Da, am ascultat! După prima noastră incursiune în tracțiunea cu abur cu Manor (care va sosi foarte, foarte curând!), este timpul să abordăm o altă locomotivă cu abur și să răspândim dragostea noastră într-o altă parte a țării. Ne-am dorit ceva puțin diferit, ceva ce nu s-a mai făcut până acum. O provocare! Ceva drăguț. Ceva uimitor de complex, și ceva destul de frumos.

A fost un singur lucru de făcut, era timpul să sfidăm tendința. Era timpul să facem Buckjumper!

Aruncă o privire la printul 3D al desenului CAD de mai jos și continuă să citești pentru a afla totul despre cea mai mică locomotivă a noastră de până acum.

Apasă aici pentru istoria Buckjumper cu managerul de proiect, Paul Isles

Vrei doar să faci o precomandă? Apasă aici!

Modelul

Niciodată nu ne temem de o provocare, suntem încântați să putem aduce aceste locomotive cu rezervor încântătoare pe piața RTR pentru prima dată, cu acest prim lot de cinci modele care acoperă mai multe dintre schimbările importante suferite de clase între 1890 și 1962.

Un scan 3D complet al singurului supraviețuitor al clasei GER nr. 87 de la Bressingham, care a oferit o bază excelentă pentru proiectarea modelului în toate variantele sale detaliate. Ca întotdeauna, setul de matrițe dezvoltat de Accurascale este cuprinzător și acoperă clasele R24, R24r, S56 (J67 și J69) și clasa C72 (J68).

Variantele includ (dar nu se limitează la) opțiuni pentru cabine înguste și late, uși asimetrice și simetrice, elipse alternative pentru acoperișul cabinei, buncăre înguste și late, montare alternativă a șinei pentru cărbune, capacități și profile diferite ale rezervoarelor laterale, montarea aparatului de condensare, montarea mecanismului trip-cock, tipuri și poziții alternative ale supapelor de siguranță, tipuri diferite de coșuri de fum, accesorii montate pe cazan alternative inclusiv balustrade, tipuri diferite de uși ale cutiei de fum, roți cu 10 și 15 spițe, variații ale tipului de frână, poziționări alternative ale injectorilor, poziționări alternative ale tijei Macallan Blast Pipe, poziționări alternative ale supapelor de suflare și variații ale detaliilor treptelor.

Adoptând o abordare „de înaltă calitate” pentru prima lor locomotivă cu rezervor, am specificat un cazan și șasiu turnate sub presiune pentru greutate suplimentară, echipare cu sistem de frânare montat din fabrică, cabină complet detaliată cu acoperiș magnetic și ventilator glisant, strălucire pâlpâitoare a cuptorului, dotare completă cu sunet cu difuzoare duble sugarcube pe modelul cu sunet DCC și motor puternic fără perii cu interfață DCC next18. Angrenaj helicoidal pentru rulare lină, ca la celelalte locomotive ale noastre.

Prima serie de producție constă în cinci modele, cu patru modele principale care acoperă cariera extinsă a acestor locomotive, completate de celebra BR J69 68619, care va fi un model „Accurascale Exclusives” disponibil în număr limitat doar direct prin site-ul nostru și va include certificat special și ambalaj de prezentare.

Clasa S56 Nr. 84 – Albastru Ultramarin GER

Clasa S56 Nr. 84 a fost unul dintre ultimele zece locomotive construite pentru Great Eastern Railway, conform comenzii P57, la Stratford în 1904 și a încorporat multe dintre îmbunătățirile aduse clasei R24 în Programul de Îmbunătățiri din 1902. Nr. 84 este prezentată în livrea clasică GER de albastru ultramarin cu linii vermilion și litere umbrite, așa cum a operat din depoul Stratford până a fost vopsită în livrea „austeritate” gri a GER în 1915.

LNER J69 Nr. 359 – Negru cu linii LNER

LNER J69 Nr. 359 provine dintr-un lot anterior de zece locomotive construite la Stratford în 1892 și a fost reconstruită în 1904 în clasa R24r, primind supape de siguranță noi, un nou design al cazanului și rezervoare laterale de 1180 galoane, dar păstrând cabina îngustă originală și bunkerul de cărbune. Nr. 359 este prezentată în cea mai timpurie versiune din 1923 a livreei LNER, negru cu linii roșii, cu inițialele L&NER complet umbrite.

BR J69 68535 – Stema Timpurie Neagră BR

BR J69 68535 a făcut parte din același lot din 1892 ca Nr. 359, fiind inițial numerotat 358 sub GER și 7358 sub LNER și a fost de asemenea reconstruit ca R24r în 1904. Împreună cu alte 19 locomotive J69, 7358 a fost transferat în zona Scoției în 1927/28 și, în timp ce 11 dintre aceste locomotive s-au întors în Sud între 1944 și 1952, acum renumerotatul 68535 a rămas în Scoția alocat atelierului Dundee 32B, până la retragerea sa în august 1959.

