Espaçosas. Confortáveis. Peculiares e tipicamente irlandesas, as carruagens Park Royal representam o uso máximo do nosso generoso perfil de carga e uma peça icónica do material circulante irlandês. Já era tempo de serem representadas fielmente em OO/4mm. 

Um projeto que está em andamento há algum tempo, estamos encantados em trazer-lhe as notícias das carruagens IRM CIE Park Royal, representando estes ícones dos anos 1950 que serviram o CIE e mais tarde o Irish Rail até aos anos 1990.

Confira a nossa extensa história destas carruagens únicas num brinde abaixo...

HISTÓRIA

A 1 de julho de 1948, o Governo Irlandês pediu a Sir James Milne, último Diretor-Geral da Great Western Railway do Reino Unido, que investigasse o estado do transporte interno na Irlanda e o seu relatório, publicado mais tarde nesse ano, sugeriu que a tracção a diesel sozinha não seria a solução para os problemas do Córas Iompair Éireann. Considerado inadequado para satisfazer as necessidades da população, o relatório de Milne destacou que a idade média do material circulante do CIÉ era de 47 anos, com 155 veículos com mais de 60 anos e que uma grande proporção dos veículos não tinha tido uma reparação geral há mais de 10 anos, com alguns sem revisão desde 1929.

Milne observou que, a 1 de janeiro de 1948, o material circulante de carruagens (excluindo os comboios a bateria Drumm) totalizava 1325 veículos, dos quais 1251 eram de bitola larga, com 369 carruagens de passageiros com bogies e 394 carruagens de passageiros sem bogies, enquanto outros veículos de carruagens totalizavam 29 veículos com bogies e 459 sem bogies. O material de seis rodas era predominante e, dos 763 veículos de passageiros, 155 ainda não tinham aquecimento, e dois nem sequer tinham qualquer forma de iluminação artificial. Havia apenas 34 carruagens que podiam ser consideradas de design moderno e todos esses veículos tinham pelo menos 11 anos de idade.

Era necessário mudar algo.

A 1 de janeiro de 1950, o Córas Iompair Éireann foi nacionalizado e, em poucos anos, o conselho do CIÉ aprovou um programa de despesas de capital de quase £1 milhão em novos carruagens sob a direção de Oliver Bulleid. Em setembro de 1949, Bulleid tinha-se reformado do seu cargo de Engenheiro Mecânico Chefe da Região Sul das British Railways e estava bem posicionado para ajudar na modernização do CIÉ, tendo sido um dos três avaliadores técnicos adicionais de Sir James Milne durante a sua fase de relatório. Bulleid tornou-se engenheiro mecânico consultor do CIÉ a convite de T. C. Courtney, o novo presidente do CIE, e sucedeu no cargo de Engenheiro Mecânico Chefe em fevereiro de 1950, tornando-se o arquiteto do grande programa de construção que viu quase 500 novos veículos de carruagens entrarem em serviço ao longo dos 14 anos seguintes.

A maior parte destes novos veículos foi construída com uma carroçaria de estrutura em madeira revestida a aço, montada numa estrutura inferior de aço, mas houve exceções notáveis a este método de construção; a primeira delas foram dois conjuntos de carruagens fornecidos pela Park Royal durante 1955 e 1956, em que a estrutura em madeira da carroçaria foi substituída por uma estrutura metálica, montada numa estrutura inferior triangulada totalmente soldada de 61’ 6”, correndo sobre bogies Commonwealth. Estas estruturas inferiores foram fabricadas no Reino Unido, pela empresa Wolverhampton John Thompson Pressings Ltd.

Fornecidos em forma de componentes, o uso de componentes pré-fabricados fornecidos pela Park Royal permitiu a construção em volume usando uma força de trabalho semi-qualificada e foi usado um único tipo de carroçaria para uso suburbano e de linha principal, para os diagramas 176 e 177 respetivamente, mas com layouts interiores diferentes. A carroçaria foi construída integralmente com a estrutura e os pilares do autocarro (não surpreendentemente, dado o currículo da Park Royal na construção de carruagens) davam suporte, com o teto sendo suportado por varas em arco espaçadas de perto, três por compartimento. O lado da carroçaria tinha apenas a espessura necessária para suportar os caixilhos das janelas e foi selado por dentro, antes de painéis de revestimento em contraplacado serem fixados diretamente às estruturas. O suporte lateral vinha de dois carris de secção em canal, montados externamente na cintura de cada lado, conferindo à Park Royal a sua aparência externa distintiva.

