Autobuzele noastre Mark 1 Suburban de 56ft 11' au ajuns acum la etapa de decorare, așadar fiți pe fază pentru unele imagini delicioase care le vor arăta în BR Blue și Carmine în următoarele săptămâni. 

Totuși, în acest timp avem un tratament special; o privire asupra noului nostru model Accurascale Exclusives din gama Mark 1 Sub. 

Bine ați venit la BR BTU Tool Vans ADB 963952!

Istorie

Introducerea unităților multiple diesel a luat avânt în anii 1960, ceea ce a însemnat că o mare parte din materialul rulant Mk1 fără gangway a fost retras din trafic, dar pentru unele vehicule s-au găsit utilizări noi, în special în fluxurile de marfă și, mai târziu, ca vehicule departamentale.

Odată cu introducerea trenurilor Freightliner, British Rail și sindicatul conductorilor de tren, ASLEF (The Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen), nu au reușit să ajungă la un acord privind locul în care Gardienii ar trebui să fie cazați în aceste trenuri noi complet echipate.

Inițial, containerele au fost convertite în cazare de tip „Caboose”, dar cu confortul și siguranța grav compromise, s-a decis convertirea unui număr de vehicule Mk1 Brake neutilizate în vagoane Freightliner pentru Gardieni ca măsură temporară până la găsirea unei soluții permanente. Majoritatea acestor vehicule au fost convertite din Brake Seconds Mk1 fără gangway, cu 43 de vagoane ex-Midland, Eastern și Scottish convertite la atelierele Derby și Swindon între iunie 1966 și octombrie 1967, intrând în serviciu pe fluxurile Freightliner într-o schemă simplă gri.

Odată ce BR și ASLEF au ajuns la un acord ca Gardienii să călătorească în cabina din spate a locomotivelor de tracțiune, vagoanele de frână au devenit din nou surplus, doar șapte vehicule fiind folosite ca vagoane departamentale: DB 963904, 963906, 963925 și 963947 ca Crane Runners și ADB 963943, 963952 și 963953 ca BTU Tool Vans.

ADB 963952 a început viața ca Sc43326, unul dintre Brake Thirds construite la York în 1955 conform Lot 30057 și, odată retras din Regiunea Scoțiană, a fost convertit într-un vagon de frână Freightliner la Swindon în septembrie 1967. Conversia într-un BTU Tool Van a avut loc la Doncaster în 1980, iar vehiculul a rămas în serviciu până în iunie 1988, când daunele cauzate de incendiu au făcut vagonul inutilizabil și a fost în cele din urmă tăiat la Temple Mill Yard în iunie 1992.

Modelul

Folosind fotografii ale adevăratului ADB 963952, am surprins schema de culoare galbenă distinctivă și atrăgătoare, specifică trenurilor de intervenție din anii 1980. De asemenea, am modelat acoperișul în condiție „uzată”, surprinzând aspectul peticit și marcat pe care vagoanele Mark 1 îl acumulau în viața lor ulterioară, în special când erau retrase din serviciul de escadrilă și folosite în atribuții departamentale.

Sunt necesare corecții la acest prim exemplar decorat, în special în jurul finisajului ferestrelor placate, care vor fi realizate mai convingător pe modelele de producție pe care modelatorii le vor primi. Pragurile vor fi, de asemenea, drepte ca o săgeată, și nu ondulate ca acest exemplar!

Ca și în cazul tuturor modelelor noastre, lista de specificații este extinsă:

• Lungime la scară de 227,67mm peste capetele de cuplare, lățime de 36mm peste corp la talie.
• Raza minimă 438mm (calea setată pe a doua rază).
• Fără urme vizibile de ejectare a matriței sau puncte.
• Șasiu din metal turnat sub presiune cu caroserie din plastic. 
• Boghiuri BREL BR1 precise, cu detalii separate acolo unde este cazul.
• Roți RP25-110 profil pentru scara 00, montate în rulmenți din alamă neagră.
• Cuplaje standard NEM, cu cuplaje mini-tension cu sistem cinematic de cuplare strânsă.
• Caroseria, interiorul și cadrul inferior sunt asimetrice, prin urmare CAD trebuie să țină cont de acest lucru, montajul fiind posibil doar pe un singur ax.
• Mâner de mână din sârmă la scară, conducte de apă, echipament de comunicare pentru pasageri.
• Mânerele ușilor și suporturile pentru lampă montate separat.
• Conducte și cabluri pentru capul de cuplare incluse în punga cu accesorii pentru montaj de către client.
• Cadru inferior turnat detaliat complet, cu cilindri de vid, cutii de baterii, dinam și conducte aplicate separat.
• Vor avea elemente de susținere în formă de „L” pe cadrul inferior, conforme cu originalul.
• Acoperiș ușor detașabil, pentru a permite accesul la interior pentru detalierea de către client.
• Configurații interioare exacte, cu scaune și rafturi pentru bagaje detaliate. (Decorate acolo unde este cazul)
• Despărțitoare interioare cu rame pentru fotografii, o caracteristică importantă a interiorului acestui material rulant.
• Detalii complete ale compartimentului conductorului acolo unde este cazul, inclusiv utilizarea detaliilor metalice gravate.
• Geamuri fără prismă, la nivel cu suprafața.
• Iluminare interioară a vagonului cu condensator de menținere, preluare de la un boghiu și un comutator reed pentru control on/off prin baghetă magnetică.
• Tipuri separate de ventilație a acoperișului, montate în locațiile corecte.

Livrarea este programată pentru sfârșitul trimestrului 3 din 2023, împreună cu restul gamei suburbane Mark 1. Cu un preț de £64.95, acest vagon convertit face parte din gama noastră "Accurascale Exclusives" și va veni în ambalaj special de prezentare.

Ia-ți unul făcând clic aici!