Prima noastră lansare din 2025 este o reinterpretare din secolul 21 a unui vagon cu adevărat iconic, foarte necesar în 00/4mm; vagoanele BR 1/051 China Clay "Clayhood"!
Istorie
BR a construit în total 875 de astfel de vagoane în mai multe serii între 1954 și 1960. Aceste vagoane au fost construite pentru a completa și în cele din urmă a înlocui vagoanele de argilă GWR O.13 care aveau aproape 40 de ani la acea vreme. Pentru a fi compatibile cu infrastructura existentă pentru argila chineză, vagoanele sunt dimensionate similar cu predecesoarele lor și aveau o ampatament de 9 ft.
Cornwall și South Devon aveau o istorie bogată în producția de argilă chineză și multe ramuri mici au fost deschise pentru a permite căilor ferate să transporte acest produs important. Motoare mici lucrau adesea pe aceste ramuri ușor construite, transportând vagoane încărcate cu argilă chineză către gări pe linia principală. Acestea se conectau în cele din urmă cu docurile pentru transbordare pe bărci sau pentru a trimite trenuri complete de argilă chineză către fabricile de ceramică sau mai departe.
Deși asociat cu argila chineză, aceasta nu a fost singura marfă transportată în această flotă de vagoane, argila ball a fost de asemenea transportată. Argila ball era folosită pentru „corp” în multe produse din argilă și era transportată umedă, pulberea de argilă chineză era folosită în procesul de glazurare și trebuia transportată uscată. Foi de prelată erau adăugate pe vagoane pentru a menține încărcătura prețioasă uscată, rezultând numele familiar „clay hoods”.
Primele 3 serii de vagoane, în total 300, au fost construite fără echipamente de vid și aveau frânare independentă. Acestea ar fi fost livrate în griul tradițial BR nefăcut, ca și alte vagoane din acea perioadă. Natura argilei chineze a însemnat că trebuia transportată uscată, iar "capotele" au devenit o caracteristică a acestor vagoane. O prelată de pânză era montată odată cu finalizarea încărcării, iar când vagonul se întorcea gol, prelată era pur și simplu pliată și transportată fie în partea de jos a vagonului gol, fie într-un vagon cutie dedicat, marcat în tren doar pentru transportul prelatelor de vagoane.
Pe parcursul anului 1958, primele 300 de vagoane nefăcute erau programate pentru vizite la ateliere pentru a fi echipate cu frâne cu vid și frânele schimbate cu tipul BR Morton. Odată cu această conversie a venit și o revopsire în culoarea BR Bauxite purtată de vehiculele BR echipate cu frâne cu vid.
Următoarea schimbare a venit pentru vagoane odată cu apariția TOPS (sistemul total de procesare a operațiunilor), ceea ce a însemnat că vagoanele de 13t pentru argilă chineză au primit un nou nume, fiind clasificate ca UCV. Multe schimbări mici în flota de vagoane au avut loc de-a lungul timpului, ca și la alte flote de vagoane. Stilurile cutiilor de osii au diferit, la fel și tampoanele – unele au fost chiar echipate cu cutii de osii cu rulmenți cu role pentru a circula la viteze mai mari.
Capota plată a funcționat bine în principiu, dar problemele cauzate de vremea britanică au făcut ca uneori apa de ploaie să se "adune" în zonele coborâte din jurul sarcinii, ceea ce putea fi problematic la începerea foliei, rezultând în umezeală a argilei chineze. Din 1975, vagoanele au fost modificate cu capota "pent" cu care au devenit asociate. Această lucrare a implicat montarea unei bare pentru prelată pe vagon și o prelată personalizată care se potrivea strâns peste bară, permișând apei de ploaie să se scurgă pur și simplu. Din această modificare, s-a stipulat de asemenea că prelată nu trebuie începută când vagonul este gol, ci trebuie să fie mereu montată. Această schimbare nu a avut loc peste noapte pentru toate vagoanele, sau chiar deloc, iar cele două tipuri puteau fi văzute circulând împreună pentru o perioadă destul de lungă.
