2025 marca o 10º aniversário do IRM!
É verdade, passaram-se 10 anos desde que fizemos a nossa primeira aparição pública na feira de Dublin em Blackrock com alguns desenhos CAD de um vagão de lastro e alguns folhetos numa mesa de escola.
Temos evoluído bastante desde então!
É um marco importante para qualquer empresa, e ao longo dos anos enfrentámos alguns desafios interessantes, mas também muito sucesso. Isso deve-se a si, e ao seu apoio a nós e ao que queremos fazer.
Assim, com isso em mente, queríamos realmente assinalar a nossa primeira década com um modelo verdadeiramente especial. Um ícone dos caminhos-de-ferro irlandeses. Também queríamos produzir a primeira locomotiva a vapor irlandesa autêntica, pronta a correr e altamente detalhada. Só havia um lugar para onde podíamos ir; a Classe GSR B1A, ou as 800s/As Queens como são mais conhecidas!
Apesar do grande destaque das três locomotivas B1a, e mesmo com a 800 Maeḋḃ preservada desde os anos 1960, encontrámo-nos na situação de ter muito poucos desenhos dimensionados para trabalhar, tendo sido encontrados apenas os desenhos oficiais de elevação lateral de Rod e Pipe e elevação frontal. Graças ao falecido Ken McElhinney, foram partilhados alguns desenhos adicionais que pelo menos deram um ponto de partida, mas para realmente compreender o assunto, decidiu-se digitalizar a locomotiva em 3D.
Felizmente, já tínhamos decidido começar o projeto Hunslet 101 e assim nos encontramos no Ulster Folk & Transport Museum em Cultra numa manhã de abril de 2022 com duas locomotivas para digitalizar; os nossos parceiros britânicos de digitalização tendo feito a viagem pelo Mar da Irlanda para a ocasião. Foi também realizada uma pesquisa completa fotográfica e de medições ao mesmo tempo, que nos deu a informação necessária para iniciar o processo CAD.
Como sempre, foi necessário completar um desenho mestre a partir dos dados do ponto de nuvem e, a partir daí, usando tantas fotos de arquivo quanto possível, também foram elaboradas as variações entre as três locomotivas, permitindo à fábrica completar o processo adicionando o motor solicitado de 5 polos com volante e a engrenagem, antes da fabricação das ferramentas.
Havia duas áreas em particular que queríamos abordar no modelo; o realismo do som e a ligação do tender à locomotiva. Os tenders a vapor na era moderna do modelismo ferroviário tendem a estar ligados à locomotiva por um acoplamento fixo, com um chicote de cabos solto ligado ao PCB através de uma conexão "devil's plug". Queríamos evitar isso, por isso o tender e a locomotiva serão ligados por um conector multipino integrado num acoplamento cinético, que permitirá uma conexão de encaixe e desencaixe, e, esperamos, uma distância de acoplamento mais próxima entre tender e locomotiva, com a placa de queda da cabine a cobrir a folga de forma prototípica. Os testes iniciais foram positivos nesse aspeto, e as amostras decoradas totalmente equipadas com DCC deverão refinar isto ainda mais.
Também quisemos melhorar a "experiência" sonora para os clientes, por isso, além do novo altifalante principal "megabass" que foi instalado no tender (com saídas adequadas para o som "escapar"), um altifalante secundário tipo sugar cube foi montado na caixa de fumaça, diretamente por baixo da chaminé, e isto deverá replicar o característico "latido" do escape das locomotivas B1a.
O projeto de som foi construído do zero, usando uma combinação de sons recém-gravados de 4-6-0 de 3 cilindros, que o nosso engenheiro de som depois combinou com as curvas sonoras retiradas de gravações de arquivo da 802 Táilte. Isto deverá proporcionar um ficheiro de som completamente autêntico, com excelente dirigibilidade.
