Când am lansat locomotivele noastre Class 37 la Warley, am decis să acoperim diverse subclase și ciudățenii care nu fuseseră niciodată realizate în format gata de rulare înainte. La urma urmei, eram o companie tânără și strigătele de „duplicare” ne apăsau în minte. 

Totuși, am fost uimiți să auzim volumele uriașe de cerere pentru Tractoarele noastre de vis pentru a acoperi și terenul existent, cum ar fi faimoasa subclasă Class 37/4. 

Așadar, pentru a treia noastră serie a acestor icoane English Electric, prima jumătate a anunțului (mai multe despre asta mai târziu!) va acoperi aceste legende adesea cerute din anii 1980 până în prezent. 

Nu numai atât, dar investiția în unelte suplimentare pentru aceste locomotive (deoarece sunt destul de diferite de orice am făcut înainte, inclusiv modernele Class 37/4) a însemnat că am putut adăuga câteva caracteristici noi. Astfel, pentru prima dată, un ventilator funcțional va fi inclus în toate modelele, iar carcasele vor avea unelte complet noi, cu uși separate aplicate pe partea superioară a capotei, grile îmbunătățite și multe altele introduse pe modele.

Să aruncăm o privire la ce cuprinde acest anunț inițial:

37408 Loch Rannoch EWS Maro/Auriu

Probabil cele mai populare dintre Class 37/4 în era British Rail și începutul privatizării, nr. 37408 Loch Rannoch a rămas încăpățânat cu schema sa mare de vopsea cu logo – ultima astfel decorată – până a fost chemat la Toton la mijlocul anului 1998 pentru o revopsire. După o revizie prelungită, care a inclus o nouă fereastră centrală întărită, a debutat în noiembrie în noul maron și auriu al proprietarului său EWS, fără plăcuțe cu nume, și nu a fost reunită cu numele său celebru decât în februarie următor. În următorii șapte ani, fostul nr. 37289 (construit ca D6989) a fost un performer regulat pe serviciile cu locomotive în toată țara, în special Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney și Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough și chiar în Scoția pe trenul de dormit Fort William. De asemenea, putea fi găsit pe o gamă largă de trenuri de marfă și chiar trenuri de testare Railtrack/Network Rail și a fost alocat variabil la Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton și Margam în această perioadă.

Ieșită din atelier în aceeași livrea în martie 2002, statutul său de star rock a făcut ca să nu treacă mult timp până să primească diverse accesorii, inclusiv reprize regulate de „Westies” Eastfield, tampoane argintii, suporturi albe pentru lampă, panouri negre pentru codul frontal și chiar plăcuțe de depou Immingham 40B. Părea inevitabil că Rannoch va reveni la logo mare în timp util și ar fi fost un favorit pentru conservare, dar după ce a fugit și a intrat în coliziune cu garnitura sa de vagoane staționate la Rhymney pe 1 august 2005, locomotiva a fost depozitată și reparațiile nu au fost autorizate. A fost în cele din urmă casată la EMR Kingsbury în ianuarie 2008.

37414 Railfreight Construction

Introducerea Class 156 „Super Sprinters” pe West Highland din ianuarie 1989 și pe liniile Far North/Kyle în mai a declanșat o exodare a Class 37/4 către munca de marfă. Până la sfârșitul acelui an, Laira, Motherwell și Tinsley primiseră alocări, în timp ce Immingham și Thornaby au achiziționat fiecare câte trei locomotive la mijlocul anului 1990, moment în care jumătate din subclasă se afla la sud de graniță. Una dintre acestea a fost nr. 37414, care a fost folosită pentru sarcini cu argilă chineză în Cornwall până a fost transferată în septembrie la grupul FABI al depoului North Lincolnshire. Această locomotivă, care și-a păstrat suporturile pentru lampă în stil Western Region doar la capătul nr. 2, fusese vopsită în schema Roundel triple grey cu decalcomanii Distribution în august 1989, dar le-a schimbat rapid cu marcaje mai potrivite de Construction după mutare. Astfel, a fost bazată în principal la Buxton în Peak District pentru a tracta agregate, ciment și cele iconice trenuri de calcar ICI.

Deși nu a fost complet alergic la munca de pasageri în această perioadă, s-a mutat la Crewe Diesel în noiembrie 1992 pentru a se alătura grupului RCMC Regional Railways North West, inițial pentru a lucra trenurile Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, purtând încă imaginea sa clasică Railfreight. În martie 1993 a devenit primul membru al flotei care a primit noua livrea Regional Railways împreună cu numele Cathays C&W Works 1846-1993, devenind un pilon al coastei de Nord a Țării Galilor și al faimoaselor trenuri „club” de la Liverpool și Manchester Victoria. A continuat să funcționeze până când a fost depozitat de EWS în martie 2000 și a fost casat la TJ Thomson’s din Stockton exact nouă ani mai târziu.

