Favoriții originali Hattons, vagoanele ICI cu boghiu pentru calcar se alătură liniei exclusive Accurascale!
Da, am reușit să obținem încă unul dintre seturile de matrițe de la fostul retailer Hattons sub forma extrem de popularelor vagoane ICI cu boghiu, alăturându-se gamei noastre «Moving Britain».
Istorie
Vagonul ICI cu boghiu pentru calcar a fost unul dintre primele vagoane bulk cu boghiu construite, designul datând încă din 1931 cu LMS. Vagoanele doar cu vid au fost comandate de ICI Limited pentru a transporta calcar zdrobit din cariera Tunstead din Derbyshire (Peak Forest) către fabricile de sodă caustică din Northwich, Cheshire. Fiecare vagon putea transporta 43,5 tone, greutatea brută fiind de 66,5 tone. Ele dețin distincția istorică de a fi primul tren de «transport bloc».
Un total de 152 de vagoane au fost construite de Charles Roberts în Horbury între 1936 și 1953 în trei serii: prima serie de 84 de vagoane numerotate 3200-3283, a doua serie de 36 în 1945 numerotate 3284-3319 și seria finală 3320-3351 în 1951. Cu o durată de viață de 62 de ani, aceste vagoane au devenit parte din peisajul Peak District și au fost niște muncitori foarte rezistenți. Flota avea câteva diferențe subtile, cea mai evidentă fiind inscripția ICI pe plăcile laterale ale vagoanelor, 3200-3283 având tipul mai mic, iar 3284-3319 inscripția mai mare. Pe măsură ce timpul a trecut, inscripția a fost complet îndepărtată la revizii, dar unele vagoane au reușit să o păstreze sau să păstreze urmele de unde a fost. În general, vagoanele erau în stare destul de bună până la sfârșitul vieții lor de lucru.
Vagoanele «BSC» pentru minereu de fier. Aceste 123 de vagoane «nefurnizate» au urmat după vagoanele ICI și au fost construite între 1952-1958 pentru John Summers, fiind foarte asemănătoare ca design. Cel mai evident indiciu este că sunt cu 5,6 inci mai scurte decât vagoanele ICI, deci sunt ușor de recunoscut într-un tren deoarece sunt mai joase. Vagoanele au trecut la British Steel în anii 1970, iar până în 1980 deveneau surplus de la British Steel Shotton. Cu un sincron perfect, BR a fost obligată să înlocuiască 13 vagoane pierdute în accidente și casate între 1980-82, iar ICI a cumpărat majoritatea vagoanelor rămase pentru a crește capacitatea, adăugând și frâne cu vid și inscripția ICI. Vagoanele rămase cumpărate (aproximativ 90) au fost folosite ca sursă de piese de schimb, cedând boghiurile lor mai noi cu plăci către construcția originală a celor 84 de vagoane ICI construite cu boghiuri cu cadru deschis în formă de diamant pentru a standardiza flota. Vagoanele BSC surplus au fost vândute utilizatorilor interni sau casate. Aceste vagoane ex-BSC au fost amestecate cu flota ICI și au supraviețuit până la final, iar boghiurile originale Baldwin cu cadru diamant au fost toate înlocuite până la mijlocul anilor 1980.
Vagoanele au fost tractate de-a lungul anilor de o varietate de locomotive, fiind trase de LMS și BR 4F și 8F, urmate de Sulzer Type 2 (Class 24/25) până în anii 1980. Perechi de Class 20 au fost testate din 1982 și până în 1985 au suferit unele modificări la frâne. Acest lucru a dus la crearea unei noi subclase în 1986, Class 20/3, care a avut modificări suplimentare la frâne (fără a se confunda cu conversiile Class 20/3 pentru DRS), dar subclasa și proiectul de conversie au fost abandonate la sfârșitul lui 1986, fiind înlocuite de locomotive Class 47 individuale. Acestea au fost urmate de celebrele perechi de Class 37 care tractau aceste trenuri prin peisajul din Derbyshire. Alte clase precum 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 și 45 au ajutat, de asemenea. Numărul de vagoane varia de la 11 în primele zile ale 8F, până la 24-28 cu o pereche de Class 37 în față.
Vagoanele au rămas în serviciu până în anii 1990, de obicei tractate de o pereche de Class 37, retragerea din serviciul pe linia principală având loc în decembrie 1997. Principalul motiv al retragerii, pe lângă vechimea lor, a fost că întreaga flotă avea doar frâne cu vid, iar EWS nu putea asigura perechi fiabile de Class 37 pe măsură ce anii treceau. Clasele 56 și 60 aveau doar frâne cu aer și nu erau potrivite pentru acest flux de trafic, iar cu invazia Class 66 planificată, situația nu urma să se schimbe. Un comentariu făcut de unul dintre depozitele de dezmembrări a fost că aceste vagoane erau construite atât de solid încât erau foarte greu de tăiat și încă mai aveau multă viață în ele. Un merit pentru calitatea construcției Charles Roberts de acum mulți ani.
Vagoanele au fost înlocuite din 1997 de vagoane PGA cu două osii, datând din 1979-1981, tractate de perechi de Class 37 sau un singur Class 60. Mai multe vagoane ICI sunt păstrate în diverse locuri, reprezentând atât tipurile ICI, cât și BSC.
Modelul
O completare binevenită în scena gata de rulare la scara 00 când au fost lansate prima dată, aceste vagoane bogie hopper au făcut parte din gama "Hattons Originals" și au fost foarte căutate de când seriile anterioare s-au epuizat.
Rezervă-ți acum vagoanele ICI Bogie Limestone!
