Rymliga. Bekväma. Egentliga och typiskt irländska, Park Royal-vagnarna representerar maximal användning av vår generösa lastprofil och är en ikonisk del av irländska personvagnsfordon. Det var på tiden att de återgavs troget i OO/4mm. 

Ett projekt som har varit på gång ett tag nu, vi är glada att kunna ge dig nyheten om IRM CIE Park Royal-vagnarna, som representerar dessa ikoner från 1950-talet som tjänade CIE och senare Irish Rail långt in på 1990-talet.

Kolla in vår omfattande historia om dessa unika vagnar nedan...

HISTORIA

Den 1 juli 1948 bad den irländska regeringen Sir James Milne, den siste General Manager för Storbritanniens Great Western Railway, att undersöka tillståndet för inrikes transporter i Irland och hans rapport, som publicerades senare samma år, föreslog att dieseldrift ensam inte skulle vara svaret på Córas Iompair Éireanns problem. Milnes rapport, som ansågs otillräcklig för att möta befolkningens behov, framhöll att den genomsnittliga åldern på CIÉ:s personvagnsfordon var 47 år, med 155 fordon över 60 år och att en stor andel av fordonen inte hade genomgått någon allmän reparation på över 10 år, och vissa hade inte överhalats sedan 1929.

Milne noterade att per den 1 januari 1948 uppgick personvagnsfordon (exklusive Drumm-batteritågen) till 1325 fordon och av dessa var 1251 bredspåriga, med 369 boggievagnar för passagerare och 394 icke-boggievagnar för passagerare, medan andra personvagnsfordon uppgick till 29 boggiefordon och 459 icke-boggiefordon. Sexhjuliga vagnar var vanliga och av de 763 passagerarfordonen saknade 155 fortfarande uppvärmning, och två hade inte ens någon form av konstgjord belysning. Det fanns bara 34 vagnar som kunde betraktas som moderna i design och alla dessa fordon var minst 11 år gamla.

Något behövde förändras.

Den 1 januari 1950 nationaliserades Córas Iompair Éireann och inom ett par år hade styrelsen för CIÉ godkänt ett investeringsprogram på nästan 1 miljon pund för nya personvagnar under ledning av Oliver Bulleid. I september 1949 hade Bulleid gått i pension från sin roll som Chief Mechanical Engineer för British Railways Southern Region och var väl lämpad att hjälpa CIÉ i dess moderniseringsarbete, efter att ha varit en av tre ytterligare tekniska bedömare åt Sir James Milne under hans rapporteringsfas. Bulleid blev konsultmekanisk ingenjör för CIÉ på inbjudan av T. C. Courtney, den nya ordföranden för CIE, och efterträdde posten som Chief Mechanical Engineer i februari 1950, och blev arkitekten bakom det stora byggprogrammet som resulterade i att nästan 500 nya personvagnsfordon togs i bruk under de följande 14 åren.

Majoriteten av dessa nya fordon byggdes med en stålklädd, träinramad kaross monterad på en stålunderställ, men det fanns anmärkningsvärda undantag från denna byggmetod; det första av dessa var två set vagnar som levererades av Park Royal under 1955 och 1956, där träinramningen av karossen ersattes med en metallram och monterades på ett helt svetsat triangulerat 61’ 6” underställ, som gick på Commonwealth-bogier. Dessa underställ tillverkades i Storbritannien av Wolverhamptonsföretaget John Thompson Pressings Ltd.

Levererade i komponentform möjliggjorde användningen av prefabricerade komponenter från Park Royal volymproduktion med en halvskicklig arbetsstyrka, och en enda karosstyp användes för både pendel- och huvudlinjeanvändning, enligt diagram 176 respektive 177, men med olika interiörlayouter. Karossen byggdes integrerad med ramen och bussstolparna (inte förvånande med tanke på Park Royals karossbyggarkompetens) gav stöd, med taket som bars upp av tätt placerade bågstavar, tre per fack. Karossidan var bara så tjock som behövdes för att bära fönsterramarna och tätades inuti innan plywoodpaneler monterades direkt på ramverket. Sidostöd kom från två kanalprofilerade, externt monterade midjeräcken på varje sida, vilket gav Park Royals deras karakteristiska yttre utseende.