37420 The Scottish Hosteller Logo Mare cu „cerb” Highland

Nr. 37420 a fost penultimul membru al celor opt din Inverness, Nr. 37414-37421, octetul de locomotive alocate în nordul îndepărtat pentru a lucra trenuri de pasageri și marfă către Aberdeen, Kyle of Lochalsh și Wick/Thurso, care purtau faimosul brand Highland Rail „cerb”. Convertit la configurația Class 37/4 în decembrie 1985, noua sa specificație includea diverse îmbunătățiri cosmetice, precum și capacitatea de încălzire electrică a trenului (ETH) evaluată la 30, suficientă pentru a alimenta șase sau șapte vagoane Mk.2 cu ventilație sub presiune, boghiuri CP7 modificate cu raport de transmisie pentru o viteză maximă de 80 mph și alternatoare Brush BA1005A pentru a înlocui generatoarele originale.

Lotul Inverness a fost echipat și cu echipament Radio Electronic Token Block (RETB) la scurt timp după „recondiționare” pentru a lucra pe linia Dingwall-Kyle și pe secțiunea recent pusă în funcțiune către Wick și Thurso. Ca toți cei 31 de membri ai subclasei, fostul Nr. 37297 (inițial D6997), a fost eliberat de Crewe Works în schema cu logo mare. Totuși, în comparație cu alocările Eastfield și Cardiff și cu Class 37/0 echipate cu RETB care le-au precedat, acest grup nu a primit universal nume.

Din fericire, Nr. 37420 a fost unul dintre cei trei care au făcut-o, fiind dedicat The Scottish Hosteller pe 28 iunie 1986 la Ziua Porților Deschise din Inverness. După patru ani și jumătate lucrând din capitala Highland, s-a alăturat în mai 1990 grupului Thornaby FCTY Trainload păstrându-și întreaga însemnătate scoțiană, deși cu un logo colorat Kingfisher pe partea cabinei, până a devenit ultimul „37/4” vopsit în schema generală InterCity Mainline în decembrie următor. Șase ani mai târziu a devenit și ultimul Tip 3 care a purtat schema Regional Railways și a fost oprit în iulie 2000. A fost tăiat la Hull’s of Rotherham în februarie 2008.

37421 Colas Rail

Depus de EWS la Motherwell în martie 2005 și vândut pentru conservare la Pontypool & Blaenavon Railway în 2009, Nr. 37421 a fost unul dintre cele patru Class 37 care au fost cumpărate de Colas Rail în 2013 pentru a reveni pe linia principală, împreună cu Nr. 37116, 37175 și 37219. În timp ce ultimii doi au debutat pentru noul lor proprietar la mijlocul anului 2014, a mai trecut un an până când Nr. 37421 a reintrat în trafic împreună cu fostul Harry Needle Class 37/0 Nr. 37057/D6757 vopsit în verde BR, chiar la timp pentru a ajuta la noul contract de monitorizare a infrastructurii achiziționat de Network Rail.

Pentru următorii patru ani, Clasa 37/4 Colas a fost un performer solid pe diverse formații de test, până când a fost chemată în sudul Țării Galilor în mai 2019 pentru a asigura tracțiu pe linia Cardiff-Rhymney pentru cursele navetiștilor, alături de Nr. 37025 şi 37418 închiriate. Aceasta a urmat unei perioade de câteva luni de inactivitate când locomotiva era în reparație şi a revenit după un schimb de boghiu cu Nr. 37175. Lucrările pe linia Rhymney s-au 0eentârziat în martie 2020 şi a revenit la activități de tren de test, amestecate cu atribuții NR de saloon cu Nr. 975025 Caroline şi unele atribuții de infrastructură.

Din punct de vedere cosmetic, spre sfârşitul aceluiași an a încuibat siglele Colas „hard hat” cu autocolante noi diamantate, deși a păstrat în mod încăpățit aranjamentul unic de suporturi pentru o singură lampă pe părțile diferite ale locomotivei la fiecare capĂt. În ciuda numărului tot mai mare de locomotive Colas HST pe serviciile NR, Nr. 37421 este încă un obșinuit într-o formație PLPR (Plain Line Pattern Recognition) şi UTU (Ultrasonic Testing Unit) şi se preconizează că va rămâne un component cheie al flotei operatorului pentru câteva ani de acum înainte.