As carruagens tiravam pleno proveito do gáudio irlandês, medindo 61’ 6” de comprimento e 10’ 2” de largura, esta largura reduzindo 8” em cada extremidade, necessário para manter o gáudio nas curvas. Devido à sua construção em alumínio e aço, pesavam apenas 26 toneladas tara para o D176 suburbano e 27¼ toneladas tara para o tipo D177 de linha principal. Inicialmente, foram oferecidos dois layouts de assentos; o D176 suburbano acomodava 82 passageiros numa disposição 2+3, com 6 assentos em cada área do vestíbulo, e o D177 de linha principal acomodava 70 passageiros numa disposição semelhante 2+3, mas com instalações sanitárias em cada extremidade do vestíbulo.

Inicialmente, ambos os diagramas foram fornecidos com portas do tipo 'autocarro' que abriam para dentro, no entanto, estas revelaram-se impopulares e confusas para os passageiros, pelo que os carruagens foram equipados com portas convencionais que abriam para fora assim que passaram pela próxima vez por Inchicore, sendo a posição da janela da porta rebaixada no processo. Este trabalho foi realizado até 1958 e não houve mais alterações nas carruagens até às conversões de Iluminação dos Comboios durante 1972, a iluminação do Park Royal sendo inicialmente gerada a bordo via dínamo e bateria.

Houve, eventualmente, várias variantes em serviço, com duas conversões principais dando origem a 'Snack Cars' e depois a Brake Standards. Seis veículos de linha principal foram convertidos em 'Snack Cars' em 1968, com uma extremidade do vestíbulo incorporando um pequeno balcão e área de serviço e os lugares reduzidos para 56, antes de serem reconvertidos para padrões de linha principal ou Brake Standards em 1984. No total, oito veículos foram convertidos para Brake Standards nessa altura, provenientes de Snack Car, suburbanos e veículos Ambulância; estas últimas conversões consistiram na criação de dois veículos Ambulância a partir de autocarros suburbanos existentes, para transportar peregrinos inválidos para o Santuário de Knock no Condado de Mayo. Dois veículos suburbanos também foram usados na Waterford & Tramore Railway, um com assentos de autocarro instalados para atuar como um reboque de 93 lugares, o outro (N.º 1408), convertido para uso como Veículo de Condução Reboque na linha até 1960.

Durante os anos 80, as aparências começaram a mudar, e a distinção entre versões suburbanas e de linha principal tornou-se por vezes confusa. Muitos dos autocarros perderam a janela circular nas extremidades do vestíbulo, com as janelas restantes por vezes reduzidas em tamanho. Noutros veículos, os tubos de água nos autocarros equipados com casas de banho foram por vezes organizados em configurações diferentes à medida que os tubos eram renovados, e o equipamento de comunicação para passageiros foi adaptado ou removido completamente das extremidades dos veículos.

Os autocarros Park Royal continuaram em serviço até ao início dos anos 90, antes de serem proibidos em certas rotas devido à sua construção, com os últimos carruagens Park Royal a serem retiradas após a entrega das primeiras unidades DMU japonesas da Classe 2600 em 1994. Durante o seu período em circulação, os autocarros de Bulleid exibiram uma gama completa de pinturas; os 40 D176 suburbanos apresentavam a pintura padrão geral verde médio mais clara, com a faixa mais fina eau-de-nil abaixo das janelas, no canal da cintura. As extremidades dos veículos eram observadas como da mesma cor, mas sujeitas a descoloração extrema devido ao desgaste, pelo que é difícil determinar se, nos últimos anos da aplicação do verde médio, as extremidades da carroçaria eram verdes, repintadas de preto ou simplesmente muito sujas.

Os dez veículos principais D177 apareceram inicialmente em Alumínio não pintado, com designações de classe vermelhas e números de circulação entre 1955 e 1958, antes de esta disposição impraticável ser coberta com a aplicação de verde médio, com designações de classe Eau-de-Nil delineadas. Em 1962, o esquema verde médio foi substituído por painéis superiores pretos, tejadilho e extremidades da carroçaria, e painéis inferiores laranja intenso (ou castanho dourado/tan) com uma faixa branca de 6” entre as janelas e o tejadilho. Em 1987, sob a Iarnród Éireann, a faixa de 6” foi eliminada e substituída por duas faixas brancas de 3”, de cada lado do painel preto, embora fosse possível que alguns Park Royals tivessem uma única faixa branca, reduzida para 3”.