Vagnarna utnyttjade fullt ut den irländska lastprofilen, med en längd på 61’ 6” och en bredd på 10’ 2”, där bredden minskade med 8” i varje ände, nödvändigt för att bibehålla profil på kurvor. På grund av deras aluminium- och stålkonstruktion vägde de endast 26 ton tomvikt för D176 pendeltågsvagnen och 27¼ ton tomvikt för D177 huvudlinjetypen. Inledningsvis erbjöds två sittlayout; D176 pendeltåget hade plats för 82 passagerare i en 2+3-konfiguration, med 6 säten i varje vestibulområde, och D177 huvudlinjen hade plats för 70 passagerare i en liknande 2+3-konfiguration, men med toalettfaciliteter i varje vestibulände.

Inledningsvis var båda diagrammen utrustade med inåtgående "buss"-typ dörrar, men dessa visade sig vara impopulära och förvirrande för passagerarna, så vagnarna försågs med konventionella utåtgående dörrar när de nästa gång passerade genom Inchicore, där dörrfönstrets position sänktes i processen. Detta arbete utfördes före 1958 och det gjordes inga fler ändringar på vagnarna förrän tågbelysningsomvandlingarna under 1972, där Park Royals belysning initialt genererades ombord via dynamo och batteri.

Det fanns till slut flera varianter i tjänst, med två huvudsakliga ombyggnader som gav upphov till 'Snack Cars' och sedan Bromsstandarder. Sex huvudlinjefordon byggdes om till 'Snack Cars' 1968, med en vestibulände som innehöll en liten disk och serveringsområde och sittplatserna reducerades till 56, innan de antingen byggdes om till huvudlinjestandard eller Bromsstandarder 1984. Totalt byggdes åtta fordon om till Bromsstandarder vid denna tid, hämtade från Snack Car, pendlar- och Ambulansfordon; de senare ombyggnaderna var skapandet av två Ambulansfordon från befintliga pendlarvagnar, för att transportera invalidiserade pilgrimer till Knock Shrine i County Mayo. Två pendlarfordon användes också på Waterford & Tramore Railway, där det ena fick bussitsar installerade för att fungera som en 93-sitsig släpvagn, det andra (nr 1408) byggdes om för användning som körfordonssläp på linjen fram till 1960.

Under 1980-talet började utseendet förändras, och skillnaden mellan pendlar- och huvudlinjeversioner blev i vissa fall suddig. Många av vagnarna förlorade det runda fönstret vid vestibuländarna, med de återstående fönstren ibland reducerade i storlek. På andra fordon var vattenrören på toalettutrustade vagnar ibland arrangerade i olika konfigurationer när rören förnyades, och passagerarkommunikationsutrustning anpassades eller togs helt bort från fordonens ändar.

Park Royal-vagnarna fortsatte i tjänst fram till tidigt 1990-tal, innan de förbjöds på vissa linjer på grund av deras konstruktion, med de sista Park Royal-vagnarna som togs ur trafik efter leveransen av de första japanska 2600-klass DMU:erna 1994. Under sin trafikperiod bar Bulleids vagnar ett helt spektrum av färgsättningar; de 40 D176 pendlarvagnarna bar den ljusare standarden med helgrön mittgrön färgsättning, med den tunnare eau-de-nil-randen under fönstren, på midjekanalen. Fordonens ändar observerades ha samma färg men var benägna att extrem missfärgning av väderpåverkan, och det är därför svårt att avgöra om, under de senare åren av mittgrön applicering, karossändarna var gröna, omlackerade svarta eller bara smutsiga.

De tio D177 huvudlinjefordonen dök initialt upp i omålad aluminium, med röda klassbeteckningar och löpnummer mellan 1955 och 1958, innan denna opraktiska lösning täcktes med en mittgrön färg, med linjerade Eau-de-Nil klassbeteckningar. År 1962 ersattes den mittgröna färgsättningen med svarta övre paneler, tak och karossändar, samt djup orange (eller gyllengulbrun/ljusbrun) nedre paneler med ett 6” vitt band mellan fönstren och taket. År 1987, under Iarnród Éireann, togs 6” bandet bort och ersattes med två 3” vita band, på vardera sidan av den svarta panelen, även om det var möjligt att vissa Park Royals hade ett enda vitt band, reducerat till 3”.

