A existat un gol destul de mare în formă de hopper de 21 tone în gama noastră "Powering Britain" de vagoane pentru cărbune de-a lungul istoriei căilor ferate și, de fapt, pe piața britanică ready-to-run în OO/4mm în general.
Așadar, ne-am mobilizat și vă prezentăm acum cele mai solicitate vagoane pe care ni le-ați cerut în ultimele 24 de luni; vagoanele hopper BR HTO și HTV în formate originale și rebodied!
Istorie
Vagonul hopper de 21 tone al British Railways își poate urmări originea până la vagoanele hopper de 20t proiectate de LNER în 1935. Aceste vagoane hopper, care aveau caroserie nituită și o manetă lungă de frână de mână care se extindea deasupra solebarului, au dat startul unui proces de dezvoltare care a dus la construirea a peste 9000 de vagoane de către diverși constructori de vagoane până la naționalizarea din 1948.
Mai mult decât atât, au fost aproape la fel de multe vagoane comandate pentru livrare, care urmau să fie finalizate pentru noua British Railways din acea vreme, pe măsură ce designul evolua. BR a continuat să construiască aceste vagoane pe baza unei dezvoltări a designului, cu peste 23000 finalizate în cele din urmă. Acestea au apărut sub diverse denumiri și nume și puteau fi denumite 21t hoppers, HOP21’s și HTO’s acoperind variantele nefitted, în timp ce HOP21VB și HTV acopereau variantele cu vacuum fitted.
Proiectul nostru pentru hopperul de 21t începe cu cel mai numeros dintre diagramele BR, 1/146. Până când acestea au fost construite, BR eliminase levierul de frână manuală înalt de stil LNER și a trecut la un aranjament de frână Morton cu 4 plăcuțe. Majoritatea covârșitoare a acestei diagrame avea caroserie sudată cu 5 întăritori verticali și urmau să devină vagonul hopper standard British Railways de 21 tone, cu 16800 construite conform acestei diagrame atât de atelierele BR, cât și de contractori. Primele construcții conform acestei diagrame aveau 5 stâlpi/întăritori de adâncime completă, dar curând cel din centru a fost tăiat înapoi la 45 de grade în partea de jos pentru a elibera levierul de operare al hopperului. Toate vagoanele erau nefitted cu frână cu vid.
Diagrama 1/147 a fost creată pentru a acoperi un program de recondiționare și modernizare pentru vagoanele anterioare cu nituri și frâne LNER. Noile corpuri erau inițial vizual similare cu corpul sudat cu 5 stâlpi 1/146, însă o diferență notabilă era eliminarea suporturilor de capăt din tablă și înlocuirea lor cu 3 suporturi unghiulare separate. Pe măsură ce programul a ajuns la vagoanele diagrama 1/146, acesta a inclus și montarea frânelor cu vid și un nou stil de corp cu 2 nervuri. O dezvoltare suplimentară a acestei diagrame a fost întărirea plăcilor vagoanelor reconstruite, un număr fiind echipat cu arcuri mai puternice, permițând creșterea capacității la 25t.
Aceste vagoane îmbunătățite și-au găsit locul în traficul de agregate, precum și în cel standard de cărbune – multe puteau fi văzute cu logo-ul „Stone” și codul de pool pictat pe lateral.
Diagrama 1/149 a fost rezervată pentru o dezvoltare a vagoanelor 1/147 rebodied pentru a fi „construcție nouă” cu corpuri cu 5 nervuri și frâne cu vid. Așa s-a întâmplat că majoritatea vagoanelor din comanda de 1000 de vagoane pentru această diagramă au fost livrate nefitted, doar câteva fiind „piped”.
Pe măsură ce vagoanele erau construite, ele s-au concentrat în mod natural în nord-estul Angliei, așa cum au făcut și predecesorii lor, dar s-au răspândit rapid în toată țara. Ele puteau fi văzute în trenuri încărcate din câmpurile de cărbune din sudul Țării Galilor, nord-est și peste tot între acestea, până la încărcături individuale de vagoane duse la comercianții locali de cărbune pentru aprovizionarea cu cărbune pentru locuințe. Livrările standard erau prezente, cu griul de marfă BR folosit pentru vagoanele nefitted și predominant BR Bauxite pentru variantele fitted, deși există multe dovezi care arată vagoane fitted purtând livrarea gri. Una dintre livrările mai izbitoare pe care le purtau în serviciu era cea cu 2 stiluri diferite, portocaliu și gri, ale depozitelor de concentrare a cărbunelui Charringtons. Multe dintre aceste vagoane erau echipate cu frâne cu disc operate cu vid și rulau un serviciu dedicat între Mansfield și Palace Gates, livrând cărbune pentru locuințe capitalei. O altă variație a livrării era vagoanele bauxite „fitted” purtând inscripția „House Coal Concentration” pe părțile laterale.
