2025 marchează a 10-a aniversare a IRM!
Așa este, au trecut 10 ani de când am făcut prima noastră apariție publică la expoziția din Dublin, în Blackrock, cu niște desene CAD ale unui vagon de balast și niște pliante pe o masă de școală.
Am evoluat puțin de atunci!
Este o bornă majoră pentru orice afacere, și am avut unele provocări interesante de-a lungul anilor, dar și multe succese. Asta se datorează vouă și sprijinului vostru pentru noi și pentru ceea ce vrem să facem.
Așadar, având asta în minte, ne-am dorit cu adevărat să marcăm primul nostru deceniu cu un model cu adevărat special. O icoană a căilor ferate irlandeze. De asemenea, am vrut să producem prima locomotivă cu abur irlandeză autentică, gata de rulare, cu detalii foarte fine. A fost un singur loc unde am putut merge; clasa GSR B1A, sau 800s/The Queens, cum sunt mai bine cunoscute!
În ciuda profilului ridicat al celor trei locomotive B1a, și chiar cu 800 Maeḋḃ, păstrate din anii 1960, ne-am găsit în situația de a avea foarte puține desene dimensionate de la care să lucrăm, fiind găsite doar desene oficiale de elevație laterală Rod și Pipe și elevație frontală. Mulțumită regretatului Ken McElhinney, au fost împărtășite câteva desene în plus care cel puțin au oferit un punct de plecare, dar pentru a înțelege cu adevărat subiectul, s-a decis scanarea 3D a locomotivei.
Din fericire, deja decisem să începem proiectul Hunslet 101 și astfel ne-am aflat la Muzeul Ulster Folk & Transport din Cultra într-o dimineață de aprilie 2022 cu două locomotive de scanat; partenerii noștri britanici de scanare făcuseră călătoria peste Marea Irlandei pentru această ocazie. De asemenea, a fost realizat un studiu complet fotografic și de măsurare în același timp, care ne-a oferit informațiile necesare pentru a începe procesul CAD.
Ca întotdeauna, a fost necesar să se finalizeze un desen principal din datele punctului cloud și de acolo, folosind cât mai multe fotografii de arhivă disponibile, au fost realizate și variațiile dintre cele trei locomotive, permițând fabricii să finalizeze procesul prin adăugarea motorului cu volant și 5 poli solicitat și a angrenajului, înainte de sculărie.
Au fost două aspecte pe care am dorit în mod special să le abordăm în model; realismul sunetului și conexiunea tenderului la locomotivă. Tenderurile cu abur în era modernă a modelării feroviare tind să fie conectate la locomotivă printr-un cuplaj fix, cu un cablu liber conectat la PCB printr-o conexiune „devil’s plug”. Am dorit să evităm acest lucru, astfel tenderul și locomotiva vor fi conectate printr-un conector multipin integrat într-un cuplaj cinetic, care va permite o conexiune prin împingere și tragere și, sperăm, o distanță mai mică de cuplare apropiată între tender și locomotivă, cu placa de cădere a cabinei acoperind decalajul prototipic. Testele timpurii au fost pozitive în acest sens, iar mostrele decorate complet echipate cu DCC ar trebui să perfecționeze acest aspect.
De asemenea, am dorit să îmbunătățim „experiența” sunetului pentru clienți, astfel că, pe lângă noul difuzor principal „megabass” instalat în tender (cu orificii potrivite pentru ca sunetul să „scape”), un difuzor secundar tip sugar cube a fost montat în cutia de fum, direct sub coș, și acesta ar trebui să reproducă caracteristica „lătrat” a evacuării locomotivelor B1a.
Proiectul de sunet a fost construit de la zero, folosind o combinație de sunete nou înregistrate pentru 4-6-0 cu 3 cilindri, pe care inginerul nostru de sunet le-a combinat cu curbele de sunet preluate din înregistrări de arhivă ale locomotivei 802 Táilte. Acest lucru ar trebui să ofere un fișier de sunet complet autentic, cu o excelentă manevrabilitate.