BR J68 68646 – Stema Târzie Neagră BR

BR J68 68646 a fost construit în septembrie 1912, parte din primul lot al clasei C72 îmbunătățite de A.J Hill, ultima dezvoltare a claselor 0-6-0T ale lui Holden. Inițial numerotat 50 sub GER, apoi 7050 sub LNER, 68646 și-a petrecut viața lucrând serviciile suburbane „clasice” Buckjumper din atelierul Stratford; mai întâi pe serviciile Enfield Town și Chingford „Jazz” și apoi în locuri precum North Woolwich, Palace Gates și Blackheath. 68646 a fost, împreună cu 68649, singurul J68 care a primit stema „târzie” a British Railways.

BR J69 68619 – Pilot Pasager Liverpool St. (Exclusiv Accurascale)

BR J69 68619 a fost „celebrul” Buckjumper și fără îndoială cel mai fotografiat membru al clasei, datorită faptului că a fost pilotul de pasageri Liverpool Street și a fost păstrat impecabil de echipajele sale și de atelierul Stratford. Purta mai multe scheme de prezentare, 68619 fiind probabil cel mai recunoscut în schema sa falsă GER complet liniată din 1959 cu adăugarea stemei GER, pe care a purtat-o până la retragerea sa în octombrie 1961.

Uneltele sunt în curs de realizare, cu o dată de livrare planificată pentru trimestrul 2 al anului 2024 pentru modelele finite. Primul eșantion de unelte este așteptat în această vară, iar eșantioanele decorate în iarnă. Prețul modelelor este de £139.99 gata DC/DCC și £239.99 cu sunet DCC echipat cu setul nostru powerbank de condensatori stay alive.

Mai multe persoane și societăți ne-au asistat în faza de cercetare a proiectului, în special Great Eastern Railway Society și Bressingham Steam Museum, dar o mențiune specială trebuie să meargă către regretatul Iain Rice, care, deși bolnav, și-a oferit timpul și cunoștințele gratuit și a pus la dispoziție propria cercetare. Este profund regretat de hobby.

Buckjumpers pot fi precomandate de la distribuitorul local Accurascale sau direct chiar aici, unde poți comanda fără avans până când ajung în stoc, sau plăti costul prin partial.ly în 6 rate lunare (sau în alte moduri flexibile care se potrivesc bugetului tău, inclusiv depozite!) pentru a distribui costul, fără costuri suplimentare, sau integral în avans. Oricare variantă preferi!

Specificații și Caracteristici

• Lungimea scării de 110,66mm peste capete, 36mm pe corp.
• Funcționare cu Raza Minimă: 438mm (al doilea set de raze pentru șine).
• Șasiu și cazan din metal turnat.
• Mecanism de frână montat din fabrică.
• Preluare de curent pe toate roțile, pregătit pentru DCC cu sistem stay alive.
• Balustrade și țevi de nisip la scară.
• Zonă de cabină complet detaliată, cu acoperiș ușor detașabil, fixat cu magneți.
• Zonă de bunker complet detaliată.
• Ventilator de acoperiș mobil.
• Piese detaliate din metal/plastic erodat, inclusiv mânere de prindere, trepte, instalații de țevi pentru tampoane, suporturi pentru lămpi etc.
• Fluiere/valve din alamă prelucrate.
• Plăcuțe și plăci metalice gravate pre-vopsite (acolo unde este cazul).
• Tamponi metalici complet arcuriți, instalații de țevi instalate din fabrică și cuple cu șurub.
• Livree exacte, inclusiv complet conturate acolo unde este cazul, și blazoane/embleme detaliate.
• Ușă a cutiei de fum detașabilă magnetic pentru acces la decodor.
• Monturi mici, flexibile, conforme NEM pentru cuple, setate la înălțimea corectă, cu cuple mini-tension-lock.
• Pregătit pentru Next18 DCC (pentru ESU LokSound V5 Micro sau similar), montat în slot în cutia de fum.
• Opțiune de sunet DCC instalată din fabrică, cu două difuzoare sugarcube de calitate conținute în capsule de sunet amplasate pentru cel mai bun sunet posibil, în rezervoarele laterale (doar modelele cu sunet DCC).
• Strălucire intermitentă/stabilă a cuptorului (în funcție de montarea DCC).
• Motor mare fără miez, pentru o capacitate de tracțiune de cel puțin 1 kg, de la pornire de pe loc, pe o pantă de 3%.
• Cutie de viteze elicoidală pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă.
• Antrenare aranjată astfel încât locomotiva să poată atinge o viteză maximă la scară de 50 mph (80 km/h).