1970-talet uppgraderades 24 lok med 320 kW Brush BL100-30 generatorer (samma som Class 45/1 och Class 47) främst för ECS-tjänster på den nya luftkonditionerade flottan från Londons terminaler. De fick den nya TOPS-underklassen 31/4, nummer 31401-31424, medan resten av flottan delades under 1973 års TOPS-system som 31001-31019 (Class 31/0) och 31101-31327 (Class 31/1). Class 30 reserverades för befintliga Mirrlees-motorlok, även om alla fick nya motorer innan TOPS-nummerändring. Ytterligare 44 Class 31/4 modifierades mellan 1983-85 och blev 31425-31468 – de första 'renoverade' lok, med två ytterligare exemplar, 31400 och 31469, som följde 1987/88 efter kollisioner.
Hela flottan tilldelades initialt Eastern Region från början med North Eastern depåer som senare fick tilldelningar. I början av 1970-talet anslöt sig allt fler till Western Region för att ersätta hydrauliska lok och 1988 hade de anslutit sig till London Midland i betydande antal för att ersätta Class 25. Även om de aldrig tilldelades de andra två regionerna så sågs de ofta i Southern på interregionala passagerar- och tvärgående London-godstjänster.
I början av 1990-talet började Class 31 se ökande antal uttagningar, men två andra underklasser var anmärkningsvärda för sitt utseende under det decenniet. Class 31/5 var tidigare ETH-utrustade maskiner med avaktiverad tågvärmeutrustning för användning inom den avdelningsspecifika sektorn – i princip Class 31/4 som fått tredje siffran ändrad till '5', medan spotuthyrnings- och open access-operatören Fragonset konverterade ett par lok till Class 31/6 1999 med genomgående ETH-kablar och kontroller. Dessa användes i top and tail-formation med en Class 31/4.
Efter att EWS pensionerade de sista exemplaren 2001 fortsatte klassen att regelbundet användas för testtåg under hela decenniet tack vare Network Rail, som drev fyra lok, samt ett fåtal andra operatörer. De sista NR-maskinerna togs slutligen ur tjänst 2017, vilket lämnar endast ett enda huvudlinjeregistrerat exemplar i drift idag – Nemesis Rails 31128 – även om detta antal förväntas öka. Det finns cirka 30 bevarade Class 31 kvar med ett fåtal uppställda lok hos olika ägare.
Vår modell
Vårt modulära verktyg kan anpassas för att representera nästan alla variationer av denna långlivade klass från deras ursprungliga utseende ända fram till idag. För den noggranne detaljälskaren inkluderar detta tre olika stilar av avgassystem (Mirrlees 'pilot scheme' eller produktion och EE), med eller utan takfläktsgaller, original/pläterad pannport och vattenfyllare, extra takpanel för de 17 lok som modifierades tidigt med uppgraderade 1 600 hk motorer, olika NRN takantenner för båda huvudhyttstilarna, ursprungliga 'Toffee Apple', produktions- och renoverade karossidor, med vattenfyllarsteg, pläterade steg och omlackerade steg samt standard- eller vertikala 'enstycks' kylargaller.
De 61 lokomotiven utrustade med trip cock-utrustning för arbete på London Underground-linjer täcks också, medan Whitaker-stilens tablettfångare för användning på High Dyke järnmalmsgren i Lincolnshire också har gjutits. Hyttfronterna har en mängd olika alternativ med skiv- och huvudkodlådor, olika näsdörrs- och handledarkonfigurationer, 'offset' och centralt monterade förseglade strålkastare, LED-stil bakljus, härdade förarhyttfönster och två olika ETH-kopplingsplatser. Underredet och boggierna är mycket detaljerade med många separat applicerade delar, medan batterilådorna också finns i original- och modifierat skick, där det senare inkluderar extra lås för att minska risken att dörrarna öppnas under körning.
Det finns många olika buffertbalksalternativ som möjliggör den ursprungliga 'röda cirkeln' elektromagnetiska motorstyrningsutrustningen från 'Toffee Apples' samt den mer standardiserade 'blå stjärnan' elektropneumatiska utrustningen från produktionsserien. Vakuumbroms, luftbroms, styrledningar, ångvärme och olika ETH-alternativ är också anpassade till de individuella körnumren, liksom en komplett uppsättning miniatyrsnöplogar och en högupplöst enstycksgjutning lämplig för användning med NEM-kopplingar. Vi har också några överraskningsalternativ som kommer att avslöjas i rätt tid.
Specifikationen fortsätter vår ambition att leda hobbyn. Förutom vårt standard- och välrenommerade drag-, ljus- och ljudpaket introducerar vår Class 31 fungerande kylfläktar – drivna av en separat motor – och separat styrda bakljus, vilket möjliggör att inte bara båda ändarna kan belysas efter behov, utan även individuella bakljus eller båda beroende på epok.