Com a avaliação do primeiro EP agora concluída, e muito poucos problemas, os ficheiros de arte estão atualmente a ser finalizados e entregues à fábrica para produzir as amostras decoradas. Os esquemas do PCB também foram concluídos pela ESU, o que significa que as amostras decoradas deverão estar também totalmente funcionais em som, um desenvolvimento emocionante no projeto.
Assim que as amostras decoradas chegarem até nós, continuaremos a testar antes da produção desta série muito limitada. Tal como as nossas locomotivas NIR Hunslet, esta produção está planeada para ser muito exclusiva devido à natureza de existirem três membros da classe em várias versões durante as suas carreiras demasiado curtas. Não podemos garantir que haverá uma futura produção destas locomotivas, por isso aconselhamos quem quiser uma locomotiva da Classe 800 de qualidade museológica em escala OO a fazer a encomenda o mais rápido possível desta produção.
Com uma grande quantidade de construção em metal fundido, uma riqueza de detalhes, peças aplicadas separadamente, um acabamento de qualidade museológica, um vasto conjunto de ferramentas para acomodar variações de detalhes e um sistema de transmissão e som de alta qualidade, sentimos que faremos justiça à primeira locomotiva a vapor irlandesa de contorno altamente detalhada e autêntica!
Devido à natureza altamente limitada e ao nível de qualidade deste modelo, o preço é de €349,00 DC/DCC Ready e €449,00 com som DCC instalado. Isto está em linha, e em alguns casos é mais barato, do que as grandes locomotivas a vapor britânicas de contorno semelhante ou de qualidade inferior, apesar de estas beneficiarem de maiores séries de produção e vendas.
A entrega das nossas Celtic Queens está prevista para o 3º trimestre de 2026. Pode reservar a sua locomotiva abaixo com uma taxa de reserva de €40 (não reembolsável) através do link abaixo.
Faça a sua pré-encomenda do seu GSR/CIE 800s aqui!
ESPECIFICAÇÃO DO MODELO:
Chassis e plataforma da locomotiva em metal fundido, com corpo em plástico ABS.
Peso Locomotiva/Tender de 498g.
Motor de alta qualidade de 5 polos enrolados em skew, montado centralmente, com volante único.
Caixa de engrenagens helicoidais para desempenho máximo e funcionamento em baixa velocidade.
Engrenagem organizada para que a locomotiva possa atingir uma velocidade máxima em escala de 100 mph (128,75 km/h).
Comprimentos à escala:
Locomotiva: 163,917mm entre buffers.
Tender: 104,916mm entre buffers.
Operação sobre um raio mínimo de 438mm (via de segunda série de raios).
Rodas bogie padrão RP25-110 00 Gauge escurecidas de 11,3mm, rodas motrizes de 25,8mm e rodas da tender de 14,8mm, montadas em rolamentos ou tiras de contacto de latão escurecido e conformes com os padrões Accurascale de 14,4mm back-to-back, em eixos de 2mm.
Equipamento de travagem totalmente instalado, alinhado aos centros das rodas para escala 00.
Chassis fundidos detalhados com todos os cilindros, ligações e tubagens aplicados separadamente.
Partes detalhadas de metal corroído, plástico e fio, incluindo (mas não limitado a) corrimãos, suportes de lâmpadas, equipamento de corrida, equipamento de travagem, equipamento de tração, placas de identificação, placas laterais da cabine.
Vidro da cabine embutido sem prismas.
Fogueira com fogo tremeluzente de LED duplo.
Ligação Locomotiva/Tender por conector macho/fêmea personalizado multi-pinos.
Projetado para funcionar com o Decodificador ESU LOKSOUND V5 21-PIN.
Decodificador e coluna principal localizados na tender, para fácil acesso.
Fornecido como DC Sound Ready, ou DCC Sound instalado (baseado em gravações de arquivo).
Coluna retangular de 25mm x 25mm x 7,50mm 8Ω 'Megabass' instalada na tender, com coluna 'Sugarcube' separada instalada na caixa de fumo.
