Vi är mycket stolta över att kunna presentera det senaste tillskottet till vårt väl mottagna sortiment av rullande materiel, Mk.2b-serien av vagnar! Mark 2b är en av flera 'missing link' underklasser som aldrig tidigare producerats i högkvalitativ form i 4mm-skala och vi är glada att kunna åtgärda detta uppenbara hål i ikonisk BR-era rullande materiel i 4mm/OO-skala.
Historia
Byggda vid Litchurch Lane, Derby, under 1969, byggdes 111 fordon för British Rail i tre utföranden; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) och Brake Corridor First (BFK). Ytterligare åtta exemplar konstruerades för Northern Ireland Railways för dess nya 'Enterprise'-tjänst mellan Belfast och Dublin, denna banbrytande tjänst med en rad specialanpassade fordon som var helt olik allt som då var i drift på BR.
Mk.2b var den tredje versionen av den Swindon-designade 'integralt konstruerade' Mk.2 och den hade ett antal designförändringar som gav ett mycket modernare utseende jämfört med de tidigare varianterna. Medan underredet i princip var oförändrat förlängdes karossen med flera tum för att ge extra utrymme för planerade luftkonditioneringsuppgraderingar.
Den största igenkänningsdetaljen var dock de bredare omslutande dörrarna i varje hörn – med karakteristiska korvformade stötfångare – och borttagandet av de centrala passagerardörrarna.
Interiören påverkades starkt av XP64-vagnarna med större användning av glasfiberförstärkt plast (GRP) i vestibuler och toaletter – de förstnämnda målade i en nu ikonisk djupt rödorange färg som för alltid kommer att etsa sig fast i entusiasternas minne från den eran. Nya var också vikbara ändgångdörrar, även de målade i samma röda färg. Toaletterna flyttades, placerade i vardera änden av passagerarkupén på samma sida, vilket resulterade i två mycket olika karossidor.
Operationellt motsvarade de de tidigare Mk.2a-vagnarna med luftbromsar och dubbel elektrisk och ångvärme. De levererades också i samma klassiska BR blå/grå lackering, fortfarande utan Inter-City-logotyper – dessa kom några år senare – och komplett med regionsprefix på numren. De flesta fick också fyrkantiga destinationsskyltshållare, även om dessa togs bort i slutet av 1970-talet.
Den stora majoriteten av flottan placerades initialt på Western Region, där de blandades med Mk.2a-vagnar och Mk.1 serveringsvagnar på 'Western'- och Class 47-dragna tjänster mellan London Paddington och Sydwales. Ett litet antal FK tilldelades också ECML Inter-City-tjänster från King's Cross, där de ofta förknippades med 'Brush 4s' och Deltics på tåg till Yorkshire, Nordost och Skottland.
Införandet av luftkonditionerade Mk.2-varianter på WR bara några år senare gjorde att Mk.2b-vagnarna flyttades till tåg mellan Paddington, Penzance och andra sydvästliga destinationer, medan ER FK:erna flyttades till sekundära och interregionala körningar. Ungefär samtidigt dök de första Class 50 upp på WR, vilket inledde den långa kopplingen mellan de senare EE Type 4 och Mk.2b-vagnarna.
Med nya HST:er som började trafikeras från 1975 spred Mk.2b-vagnarna sina vingar ytterligare och blev en vanlig syn på Paddington-Oxford/Väst Midlands/Liverpool-scheman samt interregionala och Nordost-Sydväst-scheman mellan Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth och Swansea till Bradford, Edinburgh, Leeds och Newcastle. Från 1978 ledde ytterligare HST-intrång på traditionellt Mk.2-område till att ett stort antal fordon skickades till South Western main line – 'The Mule' – mellan London Waterloo och Exeter St Davids, med andra Southern Region-destinationer som också trafikeras.
I mitten av 1980-talet var flottan spridd över alla fem regioner. Majoriteten användes på tåg från Paddington och Waterloo - och fick snabbt den färgglada Network SouthEast-färgsättningen - men betydande antal tilldelades InterCity, Provincial och ScotRail-tjänster.
Några fick också Trans-Pennine-färg för arbete mellan Liverpool/Nordwales och Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Ett par FK:er anslöt till och med Derby RTC-flottan 1987, ADB 977528 och ADB 977529 användes som bromskraftlöpare med en mängd olika testvagnar över hela landet.
Samma period såg också ett antal förändringar i flottan. Den sista Mk.2b BFK togs ur tjänst och anslöt sig till tre andra som hade konverterats till Royal Train-stödvagnar under det föregående decenniet. De övriga fem av de ursprungliga nio byggda hade redan sålts till Northern Ireland Railways 1980. Under tiden ansågs majoriteten av förstaklassvagnarna tilldelade icke-NSE-aktiviteter också vara föråldrade och nedgraderades till andra klass med den nya beteckningen SK. Initialt användes SK:erna på ECML reservtåg och överfördes senare till Wolverhampton Oxley för användning på tvärgående turer mellan East Anglia och Midlands och Nordväst, vilket inkluderade det kortlivade 'The Rhinelander' båttåget mellan Harwich och Manchester Piccadilly.