Med vår standard-specifikation av ESU PowerBank-kondensatorer för jämn och oavbruten körning, ESU Loksound 5-dekoder med skräddarsytt DCC-ljudpaket av Jamie Goodman med dubbla högtalare, inklusive 'AccuraThrash' basreflexhögtalare, lovar den att fånga det karaktäristiska bruset från de verkliga lokomotiven. Den kommer också att inkludera en hjulflänssensor som automatiskt spelar flänsskrik på ljudutrustade lok när de kör på kurviga spår för extra realism på fabriksmonterade DCC-ljudmodeller.
De första ingenjörsprototypsproverna anlände till våra produktionsteam i mitten av januari, där modeller och deras komponentdelar bedömdes för passform, finish och kvalitet.
Förbättringar har identifierats inom områden som takfläktens galler och andra delar, men överlag formas modellerna till exakta representationer av de ärade Brush Type 2:orna, som fångar deras karaktäristiska egenheter såsom karossidans kurva, mängden galler och den distinkta hyttformen.
Kolla in våra utvecklings- och körprover i den här videon tillsammans med våra vänner på Hornby Magazine!
Totalt tio körnummer som täcker en lång driftsperiod för dessa trotjänare utgör den första utgåvan, med ett DC/DCC-redo pris på endast £169,99 DC/DCC-redo, och £269,99 DCC-ljudmonterad, vilket återigen visar vårt engagemang för att erbjuda modeller av högsta kvalitet och realism till realistiska priser för modellbyggaren. Förproduktionsprover kommer att finnas att se på Accurascales monter vid kommande Model Rail Scotland (monter B44) och London Festival of Model Railway-utställningar.
Leverans förväntas under Q2 2023, med förhandsbeställning tillgänglig via vårt nätverk av lokala återförsäljare och direkt via deras webbplats. Klicka här för att bläddra och förhandsbeställa sortimentet.
Körnummer och färgsättningar för körning 1
Klass 30 D5549 BR grön (som levererad)
Klass 31/1 5544 BR blå (före TOPS)
Klass 31/1 5803 BR grön med FYE, Double Arrow
Klass 31/1 31110 Railfreight (vit kantrail-rand)
Klass 31/1 31128 BR blå (privatiseringsperioden)
Klass 31/4 31409 BR blå med vit rand
Klass 31/4 31420 InterCity Mainline
Klass 31/4 31421 Regional Railways
Klass 31/4 31432 BR blå (kantrail-rand)
Klass 31/5 31514 Civil Engineer's Dutch
Accurascale Klass 31 Specifikation
- Mycket detaljerad OO-skala modell, 1:76,2 skala på 16,5 mm spår
- Minsta radie 438 mm (2:a radieset-spår)
- Chassi i pressgjutet metall
- Boggie med separata fotsteg, bromscylindrar, hastighetsmätare och ändbromsriggning
- RP25-110 profil OO-skala hjul
- Bromsklossar på boggier i linje med hjulen
- Skalförsedda trådhandräcken
- Graverade metall-/plastdetaljer, inkl. handtag, steg, torkarblad, etc.
- Graverat metalltakgaller
- Graverade metallnamnskyltar, plaketter och pilar (om tillämpligt)
- Exakta högupplösta miniatyrplogar för snö
- Fullständig underredesdetalj med batterilåda/lufttank och rördragning
- Fullt fjädrade buffertar, flera rörledningsvarianter och skruvkopplingar
- Kinetisk NEM-kopplingsfäste på korrekt höjd med mini-tension-lock-kopplingar
- DCC-redo [21-stifts MTX-kontakt] eller fabriksinstallerade DCC-ljudalternativ
- Två kvalitets-högtalare med stora ljudkapslar för bästa möjliga ljud (endast DCC Sound-modeller)
- Sensor för hjulflänsslir på DCC-lok med ljud
- Arbetande kylfläkt, driven av separat motor
Högpresterande dragkraft, inkluderar;
- Högkvalitativ 5-polig motor med två stora svänghjul
- Helikal växellåda för maximal prestanda och låg hastighet
- Växling arrangerad så att loket kan nå en skalfart på 90 mph (145 km/h)
- DCC-redo med PowerPack-kondensator för oavbruten strömförsörjning
- Ytteraxlar på boggier drivs (fjädrad dummy-mittaxel) och alla hjul har strömupptagning
Fullt detaljerat belysningspaket, inklusive:
- Riktad belysning, DC och DCC
- Växlande röda och vita positionsljus (rött kan växlas individuellt eller båda tändas)
- Separat styrd hyttbelysning och upplyst förarplats med auto/av vid rörelse
