"Let's Get Involved" är tillbaka! Idag har vi en väderbetingningsguide för våra älskade CDA China Clay-trattar av James Makin.
Vill du ha några egna? Klicka här för att beställa!
Under tiden, scrolla ner och bli inspirerad! Varsågod, James!
China clay-tåg har länge haft en särskild dragningskraft för många järnvägsentusiaster, möjligen på grund av det pittoreska landskapet i Cornwall, de charmiga landsbygdsgrenlinjerna och nästan oavbruten Class 37-dragning, vilket är starka faktorer som gör dessa till så populära motiv, både i prototyp och modellform.
Lanseringen av de moderna CDA-vagnarna gav en mycket frestande idé – att bakdatera modellerna för att återskapa minnen av 1990-talets china clay-vagnar, med deras ursprungliga blå färgsättning från English China Clays, om än med de distinkta logotyperna som länge rivits bort från trattkropparna och täckta av ett tjockt lager av det ikoniska spöklikt vita china clay-dammet.
Denna steg-för-steg-artikel tar dig igenom några av de viktigaste stegen i att väderbetinga en china clay CDA, med målet att inspirera och uppmuntra modellbyggare att plocka fram penslarna och sätta igång!
Utgångspunkten för projektet var ett set av Accurascale EWS-trattar – vilken som helst av utgåvorna kunde användas för denna bakdateringsövning. De vackra blanka trattkropparna skulle inte förbli så här mycket längre!
Hjulseten togs bort innan och lades åt sidan för att väderbetingas separat senare. För att ta bort varje hjulset användes en korsskruvmejsel för att först skruva loss den vinklade plaststommen som sitter under axlarna, innan hjulsetet försiktigt bändes ut ur varje precisionsaxellager med en flatmejsel, med försiktighet så att inte sidorna på chassit böjs ut för mycket.
För att återskapa dessa vagnar i deras tidigare obrandade engelska China Clays (ECC) blå skepnad från slutet av 1990-talet, behövde de nyare EWS-logotyperna, TOPS-panelerna och detaljerna tas bort. Lyckligtvis tas all Accurascale-tryckning mycket lätt bort med en sparsam mängd Humbrol emalj-förtunnare, applicerad på änden av en bomullspinne och gnuggad försiktigt över trycket. Märkningen lossnade snart och avslöjade en fläckfri lack under. I detta skede målades både EWS röda presenning och metallramen om i blått för att efterlikna den tidigare ECC-färgsättningen, med en fin pensel för att komma åt alla vrår runt trattkroppen.
Innan några nya dekaler appliceras rekommenderas det alltid att spraya ett lager blank lack för att ge en bra yta som dekalerna kan fästa på. Railmatch Gloss Varnish sprayades på och lämnades att torka i ett par dagar innan en uppsättning periodtypiska CDA-dekaler från Railtec Transfers applicerades. Nästa, och möjligen den mest väsentliga delen av detta vädringsprojekt – hela vagnen fick ett lager Railmatch Matt Varnish, som sedan lämnades att härda helt i 1 månad innan nästa steg påbörjades.
Anledningen till lagret av matt lack är att ge en bra 'fästyta' för den efterföljande vädringen som hanteras senare i projektet, vilket annars inte skulle fästa på vagnarnas satinblanka yta när de kommer ur förpackningen.
En månad senare, med Railmatch Matt Varnish helt härdad, påbörjades arbetet med att återskapa de avskalade ECC-logoresterna på sidan av varje hopperkropp. Efter prototypfotografier maskades en rektangulär kontur av på sidostycket med låg-tack Tamiya-modelltejp, och den ojämna linjen målades in med Humbrol blå Nr. 109 och lämnades att torka i några dagar innan vädringsarbetet kunde börja. 
Nu kunde ett startskott ges för den verkliga vädringen! Överlag uppvisar varje CDA-hopper en dämpad vit nyans, på grund av uppbyggnaden av kaolinlerdamm på vagnen, och ett effektivt sätt att återskapa detta i miniatyr är att applicera ett heltäckande lager vit färg, som sedan tas bort för att lämna ett bleknat vitt filter över hela vagnen.
För detta målades ren Humbrol Nr.34 matt vit generöst på vagnen, med start på taket och huven, och applicerades på en sektion i taget innan det togs bort med bomullspinnar och hushållspapper, för att lämna det önskade bleka vita resterna över modellens yta.
Här kan vi se borttagningsprocessen i aktion, när bomullspinnen flyttas vertikalt nedåt i alla fall, för att efterlikna regnvattnets rörelse på toppen av vagnens huva, som tvättar kaolinlerdammet nedåt på vagnen. Samma process upprepas över hela toppen av vagnen.
När vi går ner till sidorna appliceras samma vita emaljfärg på hela hopperkroppen, ramen och allt däremellan, innan den återigen tas bort i en nedåtgående rörelse. Det är värt att arbeta på endast ett litet område av modellen åt gången för att undvika att färgen torkar på vagnen innan du kan ta bort det mesta av den. Om färgen börjar torka, tillsätt bara en liten mängd emalj-förtunnare för att mjuka upp och applicera mer färsk, ren, vit färg.
Tar ett snabbt steg tillbaka för att kontrollera framstegen, är det nu möjligt att se den omedelbara skillnaden som det vita färglagret gör för vagnens övergripande färg när det tas bort. Den övre vagnen ser fortfarande fabriksny ut, och bara ett lager av den vita färgen har helt dämpat färgpaletten, och den vita färgen som samlas i fördjupningarna ger effekten av kaolinlera damm som fastnar på vagnen, precis som i verkligheten.
