Ultimul nostru anunţ în OO/4mm este vagonul mineral neechipat de 21 tone al British Railways, diagrama 1/107 (clasificat ulterior ca MDO sub sistemul TOPS) şi vagonul mineral de 21 tone cu frână cu vid al British Railways, diagrama 1/120 (clasificat ulterior ca MDV sub sistemul TOPS), două vagoane foarte necesare, gata de utilizare!
Am dezvăluit aceste vagoane la Festival of Railways, un spectacol virtual, urmând propria noastră practică obişnuită de a anunţa modele noi cu mostre complete de scule, arătând ambele modele bine avansate în dezvoltare.
Anunţarea modelelor cu mostre de scule deja finalizate reduce considerabil timpii de aşteptare pentru modelatori şi reprezintă un angajament ferm că modelele vor fi lansate într-un mod oportun, cu sculele costisitoare şi consumatoare de timp deja realizate şi plătite. De asemenea, demonstrează că modelele au fost în dezvoltare pentru o perioadă semnificativă, cu cercetări, sondaje, dezvoltare CAD şi creare de scule deja finalizate.
Aceste vagoane fac parte din planul nostru „Powering Britain” de recreare a vagoanelor de-a lungul epocilor care au alimentat Marea Britanie pe căi ferate. Acesta a debutat cu vagoanele tip HUO de 24,5 tone şi va fi reprezentat prin viitoarele vagoane cu boghiuri HYA, vagoanele IIA pentru biomasă, aceste vagoane minerale de 21 tone şi alte modele Accurascale viitoare, dar în continuare nedezvăluite.
După cum se poate observa în fotografii, aceste vagoane omniprezente au primit tratamentul complet Accurascale, având un cadru inferior ce constă în niveluri neegalate de detaliu şi precizie a sculelor pentru a crea un model la scară reală al unor prototipuri de vagoane dispărute de mult, gata de utilizare. A fost folosită o mulţime de piese aplicate separat şi este reprezentată detalierea completă a sasiului, alături de axe de 26mm peste punctul precis şi cuplaje cinematice cu buzunare NEM la înzălţimea corectă pentru a permite schimbări simple ale cuplajelor pentru modelatori şi conversia uşară la standardele EM/P4 dacă se doreşte. A fost prevăzută reprezentarea variantei MDW precum şi a altor vagoane pe acest sasiu în viitoare serii de producţie.
Aceste vagoane transportau în principal cărbune, dar uneori erau folosite pentru a transporta metal reciclat, sare de rocă și gips. Atât MDO, cât și MDV au fost utilizate pe scară largă, dar sunt cel mai adesea asociate cu trenurile de cărbune din Regiunea Midland și câmpurile de cărbune din South Wales, aprovizionând centrale electrice, oțelării și docuri pentru export. De asemenea, erau folosite pentru a aproviziona depozitele de concentrare a cărbunelui. MDV-urile puteau fi văzute în utilizare și în alte zone, cum ar fi Kent, East Anglia, West Midlands, The Potteries și Central Valley din Scoția.
Vagoanele minerale nefrenate de 21 tone (ulterior MDO) au fost introduse în 1950, continuând designurile anterioare ale vagoanelor GWR. Un total de 1.500 de vagoane au fost construite conform diagramei 1/107 și aveau cutii de osii cu ulei, două uși pe fiecare parte și încă una doar la un capăt pentru descărcare la capăt. Aceste vagoane au rămas în serviciu până în 1987, circulând în trenuri bloc și amestecate cu alte vagoane de cărbune, cum ar fi mineralele de 16 tone, hopper-ele de 21 tone, hopper-ele de 24,5 tone și altele. Ultimul punct de utilizare pentru MDO-uri a fost pe traseele dintre Llanelli și docurile Swansea, deoarece facilitățile de descărcare nu puteau descărca vagoanele cu frână cu vid la acea vreme.
Între timp, vagonul mineral de 21 tone cu frână cu vid (ulterior MDV) a intrat în serviciu în 1961 ca o dezvoltare a diagramei 1/107 platformă, având uși suplimentare cu clapetă peste ușile laterale, rulmenți cu role și frânare cu vid. Un total de 3.950 de vagoane au fost construite conform diagramei 1.120 pe care modelul nostru o reprezintă. Din nou, aceste vagoane circulau atât în trenuri bloc, cât și amestecate cu alte vagoane de cărbune, cum ar fi mineralele de 16 tone, mineralele de 24,5 tone (ulterior MEO) și vagoanele tip hopper precum hopper-ele BR de 21 tone. MDV-urile au rămas în serviciu până în 1992, reprezentând o revenire interesantă la vagoanele tradiționale în epoca captivantă a sectorizării transportului feroviar de marfă.
Ca întotdeauna, vom oferi ambele vagoane în pachete de trei vagoane cu mai multe numere de circulație în mai multe pachete, atât în variante pre TOPS, cât și TOPS, cu livree gri și bauxită reprezentate. Prețul pentru un pachet de trei vagoane este de £74.95, cu oferte de pachete disponibile ca întotdeauna, oferindu-vă economii suplimentare! Livrarea este programată pentru trimestrul 3 al anului 2021 și sunt disponibile pentru precomandă direct aici sau prin unul dintre cei 90 de distribuitori locali.
(Vă rugăm să rețineți că ajustări și îmbunătățiri vor fi făcute acestor mostre pre-producție înainte de producție)