37429 Eisteddfod Genedlaethol Large Logo cu dragon galez

Reprezentând lotul original Cardiff Canton de şase conversii Clasa 37/4 este Nr. 37429, „refăcută” de Crewe Works din Nr. 37300 (inișial D6600) în martie 1986. Nr. 37426-37431 erau planificate inișial să se alăture restului subclasei pe Regiunea Scoțiană. Totuși, înainte de finalizare, London Midland a identificat o nevoie mai urgentă pentru acest lot, deși au fost alocate la Canton în sudul Țării Galilor datorită cunoștințelor extinse ale acestui depou despre Type 3 de la English Electric.

Introducerea locomotivelor echipate cu Electric Train Heat (ETH) pe ruta Cambrian cu greutate restricţionată de la Wolverhampton la coasta galeză a permis InterCity să suplimenteze flota sa obosită Mk.1 pe serviciile London Euston spre Aberystwyth şi Pwllheli cu vagoane Mk.2 cu aer condiţionat, deși Mk.1 – adesea seturi vopsite în schema Network SouthEast – erau în continuare frecvente pe trenurile de vară până în anii 1990. Spre deosebire de verii lor de la nord de graniţă, „37/4”-urile galeze erau în primul rând locomotive de pasageri şi au fost alocate şi pentru diagramele Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff şi Cardiff-Bristol-Weymouth. Vopsite în schema large logo, au primit curând un mic logo roşu cu dragon galez pe lateralele cabinei mecanicului, iar mai târziu au primit plăcuūele cu numele Sir Dyfed / County of Dyfed de la Nr. 37180 în aprilie 1987.

Totuși, acestea au fost întâi înzălate după doar patru luni, iar locomotiva a fost redenumită Eisteddfod Genedlaethol – după faimosul festival – în august. În ianuarie 1991 a fost eliberată de la Glasgow St Rollox Works în culorile Railfreight Construction, şi a păstrat notabil plăcuūele de nume cu fundal roşu, ca şi celelalte trei „37/4” care au primit aceste decalcomanii specifice escadrilei. În mai 1993 şi-a păstrat numele după revopsirea Regional Railways şi a fost depozitată în 2001. A fost casată la EMR Kingsbury în februarie 2008.

Specificații 

Pornind de la specificațiile deja de top ale clasei existente Accurascale Class 37, noua noastră serie de producție include matrițe complet noi pentru varianta Class 37/4 (și alte variante viitoare!) care acum include ventilatorul de acoperiș funcțional sincronizat cu fișierul de sunet DCC și care funcționează și pe DC! Cu ajustări subtile în jurul ușilor de pe partea superioară a capotei, îmbunătățirea montajului geamurilor pentru a preveni desprinderea lor în timpul manipulării dure prin sistemele poștale/curier, ajustări ale grilajului și bazându-se pe trenul de rulare și setul de sunet deja impresionante, cea mai bună Class 37 în scară OO/4mm a făcut un pas înainte față de concurență.

Noua noastră matriță acoperă și noile modele ediție limitată pentru SRPS și Key Model World pentru 37403 și 37710, respectiv! 

Preț, Livrare și Run 3 Partea 2

Deci, care este prețul pentru această minunăție nou îmbunătățită și echipată cu caracteristici suplimentare? Toate cele cinci locomotive vor fi oferite în formatele DC/DCC Ready și DCC Sound Fitted, conform stilului nostru obișnuit. Locomotivele DC/DCC Ready sunt prețuite la £189.99, iar cele DCC Sound Fitted la £289.99. 

"A crescut prețul!" ai putea spune. Ei bine, da, a crescut. Totuși! Acest lucru reflectă caracteristici suplimentare și unelte complet noi împreună cu electronice revizuite. În plus, prețul nostru anterior a fost stabilit în 2019, iar dacă te uiți la calculatorul inflației al Băncii Angliei, prețurile noastre sunt în limitele inflației, deci, dacă e să fim sinceri, sunt de fapt mai ieftine decât erau în 2019!

Așadar, încă o dată, suntem lideri în cea mai bună valoare pentru cea mai bună calitate și susținem sloganul nostru „modele realiste la prețuri realiste!”

Aceste modele sunt acum disponibile pentru precomandă prin rețeaua noastră de retaileri și, desigur, direct pe site-ul nostru! Livrarea va fi în trimestrul 4 al anului 2025.

Vom avea un alt anunț despre Class 37 în săptămânile următoare, acoperind o altă variantă a acestor locomotive minunate, precum și un alt anunț despre modelele noastre exclusive Accurascale între acum și sfârșitul anului 2024, așa că rămâi pe fază pentru aceste anunțuri interesante care vor veni foarte curând!

Rezervă-ți acum locomotiva Class 37/4 aici!