Evaluarea primului EP este acum finalizată, cu foarte puține probleme, fișierele de grafică sunt în curs de finalizare și vor fi trimise fabricii pentru a produce mostrele decorate. Schema PCB a fost de asemenea finalizată de ESU, ceea ce înseamnă că mostrele decorate vor fi complet funcționale cu sunet, o evoluție interesantă în proiect.
Odată ce mostrele decorate vor ajunge la noi, vom continua testarea înainte de producția acestei serii foarte limitate. La fel ca locomotivele noastre NIR Hunslet, aceasta este planificată să fie o producție foarte exclusivă datorită faptului că există trei membri de clasă în diverse variante pe parcursul carierei lor mult prea scurte. Nu putem garanta că va exista o viitoare serie de producție pentru aceste locomotive, așa că sfătuim pe oricine dorește o locomotivă 800 Class de calitate muzeală în scară OO să comande cât mai curând din această serie de producție.
Cu o construcție masivă din turnare sub presiune, o bogăție de detalii, piese aplicate separat, un finisaj de calitate muzeală, o gamă vastă de unelte pentru a acoperi variațiile de detaliu și un sistem de tracțiune și sunet de înaltă calitate, considerăm că vom face dreptate primei locomotive cu abur irlandeze autentice, foarte detaliate!
Datorită naturii extrem de limitate și nivelului de calitate al acestui model, prețul este de 349,00 € DC/DCC Ready și 449,00 € cu sunet DCC instalat. Acest preț este în conformitate și, în unele cazuri, mai ieftin decât locomotivele cu abur britanice de dimensiuni mari, de calitate similară sau inferioară, în ciuda faptului că acestea beneficiază de serii de producție și vânzări mai mari.
Livrarea Celtic Queens este programată pentru trimestrul 3 al anului 2026. Poți rezerva locomotiva mai jos cu o taxă de rezervare de 40 € (nerambursabilă) prin linkul de mai jos.
Rezervă-ți aici GSR/CIE 800s!
SPECIFICAȚII MODEL:
Șasiu și podea ale locomotivei din metal turnat sub presiune, cu caroserie din plastic ABS.
Greutatea locomotiva/tender este de 498g.
Motor de înaltă calitate cu 5 poli, înfășurat în spirală, montat central, cu o singură volantă.
Cutie de viteze elicoidală pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă.
Antrenare aranjată astfel încât locomotiva să atingă o viteză maximă de scară de 100 mph (128,75 km/h).
Lungimi la scară:
Locomotivă: 163,917mm între tampoane.
Tender: 104,916mm între tampoane.
Funcționare pe un diametru minim de 438mm (șină set cu al doilea diametru).
Roți boghiu negre standard RP25-110 pentru scara 00, de 11,3mm, roți motoare de 25,8mm și roți tender de 14,8mm, montate în rulmenți sau benzi de contact din alamă neagră, conform standardelor Accurascale de 14,4mm distanță între fețe, pe axe de 2mm.
Mecanism de frânare complet montat, aliniat la centrele roților pentru scara 00.
Șasiuri turnate sub presiune, complet detaliate, cu toate cilindrii, legăturile și conductele aplicate separat.
Piese detaliate din metal erodat, plastic și sârmă, inclusiv (dar fără a se limita la) balustrade, suporturi pentru lampă, mecanism de rulare, mecanism de frânare, mecanism de tracțiune, plăcuțe cu nume, plăci laterale ale cabinei.
Geamuri cabinei fără prismă, montate la nivel.
Focar cu LED-uri duble care pâlpâie.
Conexiune locomotivă/tender prin conector personalizat multi-pin, tată/mamă.
Proiectat să funcționeze cu decoderul ESU LOKSOUND V5 cu 21 pini.
Decoderul și difuzorul principal sunt amplasate în tender, pentru acces facil.
Furnizat ca DC Sound Ready sau DCC Sound montat (bazat pe înregistrări de arhivă).
Difuzor dreptunghiular "Megabass" de 25mm x 25mm x 7,50mm, 8Ω, montat în tender, cu difuzor separat "Sugarcube" montat în cutia de fum.