'Sprinteriseringen' under slutet av 1980- och 1990-talen var ansvarig för den gradvisa tillbakadragningen av Mk.2b-vagnarna tills endast Waterloo-Exeter, Paddington semi-snabba och ett fåtal tilldelade Regional Railways återstod. De nya Networker 'Turbos' från 1992 och Class 159:orna från 1993 innebar slutet för NSE lokdragna tåg, medan de sista överlevande RR TSO:erna följde strax efter, ersatta av före detta NSE Mk.2a-vagnar!
Lyckligtvis fanns det en sorts uppehåll bara några år senare när det skuggade South Wales & West-franchiset hyrde in ett fåtal vagnar för olika diagram mellan Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol och Westbury/Weymouth med EWS Class 37:or som körde från 1996 till 1999, och vagnarna togs senare upp igen av Wales & Borders för Rhymney-Cardiff-Fishguard-tjänster från 2001-2004, återigen vanligtvis med EWS Typ 3-kraft. Flera av dessa överfördes till West Coast Railways tågflotta för järnvägsresor och är fortfarande registrerade för huvudlinjen. Under tiden används de fyra kraftigt ombyggda Royal Train BFK:erna fortfarande regelbundet, även om två såldes i början av 2000-talet och anslöt sig till Network Rail och Riviera Trains.
Modellen
Det omfattande sortimentet som utgör den första serien av Accurascale Mk.2b-vagnar representerar en betydande investering i denna fordonsfamilj, som länge betraktats som en av de 'saknade länkarna' i den klassiska BR:s företagsära rullande materielen. Bristen på Mk.2b har länge varit ett betydande hinder för en korrekt modellering av Western Region och London & South Western lok-passagerartåg, där 'Westerns' under deras senare år och Class 50:orna särskilt förknippas med dessa vagnar.
Accurascale Mk.2b har kärleksfullt forskats och designats baserat på undersökningar av många bevarade fordon runt om i Storbritannien tillsammans med verkstadsritningar och till och med en partiell 3D-skanning för att säkerställa att den karakteristiska tumblehome och formen på ändarna är så exakt som möjligt. Undersökningen
utökad till interiörerna med särskild uppmärksamhet på de ikoniska vingade nackstöden - var och en en separat del - som är ett sådant kännetecken för första och andra klassens sittplatser genom de tidiga Mk.2:orna. En variation av löpnummer i både BR blå/grå, Network Southeast och Provincial lackeringar kommer att utgöra första serien.
Självklart vill du se dem i aktion, eller hur? Kolla in denna video från de fantastiska killarna på Hornby Magazine för att lära dig mer om dem!
Specifikation
Vanliga funktioner:
- Högdetaljerade OO-skala / 1:76,2-modeller på 16,5 mm spår
- Extremt fin detaljering av nitar på tak och vagnsändar
- Separat applicerade etsade metalldelar och högupplösta plastdelar, inklusive handräcken, broms-/ångvärmerör, ETH-kablar och uttag, fotsteg, dummy drophead-koppling och takventiler
- Prismfri glasning
- Förmålade/tryckta destinationstavlor och hållare för Western Region samt vattenfyllningslock som kunden kan installera
- Fullt detaljerad underdel med många separata delar, rördragningar och exakta skillnader mellan versioner
- De mest exakta B4- och B5-boggie någonsin producerade, med möjlighet till omspårning till EM- eller P4 (brittiska 18,83 mm) spårvidder
- Svartnade RP25.110-profilhjulset med 14,4 mm back-to-back-mått och 26 mm över nålpunkter
- Olika buffertar för indragna och icke-indragna positioner
- Exakta interiörer med karakteristiska 'vingade' nackstöd, separata metallhandräcken i interiören på broms- och korridorvagnar samt fullt detaljerat konduktörsutrymme
- Fullt belysningspaket, inklusive magnetisk 'stav'-styrd interiörbelysning med 'Stay-Alive'-kondensator i alla vagnar och riktad belysning med DC- eller DCC-styrning (endast körvagn)
- Minsta radie 438 mm (2:a radieset-spår)
- Korrekt höjd NEM-standardkopplingssocklar med mini spänningslås-kopplingar och kinematisk närkoppling
Varje Mark 2B-vagn säljs separat till ett pris av £59,95 styck och finns att beställa direkt via Accurascale eller via din lokala återförsäljare. En 10% rabatt erbjuds om du beställer två eller fler vagnar tillsammans direkt från Accurascale.
Som du kan se med proverna ovan är verktygen klara och de första förproduktionsproverna har levererats och projektet är väl avancerat. Dock görs korrigeringar baserade på proverna som nu utförs av fabriken. Sammantaget finns en rikedom av detaljer, skärpa och de fångar verkligen essensen av Mark 2b mycket väl.
Leverans är planerad till Q3 2022. Men med de nuvarande globala svårigheterna i produktion och frakt efter COVID19-pandemin och Suez-problemen (rederier uppskattar FYRA ÅR tills sjötrafiken återgår till det normala!) kan detta förlängas till Q4 2022. Bläddra i sortimentet och lägg dina förbeställningar direkt genom att klicka här.
