"Let's Get Involved" está de volta! Hoje temos um guia de envelhecimento dos nossos adorados funis CDA China Clay por James Makin.
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Entretanto, desça a página e inspire-se! Fique com você, James!
Os comboios de caulim têm há muito um apelo especial para muitos entusiastas ferroviários, possivelmente a paisagem pitoresca da Cornualha, as pitorescas linhas secundárias rurais e o quase constante transporte por locomotivas Classe 37 sendo fatores fortes que tornam estes temas tão populares, tanto no protótipo como em modelo.
O lançamento dos vagões CDA da era moderna criou uma ideia muito tentadora – retroceder os modelos para recriar memórias dos vagões de caulim do final dos anos 1990, com a sua pintura azul original da English China Clays, embora com os logotipos distintivos há muito removidos dos corpos dos funis, e cobertos por uma boa camada do icónico pó branco fantasmagórico do caulim.
Este artigo passo a passo leva-o por algumas das etapas principais no envelhecimento de um CDA de caulim, com o objetivo de inspirar e encorajar os modelistas a pegar nos pincéis e começar!
O ponto de partida para o projeto foi um conjunto dos funis Accurascale EWS – qualquer uma das versões poderia ser usada para este exercício de retrodatação. Os belos corpos brilhantes dos funis não iriam permanecer assim por muito mais tempo!
Os conjuntos de rodas foram removidos antes e colocados de lado para envelhecerem separadamente mais tarde. Para remover cada conjunto de rodas, usou-se uma chave de fendas Phillips para primeiro desapertar a estrutura plástica inclinada que fica abaixo dos eixos, antes de, subsequentemente, retirar o conjunto de rodas de cada rolamento de eixo pontual usando uma chave de fendas de lâmina plana, tomando cuidado para não dobrar demasiado as laterais do chassis para fora.
Procurando replicar estes vagões na sua forma anterior, sem marca, azul da English China Clays (ECC) do final dos anos 1990, os logotipos mais recentes da EWS, painéis TOPS e detalhes tiveram de ser removidos. Felizmente, toda a impressão Accurascale remove-se muito facilmente usando uma pequena quantidade de diluente de esmalte Humbrol, aplicado na ponta de um cotonete, e esfregado suavemente sobre a impressão. A marcação levantou-se rapidamente, revelando a pintura intacta por baixo. Nesta fase, a cobertura vermelha de lona da EWS e a estrutura metálica foram ambas repintadas de azul para replicar a antiga pintura da ECC, usando um pincel fino para alcançar todos os cantos e recantos ao redor do corpo do funil.
Antes de aplicar quaisquer decalques novos, é sempre recomendado pulverizar uma camada de verniz brilhante para dar uma boa superfície onde os decalques possam assentar. O Verniz Brilhante Railmatch foi pulverizado e deixado a secar por alguns dias antes de aplicar um conjunto de decalques CDA da época da Railtec Transfers. A seguir, e possivelmente a parte mais essencial deste projeto de envelhecimento – todo o vagão recebeu uma camada de Verniz Mate Railmatch, que foi depois deixado a endurecer completamente durante 1 mês antes de iniciar a próxima fase.
A razão para a camada de verniz mate é dar uma boa "aderência" para o envelhecimento subsequente abordado mais tarde no projeto, que de outra forma não aderiria ao brilho acetinado dos vagões assim que saem da caixa.
Um mês depois, com o Verniz Mate Railmatch completamente endurecido, começou-se a replicar os remanescentes do logótipo ECC descascado no lado de cada corpo do hopper. Seguindo fotografias do protótipo, um contorno retangular foi mascarado na lateral do corpo usando fita de modelismo Tamiya de baixa aderência, e a linha irregular foi retocada com Humbrol azul No. 109 e deixada a secar por alguns dias antes de começar a diversão do envelhecimento. 
Agora poderia começar o verdadeiro envelhecimento! No geral, cada hopper CDA exibe um tom branco apagado, devido ao acúmulo de pó de caulim no vagão, e uma forma eficaz de replicar isto em miniatura é aplicar uma camada geral de tinta branca, que é depois removida para deixar um filtro branco desbotado sobre todo o vagão.
Para isto, Humbrol No.34 branco mate puro foi generosamente pintado no vagão, começando pelo telhado e capô, aplicando-se por secções antes de remover com cotonetes e papel de cozinha, para deixar o resíduo branco pálido desejado na superfície do modelo.
Aqui podemos ver o processo de remoção em ação, enquanto o cotonete é movido verticalmente para baixo em todos os casos, para imitar o movimento da água da chuva no topo do capô do vagão, lavando o pó de caulim para baixo no vagão. O mesmo processo é repetido por todo o topo do vagão.
Descendo para os lados, a mesma tinta esmalte branca é aplicada a todo o corpo do hopper, estrutura e tudo o que está entre eles, antes de ser removida novamente num movimento descendente. Vale a pena trabalhar apenas numa pequena área do modelo de cada vez para evitar que a tinta seque no vagão antes de poder remover a maior parte dela. Se a tinta começar a secar, basta adicionar uma pequena quantidade de diluente para esmalte para amolecer, e aplicar mais tinta branca fresca e limpa.
Dando um passo rápido atrás para verificar o progresso, agora é possível ver a diferença imediata que a camada de tinta branca faz na cor geral do vagão, uma vez removida. O vagão superior ainda parece novo de fábrica, e apenas uma aplicação da tinta branca silenciou completamente a paleta de cores, e a tinta branca acumulada nas reentrâncias dá o efeito de pó de caulim agarrado ao vagão, tal como na vida real.
