A trecut ceva timp de când am anunțat un pachet de vagoane Accurascale Exclusives. De fapt, nu. A trecut o săptămână întreagă!
Dar iată-ne cu încă unul, și unul care folosește un tip de vagon despre care nu am mai vorbit de ceva vreme.
Interesantele și neobișnuitele vagoane hopper NER de 20t au găsit multă utilizare în mâinile proprietarilor privați, mai ales în mediul industrial. Ne-am gândit să adăugăm un alt pachet triplu din acestea la prima serie de producție, în livrea atrăgătoare și remarcabilă „Londonderry Collieries”.
Istorie
Construit pe locul unor vechi furnale, situat la Nose’s Point, la sud de portul Seaham, construcția minei Dawdon a început pe 26 august 1899 pentru a reduce costurile extragerii din vechile puțuri de la mina Seaham, iar mina a fost deschisă complet în 1907.
Până în 1910, cei 3.300 de mineri de la mina Dawdon produceau deja un milion de tone de cărbune extras manual pe an, iar până în 1930 numărul angajaților la mină a atins apogeul, cu o forță de muncă totală de 3.798 persoane. Înainte de 1899, Dawdon era un sat mic cu 83 de case, dar sub patronajul celui de-al șaselea Marchiz de Londonderry, a fost extins în prima jumătate a secolului XX, prin construirea a douăzeci de străzi noi pentru a găzdui forța de muncă în creștere rapidă de la mină.
La începutul anilor 1930, tonajul în creștere extras de mina Dawdon a determinat Londonderry Collieries să plaseze o comandă pentru o nouă flotă de vagoane hopper de lemn de 20T, contractul fiind câștigat de Charles Roberts & Sons, care au construit noile vagoane în 1935. Designul era practic indistinct de tipurile P7 ale North Eastern Railway, chiar și până la montarea stâlpilor de lemn extinși și a nișelor deschise în formă de „scrisoră” la capete pentru a ajuta la operațiunile de tractare cu frânghie. Ca și în alte părți, stâlpii de lemn au fost tăiați destul de repede la nivelul capului, conform practicii generale LNER, dar exemple au persistat chiar și până în anii 1950.
Sub conducerea naționalizată a National Coal Board, vagoanele cu corp de oțel au înlocuit rapid vagoanele cu corp de lemn la mine, iar caii de muncă de 20T cu corp de lemn rămași au fost fie mutați central la Seaham, pentru a fi folosiți la descărcarea deșeurilor și a „smalls” (ridicate de pe staithes de flota de vagoane Chaldron din Seaham), fie reduși la 15 tone pentru transportul bucăților foarte mari de cărbune.
Spre deosebire de Chaldrons de la Seaham, care aveau o utilitate neacoperită de alte vagoane, vagoanele hopper de 20T supraviețuitoare erau în exces față de cerințe și aproape dispăruseră din căile ferate ale sistemului Londonderry până la începutul anilor 1960.
Modelul