Modellen

Denna första serie av Park Royal-vagnar koncentrerar sig på D.176 förortsvarianterna under hela deras tjänstgöringstid, men inkluderar också ett par tidigare D.177 Snack Car-fordon. Vi kommer så småningom även att lägga till D.177 huvudlinjeversionerna till sortimentet, tillsammans med BSO-omvandlingar och de två Knock Ambulance-vagnarna; AM14 och AM15.

Med en oöverträffad specifikationslista som inkluderar en mängd separat applicerade delar, både plast och etsad metall, samt fullt detaljerade irländska commonwealth-boggier för första gången i färdigkörd format, detaljvariationer, trådhandräcken, skräddarsydda detaljerade interiörer beroende på vagnstyp, full inredningsbelysning med stay alive-strömpaket för flimmerfri belysning och en gjuten underdel för att säkerställa smidig körning, erbjuder de oslagbart värde för bara €69,99 per vagn, med vår vanliga 10% rabatt när du köper två eller fler vagnar!

Vi är glada att kunna tidsbestämma tillkännagivandet av dessa vackra vagnar med Wexford Model Railway Show denna helg, där vi kommer att visa en 3D-utskrift av den slutgiltiga CAD-modellen. 

Under tiden kan du lägga din förbokning utan förskottsbetalning nu via vår webbplats för leveransdatum Q2 2024. Förvänta dig att se ett fullständigt färdigt provexemplar under sommaren också!

Förboka här nedan:

FÖRBOKA DINA PARK ROYAL-VAGNAR HÄR

(Trots deras utbredda tjänst och långa livslängd är bra tydliga fotografier av enskilda Park Royal-vagnar sällsynta, och därför är Irish Railway Models tacksamma för de fotografiska bidragen från Irish Rail Record Society, Jonathan Allen, Colin ‘Ernie’ Brack, Neil Smith och Noel Dodd. Tack riktas också till John Beaumont för hans värdefulla kunskap om lackeringsfrågor, liksom Peter Rigney, men det slutgiltiga omnämnandet går till Robert Gardiner och volontärerna vid Downpatrick and County Down Railway, som tog emot oss vid flera undersökningsbesök.)

 Nyckelstatistik

• Högdetaljerad 00-skalamodell, 1:76,2 skala på 16,5 mm spår
• Skalalängd på 246 mm över karossen, bredd på 40,67 mm över karossen
• Fungerar på en minsta radie av 438 mm (andra radiespårset)
• Pressgjutet metallchassi med plastkaross.
• Exakta CIÉ Commonwealth-boggier, med separat detaljering där det är lämpligt, som möjliggör omställning till Irish Broad Gauge (21 mm).
• Bromsblock justerade med hjulen, med möjlighet att flyttas utåt för Irish Broad Gauge.
• 12 mm hjul är svartnade RP25-110 profil för 00-skala, monterade på 2 mm axlar, 28 mm över nålspetsar och med 14,4 mm back-to-back-mått.
• NEM-standardkopplingssocklar, med mini-spänningslås-kopplingar med ett kinematiskt nära-kopplingssystem.
• Skalriktiga trådhandräcken, vattenrör, passagerarkommunikationsutrustning.
• Huvudrör och kablage ingår i tillbehörspåsen för kundmontering, tillsammans med Kosan Gas Tank för Snack Car.
• Fullt detaljerat gjutet underrede med vakuumcylindrar, batterilådor, dynamo och rördragning applicerade separat.
• Exakta interiörplaner, med detaljerade sittplatser och dekorationer där det är lämpligt.
• Fullständig detaljering av konduktörens kupé och kök/snackbar där det är lämpligt, inklusive användning av etsade metalldetaljer.
• Prismfri infälld glasning.
• Interiörbelysning i vagn med stay-alive-kondensator, hämtar ström från båda boggierna och en reed-switch för att styra på/av via magnetstav.
• Separata takventiltyper, placerade på rätt platser.