A razão pela qual a camada de tinta branca adere ao vagão deve-se puramente à camada de verniz mate aplicada anteriormente no projeto; sem esta, a tinta branca sairia imediatamente e não obteríamos o efeito desejado, por isso esta imagem demonstra como a etapa de envernizamento mate é fundamental para o efeito aqui.
Poder-se-ia assumir que os vagões de caulim seriam apenas pintados de branco envelhecido, mas ao analisar fotografias do protótipo, torna-se evidente quantos outros tons diferentes se misturam – especialmente as riscas castanho ferrugento que emanam das ventilações de um lado do vagão e de outros acessórios fixados aos contentores com corpo de alumínio.
Depois de deixar os vagões de lado por alguns dias para permitir que a camada de tinta branca endurecesse, as cores dos tons ferrugentos puderam ser adicionadas. Para recriar as riscas de ferrugem, o castanho mate Humbrol nº 62 Matt Leather foi aplicado com moderação num pincel de tamanho médio e pontilhado nas laterais na área geral onde as riscas foram observadas.
Depois de aplicar a tinta castanha a seco nas áreas-chave necessárias, a etapa seguinte foi começar a misturar esta com o lado branco do vagão, por isso um cotonete, mergulhado em diluente de esmalte Humbrol, foi passado por cima e, trabalhando verticalmente para baixo, começou a suavizar o castanho e a espalhá-lo pelas laterais. Isto pode ser manipulado, seguindo as fotografias do protótipo, até ficar satisfeito com a aparência.
Como aviso, é aconselhável deixar alguns dias para a tinta endurecer entre a aplicação da camada anterior de tinta branca e esta tinta castanha, para que o diluente de esmalte não dissolva a camada branca.
Um dos lados do CDA contém as ventilações laterais que produzem as marcas de ferrugem características ao longo do contentor, onde a água da chuva lava depósitos castanho ferrugento pela lateral. Isto foi recriado em miniatura usando um pequeno pincel 5/0, mergulhado em tinta castanha Humbrol 62 e quase seco com uma toalha de cozinha, antes de ser arrastado pela lateral do vagão, aumentando a intensidade das riscas para corresponder às fotografias do protótipo.
A prática leva à perfeição no acabamento com riscas, e foram necessárias algumas tentativas para atingir o nível desejado, mas se exagerar, não entre em pânico, basta adicionar mais diluente de esmalte para diluir o acabamento ou lavar e começar de novo. Trata-se de experimentar e ver o que funciona bem, sendo importante corresponder às fotografias reais, pois a intensidade das riscas variava ao longo do tempo.
De seguida, foi aplicada uma leve camada geral de tinta esmalte branca mate com um aerógrafo, ajudando a atenuar ainda mais os vagões por completo, incluindo a estrutura inferior. Para esta tarefa, foi utilizado um aerógrafo Badger 175 de dupla ação, fiável mas já envelhecido, que oferece um bom controlo sobre a pressão do ar e o volume de tinta; no entanto, existem várias opções modernas e acessíveis que podem ser uma excelente introdução ao aerografar sem exigir um grande investimento financeiro.
Os espectadores atentos podem notar que os conjuntos de rodas ainda não foram reanexados aos vagões durante este processo de envelhecimento, e isso porque estão a receber uma transformação separada. No lado mais à esquerda, pode ver como as rodas chegam da Accurascale, que são depois cobertas com tinta esmalte cinzento escuro (centro), que é depois removida com cotonetes, para revelar o aspeto desejado no lado mais à direita.
A tinta cinzento escuro foi aplicada em todo o conjunto de rodas, incluindo a parte traseira das rodas e eixos – tudo exceto a banda de rodagem da roda. Depois de seco, uma camada de tinta branca foi pincelada a seco por cima, para representar o acumular de pó e sujidade de caulim, como visto nos CDAs protótipo. Os conjuntos de rodas foram então fixados novamente a cada vagão, os suportes de plástico aparafusados de volta ao lugar e pintados de branco para combinar com o chassis envelhecido.
Com o pó branco completo nos próprios vagões, podem ser adicionados detalhes finais, como os buffers lubrificados, replicados mergulhando um cotonete numa tinta cinzento escuro (Humbrol No. 32), secando ligeiramente e depois dando toques repetidos no centro de cada buffer.
A estrutura inferior de um CDA tem várias alavancas, pegas e tampas de caixa de eixo pintadas de amarelo, que geralmente seriam mantidas bastante limpas e visíveis através das camadas de depósitos de caulim na estrutura inferior. Estas foram adicionadas com um amarelo pálido – Humbrol No. 74, cuidadosamente aplicado com um pequeno pincel 5/0.
Uma anomalia detetada após vasculhar demasiadas fotos de vagões CDA foi que os cantos da estrutura azul pareciam muito mais limpos do que os lados – presumivelmente porque os lados viam os depósitos de caulim a escorrer. Um cotonete, mergulhado em diluente de esmalte, foi suavemente passado pelos cantos da estrutura azul para remover um pouco do pó branco e realçar a pintura azul mais brilhante nesta área.
Por último, mas não menos importante, a tarefa final foi adicionar algum envelhecimento às hastes dos buffers – pelas fotografias, estas adquiriram um acabamento castanho enferrujado após algum tempo em serviço, por isso as hastes foram retocadas com Humbrol No. 186 usando um pincel fino.
Resumo
No geral, os CDAs são um ótimo projeto divertido de envelhecimento, para transformar os modelos novos em caixa nos icónicos comboios de caulim branco fantasmagórico pelos quais Cornwall é famoso, aos olhos de muitos entusiastas ferroviários.
Os vagões estão agora prontos para entrar em serviço e, no seu estado final dos anos 1990, representam o comboio ideal para puxar atrás de uma Class 37 ou talvez uma ótima razão para se presentear com a futura Accurascale EWS Class 66!