O Modelo

Esta primeira série de carruagens Park Royal concentra-se nas variantes suburbanas D.176 ao longo da sua vida útil, mas inclui também alguns veículos ex-D.177 Snack Car. Com o tempo, adicionaremos também as versões principais D.177 à gama, juntamente com conversões BSO e os dois carros Ambulância Knock; AM14 e AM15.

Com uma lista de especificações inigualável, como uma abundância de peças aplicadas separadamente, tanto em plástico como em metal gravado, com bogies detalhados do commonwealth irlandês pela primeira vez em formato pronto a correr, variações de detalhes, corrimãos de fio, interiores detalhados personalizados dependendo do tipo de carruagem, iluminação interior completa com powerpack de retenção para iluminação sem cintilação e um chassis fundido para garantir um funcionamento suave, oferecem um valor imbatível por apenas €69,99 por carruagem, com o nosso habitual desconto de 10% na compra de duas ou mais carruagens!

Estamos encantados por sincronizar o anúncio destas belas carruagens com a Wexford Model Railway Show este fim de semana, onde teremos uma impressão 3D do CAD final em exposição. 

Entretanto, pode fazer a sua pré-encomenda sem pagamento inicial agora através do nosso site para uma data de entrega no 2º trimestre de 2024. Espere também ver uma amostra totalmente acabada durante o verão!

Pré-encomende aqui em baixo:

FAÇA A SUA PRÉ-ENCOMENDA DAS CARRUAGENS PARK ROYAL AQUI

(Apesar do seu serviço generalizado e longa duração, fotografias claras e boas de carruagens individuais Park Royal são raras, pelo que a Irish Railway Models agradece as contribuições fotográficas da Irish Rail Record Society, Jonathan Allen, Colin ‘Ernie’ Brack, Neil Smith e Noel Dodd. Também agradecemos a John Beaumont pelo seu valioso conhecimento sobre questões de pintura, assim como a Peter Rigney, mas a última menção deve ir para Robert Gardiner e os voluntários da Downpatrick and County Down Railway, que nos receberam em várias visitas de levantamento.)

 Estatísticas Principais

• Modelo altamente detalhado em escala 00, escala 1:76,2 em via de 16,5mm
• Comprimento à escala de 246mm sobre a carroçaria, largura de 40,67mm através da carroçaria
• Operação sobre um raio mínimo de 438mm (pista de raio 2)
• Chassis em metal fundido com carroçaria em plástico.
• Bogies CIÉ Commonwealth precisos, com detalhes separados onde apropriado, que permitem a opção de rebitolagem para a bitola larga irlandesa (21mm).
• Blocos de travão alinhados com as rodas, permitindo a opção de mover para fora para a bitola larga irlandesa.
• Rodas de 12mm são pretas com perfil RP25-110 para escala 00, montadas em eixos de 2mm, 28mm entre pontos de apoio e com medida de 14,4mm entre faces internas.
• Tomadas de acoplamento padrão NEM, com acopladores mini-tension lock com sistema cinemático de acoplamento próximo.
• Corrimãos de fio à escala, tubos de água, equipamento de comunicação para passageiros.
• Tubos e cablagem do cabeçote incluídos no saco de acessórios para montagem pelo cliente, juntamente com o Tanque de Gás Kosan para o Snack Car.
• Chassis fundido sob pressão totalmente detalhado com cilindros de vácuo, caixas de bateria, dínamo e tubagem aplicados separadamente.
• Disposições interiores precisas, com assentos detalhados e decorados onde apropriado.
• Detalhes completos do compartimento do guarda e da área da cozinha/snack bar onde apropriado, incluindo o uso de detalhes em metal gravado.
• Vidros embutidos sem prisma.
• Iluminação interior do autocarro com condensador de retenção, alimentada por ambos os bogies e um interruptor de palheta para controlar ligar/desligar via varinha magnética.
• Tipos separados de ventilação no tejadilho, colocados nos locais corretos.