Pe măsură ce BR s-a îndepărtat de vagoanele cu frână de vid și s-a orientat către hopperul HEA pentru aprovizionarea cu cărbune domestic, vagoanele HTO/HTV au fost retrase, vândute sau reutilizate. Dintre cele vândute, multe au ajuns la NCB pentru uz intern sau la companii private precum ICI. Vagoanele reutilizate puteau fi găsite pe trenurile inginerilor ca vagoane pentru balast, pur și simplu reclasificate ca ZDV. Aceasta avea să fie doar începutul vieții lor inginerești, deoarece unele au fost coborâte în înălțime, cu fundul placat și clasificate ca vagoane „TOPE” și vopsite în livrea olandeză a inginerilor. Totuși, un număr mare și-a pierdut caroseria (uneori pentru a doua oară) și a fost înlocuită cu o caroserie tip cutie pentru deșeuri. Aceste vagoane erau cunoscute ca „CLAM” sau „RUDD” și vopsite similar în galben și gri olandez. Aceasta a dat șasiului o nouă viață și le-a menținut în funcțiune până în anii 2000.
Modelul
Prima noastră lansare a acestui vagon foarte solicitat acoperă hopperurile cu 5 nervuri Diagrama 1/146 în forma lor nefitted și corpurile reconstruite cu 2 nervuri Diagrama 1/147 și 1/149, atât cu frână de vid, cât și fără.
Setul nostru de matrițe ne permite să montăm 4 stiluri diferite de cutii de axă pentru a se potrivi cu vagoanele prototip, fie cutii de gresare plate sau turnate și rulmenți cu role SKF sau Timken.
În prima noastră lansare a acestui vagon foarte solicitat, vom acoperi hopperurile cu 5 nervuri Diagrama 1/146 în forma lor nefitted și corpurile reconstruite cu 2 nervuri Diagrama 1/147 și 1/149, atât cu frână de vid, cât și fără.
Fiecare vagon prezintă o multitudine de detalii aplicate separat, de la balustrade pe șasiul turnat și capetele hopperului, până la mecanismul complicat de frânare și operare a hopperului dedesubt, toate detalii de calitate muzeală și acuratețe prototipică pe care modelatorii le așteaptă acum de la vagoanele noastre și care reprezintă specificația noastră standard.
Pe lângă un șasiu turnat sub presiune cu detalii complete ale hopperului, fiecare vagon va rula pe axe de 26mm, cu diametrul de 2mm, cu puncte de fixare în cupe de bronz pentru rulmenți, pentru performanță extrem de lină și ușurință în conversia la toleranțe finescale.
Cu primele modele prototip de inginerie în mână pentru evaluare de ceva timp, feedback-ul a fost colectat și trimis înapoi la fabrică, urmând ca mostrele îmbunătățite, cu decor complet, să fie disponibile în săptămânile următoare. Livrarea modelelor către clienți este estimată în prezent pentru trimestrul 3 al anului 2025.
Vagoanele sunt disponibile într-o varietate de pachete triple deja familiare, prezentând atât livreele gri de marfă BR, cât și cele bauxit, cu diferite numere de circulație și marcaje individuale, modelate după fotografii reale ale fiecărui vagon, permițând modelatorilor să construiască o garnitură prototipică. Fiecare pachet costă £99.95 și aplicăm reducerea obișnuită de 10% la achiziția a două sau mai multe pachete, împreună cu o ofertă nouă de 15% când cumperi 5 sau mai multe pachete direct de pe site-ul nostru. Asta înseamnă că fiecare vagon costă doar £27.47 dacă iei în calcul punctele de loialitate și faptul că transportul și ambalarea sunt gratuite!
Rezervă-ți astăzi prin distribuitorul local sau fără avans prin linkul de mai jos!