După cum s-a menționat anterior, argila chineză nu a fost singurul produs transportat în aceste vagoane, ci s-a transportat și argilă pentru bile. Natura argilei pentru bile, fiind un produs umed, cu cocoloațe, a însemnat că ideal vagoanele nu ar fi trebuit amestecate, iar astfel, pe lateralele vagoanelor erau aplicate inscripții "doar pentru argilă chineză" sau "doar pentru argilă pentru bile", specificând traficul destinat. Uneori, acest text nu era vizibil sub marginile inferioare ale capotei, așa cât, pe noile tipuri de capote "pent", o dungă galbenă era aplicată pe marginea inferioară a capotei albastre pentru acele vagoane destinate transportului de argilă pentru bile.
Schimbarea finală pentru vagoane a venit în 1983, când a avut loc o recodificare masivă TOPS a vagoanelor. UCV-urile urmau să fie schimbate în OOV, iar noul cod a fost aplicat vagoanelor la următoarea vizită în atelier. Din păcate, zilele flotei erau numărate, iar acest element de bază al scenei feroviare din Cornwall urma să fie retras și înlocuit cu vagoanele CDA cu frână pneumatică în 1988.
Natura iconică a „Clayhood-urilor” a asigurat supraviețuirea mai multora în conservare. Unele au fost montate pe soclu ca memorial al industriei de argilă de China, iar altele au fost restaurate ca parte a unui tren de argilă de China funcțional pe calea ferată Bodmin și Wenford, cu altele răspândite prin diverse muzee feroviare.
Modelul
Clayhood-ul Accurascale poate reproduce aceste vagoane de la momentul construirii lor, prin diverse modificări, până la retragerea lor. Avem capacitatea de a modela diferite cutii de axe, tampoane și configurații ale capotelor, inclusiv cârligele de fixare adăugate pentru capotele pent ulterioare, într-o poziție diferită față de „discurile” folosite anterior pentru foile de prelată.
Foițele/capacele vagoanelor noastre sunt detașabile, arătând un interior complet detaliat și o bară pentru prelată (dacă este montată) cu scânduri longitudinale orientate corect. Vagoanele au un cadru inferior turnat și axe care rulează în rulmenți de alamă pentru o rulare extrem de lină.
După cum puteți vedea din fotografii și prin dezvăluirea noastră exclusivă în revista Hornby, suntem bine avansați cu aceste vagoane aflate în stadiul de decorare. Producția este în curs, cu o dată estimată de livrare în trimestrul 4 al anului 2025. Prețul este de doar £89.95 per pachet triplu, iar aceste vagoane sunt disponibile, desigur, cu reduceri de pachet: 10% reducere la comanda a 2-4 pachete și 15% reducere la 5 pachete sau mai multe. Cu aceste frumuseți care pot ajunge până la 50 de vagoane în lungime, economiile sunt considerabile și foarte utile.
Precomandă-le prin distribuitorul local sau prin linkul de mai jos pentru a comanda direct fără avans!
Precomandă-ți vagoanele Clayhood aici!
Specificații
- Model foarte detaliat construit din plastic și metal turnat sub presiune
- Greutate de 42g pe vagon
- Seturi de roți OO gauge RP25.110 chimic negre
- Rulmenți din alamă neagră conform standardului Accurascale de 14,4 mm spate în spate pe axe de 2 mm peste puncte de 26 mm.
- Piese detaliate din metal gravat, plastic și sârmă, inclusiv, dar fără a se limita la, balustrade, mânere de prindere, mânere de ușă, suporturi pentru lampă, furtunuri de frână, țevi de trecere și mecanisme de frână.
- Tamponiere din metal întors cu arc
- Două tipuri de tamponiere – standard heavy duty și OLEO
- Buzunare pentru cuplaje standard NEM
- Cuplaje cu blocare de tensiune îngustă incluse
- Inscripționare individuală și coduri de pe vagoane reale pentru autenticitate
- Geantă accesoriu inclusă care conține cuplaje instantanee