Anledningen till att det vita färglagret sitter kvar på vagnen beror helt på det lager matt lack som lades till tidigare i projektet, utan detta skulle den vita färgen torka bort direkt och inte ge oss den effekt vi söker, så denna bild visar hur det matta lackeringssteget är avgörande för effekten här.
Man kan anta att kaolinvagnar bara skulle vara väderbitna vita, men genom att titta på prototypbilder blir det snart tydligt hur många andra olika toner som alla blandas in – särskilt de rostbruna ränderna som kommer från ventilerna på ena sidan av vagnen och från andra beslag som är fästa vid de aluminiumklädda tratterna själva.
Efter att ha lagt vagnarna åt sidan i några dagar för att låta det vita färglagret härda, kunde de rostiga nyanserna nu läggas till. För att återskapa de rostiga ränderna tillsattes Humbrol Nr 62 Matt Läderbrun sparsamt på en medelstor pensel och duttades på sidorna i det allmänna området där ränderna observerades.
Efter att ha torrborstat på den bruna färgen på de nyckelområden som krävdes, var nästa steg att börja blanda in detta i den vita vagnssidan, så en bomullspinne, doppad i Humbrol emaljspärrmedel, gnuggades sedan över ytan och arbetades vertikalt nedåt för att mjuka upp det bruna och torka ner det längs sidorna. Detta kan manipuleras, med hänsyn till prototypfotografier, tills du är nöjd med utseendet.
Som en varning är det klokt att låta färgen härda i några dagar mellan appliceringen av det tidigare lagret vit färg och denna bruna färg, bara för att emaljspärrmedlet inte ska äta igenom det vita lagret.
En sida av CDA innehåller sidoventilerna som ger de karakteristiska rostfläckarna nerför tratten, där regnvatten sköljer rostbruna avlagringar ner längs sidan. Detta återskapades i miniatyr genom att använda en liten 5/0 pensel, doppad i Humbrol 62 brun färg och torkad nästan torr med en hushållspappershandduk, innan den drogs ner längs sidan av vagnen och byggde upp intensiteten på ränderna för att matcha prototypfotografier.
Övning ger färdighet när det gäller den randiga finishen, och det tog några försök att få ränderna till önskad nivå, men om du går för långt, panikera inte, tillsätt bara mer emaljspärrmedel för att späda ut finishen eller tvätta bort och börja om. Det handlar om att experimentera och se vad som fungerar bra, och det är viktigt att matcha verkliga bilder eftersom intensiteten på ränderna varierade över tid.
Nästa steg var att försiktigt applicera ett övergripande lager matt vit emaljfärg med en airbrush, vilket hjälpte till att tona ner vagnarna överallt, inklusive underredet. En pålitlig men åldrad dubbelverkande Badger 175 airbrush användes för denna uppgift för att ge god kontroll över lufttryck och färgvolym, men det finns ett bra utbud av prisvärda moderna airbrushes som kan ge en utmärkt introduktion till airbrushing utan att kräva alltför stor ekonomisk investering.
Skarpa tittare kan märka att hjulseten ännu inte har återmonterats på vagnarna under denna väderprocess, och det beror på att de får en separat makeover. På längst till vänster kan du se hur hjulen anländer från Accurascale, som sedan täcks med mörkgrå emaljfärg (mitten), vilken sedan tas bort med bomullspinnar för att avslöja det önskade utseendet längst till höger.
Den mörkgrå färgen applicerades över hela hjulsetet, inklusive baksidan av hjulen och axlarna – allt utom hjulbanan själv. När det torkat borstades ett lager vit färg torrt över det, för att representera uppbyggnaden av kaolindamm och smuts, som ses på prototyp-CDAs. Hjulseten monterades sedan tillbaka på varje vagn, plastfästena skruvades tillbaka på plats och målades vita för att matcha det väderbitna chassit.
Med det vita dammet klart på själva vagnarna kan slutliga detaljer läggas till såsom smorda buffertar, återskapade genom att doppa en bomullspinne i en mörkgrå färg (Humbrol Nr 32), torka av lite och sedan upprepade gånger dutta på mitten av varje buffert.
Underredet på en CDA har ett antal gulmålade spakar, handtag och axellådslock, som alla vanligtvis hålls ganska rena och syns genom lagren av kaolinavlagringar på underredet. Dessa lades till med en ljusgul färg – Humbrol Nr 74, och applicerades noggrant med en liten 5/0 pensel.
En avvikelse som upptäcktes efter att ha gått igenom alldeles för många foton på CDA-vagnar var att hörnen på den blå ramen verkade mycket renare än sidorna – förmodligen eftersom sidorna såg kaolinavlagringar rinna ner längs sidorna. En bomullspinne, doppad i emaljthinner, gnuggades försiktigt över hörnen på den blå ramen för att ta bort lite av det vita dammet och framhäva den klarare blå färgen i detta område.
Sist men inte minst var den sista uppgiften att lägga till lite väderpåverkan på buffertstängerna – från fotografier tog dessa efter ett tag i tjänst en rostbrun finish, så stängerna målades med lite Humbrol Nr 186 med en fin pensel.
Sammanfattning
Sammanfattningsvis är CDAs ett roligt väderprojekt, för att förvandla de helt nya modellerna till de ikoniska spöklikt vita kaolin-tågen som Cornwall är känt för, i ögonen på många järnvägsentusiaster.
Vagnarna är nu redo att tas i bruk, och i deras sena 1990-tals skick representerar de det perfekta tåget att köra bakom en Class 37 eller kanske en utmärkt anledning att unna dig den kommande Accurascale EWS Class 66!
