De la transportul laptelui, la corespondență și ziare timp de peste 50 de ani, Siphon G diagrama 0.33 proiectată de GWR a fost un stalwart larg călătorit al rețelei. Un model de înaltă calitate în scara 00/4mm care acoperă diferențele de detaliu și viața lungă a acestor vagoane pline de caracter este mult așteptat. Bine ați venit la Accurascale Siphon G, prezentând diagrama 0.33, (variantele noastre încep la Lot 1578, începând cu 2751, introdus din octombrie 1936) diagrama BR(W) 0.62, conversiile O.59 și M.34, precum și conversiile vagonului de ziare BR O.62 (NNV) în scara 00/4mm.
Istorie
Istoria acestor vagoane este variată și foarte interesantă, de la transportul laptelui pentru GWR, la servirea ca vagoane ambulanță în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, la naționalizare și lucrări de colete, și în era albastră BR pe trenuri de colete și ziare, precum și sarcini departamentale până la mijlocul anilor 1980.
Managerul nostru de proiect, Paul Isles, a scris o istorie cuprinzătoare despre aceste vagoane, pe care o puteți citi într-un blog dedicat dând click aici.
Modelul
Așa cum este stilul Accurascale, am produs o gamă largă și cuprinzătoare de unelte pentru a acoperi 15 versiuni diferite ale acestor vagoane omniprezente, conducând din nou piața modelelor feroviare în detaliu și variație prototipică.
Cu 15 versiuni diferite disponibile, prima serie a modelelor noastre Siphon G acoperă exemple din întreaga perioadă operațională a prototipurilor; din iulie 1930 până la începutul anilor 1980 și prezintă o selecție de livree purtate de aceste vagoane versatile și distinctive.
Livreele modelate în prima serie de producție includ:
- Maro GWR cu monogramă „nasture de cămașă”
- Verde bronz închis al Armatei SUA cu Crucea Roșie
- Mix tranzițional British Railways de livree GWR cu inscripții BR
- BR Roșu Carmine
- Maroniu BR
- Albastru feroviar BR
Chiar și în cadrul acestor stiluri de livree, au existat mai multe variații, iar noi am încercat să replicăm aceste diferențe acolo unde am putut, pentru a oferi un studiu cuprinzător despre cum au apărut Siphon G în timpul vieții lor operaționale.
S-a folosit pe scară largă piese metalice pentru a adăuga niveluri de detaliu peste tot, treptele având chiar și model diamantat, iar calitatea rulării nu a fost uitată, cu axe de 26 mm care rulează în rulmenți de alamă pentru a asigura o deplasare lină. Au fost adăugate zone extinse de conducte și tije sub cadrul inferior pentru a îmbunătăți aspectul modelelor, iar diversele dulapuri au mânere din sârmă montate separat.
Ca o orientare generală, O.33 poate fi recunoscută prin ventilatoarele superioare laterale, acoperișurile simple și capetele simple, cu conversiile trenului de evacuare a răniților din timpul războiului/mașina de gardă a trenului ambulanță american adăugând rezervoare de apă montate pe acoperiș, trepte la capete și balustrade, ventilatoarele acoperite cu plăci și adăugarea unor ferestre mici.
La conversia înapoi în stoc de serviciu ca diagrame O.59 și M.34, O.59 este în mare parte identic cu modelul O.33, dar cu ventilatoare montate pe acoperiș, în timp ce M.34 a păstrat un aspect asemănător cu vagoanele Ward din timpul războiului, dar cu rezervoarele de apă montate pe acoperiș îndepărtate.
Diagrama O.62 construită de BR a păstrat aspectul diagramei O.33, dar a adăugat opt ventilații glisante pe părțile laterale inferioare, iar conversia ulterioară a acestor vehicule ca NNV-uri a dus la închiderea ventilațiilor în mod ad-hoc și la adăugarea aparaturii de încălzire electrică a trenului și a punctelor exterioare de iluminare de urgență. În toate diagramele, pozițiile dulapurilor de sub cadru variau ca mărime și poziție, precum și două tipuri de poziționare a cilindrilor de frână cu vid și două stiluri de manetă de frână de mână, în funcție de acea configurație – chiar s-au montat frâne Westinghouse pe vagoanele Ward din SUA! La capetele vagoanelor, gangurile variau ușor ca stil, unele vehicule fiind echipate cu cabluri de comunicare pentru pasageri, adesea în poziții diferite.
Cu atât de multe diagrame și variații între prototipuri, a fost necesară o referință atentă la fotografii pentru a evidenția detaliile, precum și vizitarea exemplarelor existente acolo unde a fost posibil, sau bazarea pe voluntarii căilor ferate de patrimoniu pentru a ne ajuta în cercetare, și ca întotdeauna, sunt câteva persoane cărora trebuie să le mulțumim pentru contribuția lor, în special John Lewis și Mike Romans.
Mulțumirile noastre se îndreaptă și către Gloucestershire Warwickshire Steam Railway din Toddington, precum și către Buckinghamshire Railway Centre din Quainton; ambele au găzduit vizite de sondaj, și către Hugh McQuade de la Severn Valley Railway, care a oferit măsurători valoroase în ultimul moment!
Ca întotdeauna, sosirea mostrelor inginerești evidențiază zone de îmbunătățire, iar Sifoanele G nu fac excepție, deoarece există unele probleme minore de potrivire care trebuie rezolvate, precum și piese montate eronat (sau nemontate) pentru unele dintre construcții (nu e deloc surprinzător având 15 versiuni diferite ale Sifonului G).
De asemenea, analizăm opțiuni pentru cuplarea apropiată, deoarece poziționarea boghiurilor nu a permis montarea cuplajelor cinetice, sau adâncirea buzunarului NEM, iar blocajele tradiționale de tensiune sunt puțin „înalte” pentru gustul nostru (deși vor fi totuși furnizate ca echipare standard), așa că urmăriți actualizări suplimentare în Anul Nou, împreună cu furnizarea de mostre de decorare.
Urmăriți-le în acțiune în „Topley Dale” din revista Hornby și aflați despre toate variațiile pe care le realizăm în prima noastră serie, în timp ce Paul discută cu Mike Wild.
Sifoanele sunt acum disponibile pentru precomandă prin distribuitorul local sau direct prin site-ul nostru, la un preț de £54.95 fiecare și cu 10% reducere la achiziția a două sau mai multe. Livrarea va avea loc în T1 2023. Răsfoiți întreaga gamă dând click aici.
