O nosso primeiro anúncio de 2025 é uma versão do século XXI de um vagão verdadeiramente icónico e muito necessário em 00/4mm; os vagões BR 1/051 China Clay "Clayhood"!
História
A BR construiu um total de 875 destes vagões em vários lotes entre 1954 e 1960. Estes vagões foram construídos para complementar e eventualmente substituir os vagões de argila GWR O.13 que na altura tinham quase 40 anos. Para serem compatíveis com a infraestrutura existente de caulino, os vagões têm dimensões semelhantes aos seus predecessores e apresentavam uma distância entre eixos de 9 pés.
Cornualha e Sul de Devon tinham uma rica história na produção de caulino e muitas pequenas ramificações foram abertas para permitir que as ferrovias transportassem este importante produto. Pequenas locomotivas trabalhavam nestas ramificações frequentemente de via leve, transportando vagões carregados com caulino até pátios na linha principal. Estes acabariam por ligar-se aos portos para transbordo para barcos ou para o envio de cargas completas de caulino para as oleiras ou para destinos mais distantes.
Embora associado ao caulino, este não era o único material transportado nesta frota de vagões; também era transportada argila ball. A argila ball era usada para o "corpo" de muitos produtos de argila e era transportada molhada, enquanto o pó de caulino era usado no processo de vidragem e tinha de ser transportado seco. Folhas de lona foram adicionadas aos vagões para manter a preciosa carga seca, resultando no nome familiar "capotas de argila".
Os primeiros 3 lotes de vagões, totalizando 300, foram construídos sem equipamentos de vácuo e tinham travagem independente. Teriam sido entregues na tradicional cor cinzenta BR não equipada, como outros vagões da época. A natureza do caulino da China significava que tinha de ser transportado seco e os "capôs" tornaram-se uma característica destes vagões. Uma lona seria colocada uma vez concluído o carregamento e, quando o vagão regressava vazio, a lona simplesmente era dobrada e transportada de volta, quer no fundo do vagão vazio, quer numa carruagem caixa dedicada, acoplada no comboio apenas para transportar lonas de vagão.
Durante 1958, os primeiros 300 vagões não equipados foram listados para visitas às oficinas para instalação de equipamento de travão a vácuo e alteração dos travões para o tipo BR Morton. Com esta conversão veio uma repintura na cor BR Bauxite usada pelos veículos BR equipados com vácuo.
A mudança seguinte ocorreu nos vagões com o advento do TOPS (sistema total de processamento de operações), o que significou que os vagões de 13t para caulino da China receberam um novo nome, passando a ser classificados como UCV. Muitas pequenas alterações na frota de vagões aconteceram ao longo do tempo, como em outras frotas de vagões. Os estilos das caixas de eixo diferiam, assim como os buffers – alguns foram até equipados com caixas de eixo com rolamentos de rolos para viajar a velocidades mais elevadas.
O capô plano funcionava bem em princípio, mas problemas com o tempo britânico significavam que por vezes a água da chuva "acumulava-se" em áreas deprimidas ao redor da carga e podia ser problemática ao remover a lona, resultando na humidade do caulino da China. A partir de 1975, os vagões foram modificados com o familiar capô "pent" com que ficaram associados. Este trabalho envolveu a instalação de uma barra para lona no vagão e uma lona feita à medida que se ajustava perfeitamente sobre a barra, permitindo que a água da chuva simplesmente escorresse. A partir desta modificação, também foi estipulado que a lona não deveria ser removida quando o vagão estivesse vazio, devendo estar sempre colocada. Esta mudança não aconteceu em todos os vagões da noite para o dia, ou mesmo em todos, e os dois tipos podiam ser vistos a circular juntos durante bastante tempo.
Como mencionado anteriormente, a caulino da China não era o único produto transportado nestes vagões, também era transportada argila ball. A natureza da argila ball, sendo um produto húmido e empedrado, significava que idealmente os vagões não deveriam ser misturados e, como tal, legendas "apenas para caulino da China" ou "apenas para argila ball" eram aplicadas nas laterais dos vagões especificando o seu tráfego pretendido. Por vezes, este texto não era visível sob as bordas inferiores do capô, por isso, nos novos tipos de capô "pent", uma faixa amarela era aplicada na borda inferior do capô azul para aqueles vagões destinados a transportar argila ball.
A última alteração para os vagões ocorreu em 1983 quando houve uma recodificação em massa TOPS dos vagões. Os UCV foram listados para serem alterados para OOV e, como tal, o novo código foi aplicado aos vagões na próxima visita à oficina. Infelizmente, os dias da frota estavam contados, e este ícone da cena ferroviária da Cornualha foi retirado e substituído pelos vagões CDA com travão de ar em 1988.
A natureza icónica dos “Clayhoods” garantiu que vários sobreviveram para preservação. Alguns foram colocados em pedestal como memorial à indústria do caulim e outros foram restaurados como parte de um comboio de caulim em funcionamento na Bodmin and Wenford Railway, com vários outros espalhados por vários museus ferroviários.
O Modelo
O Clayhood Accurascale é capaz de reproduzir estes vagões desde a sua construção inicial, passando por várias modificações até ao ponto de retirada. Temos a capacidade de modelar diferentes caixas de eixo, buffers e configurações de cobertura, incluindo os ganchos de fixação que foram adicionados para as coberturas pent posteriores numa posição diferente dos primeiros “discos” usados para as lonas.
As chapas/coberturas dos nossos vagões são removíveis, mostrando um interior totalmente detalhado e barra de lona (se instalada) com tábuas longitudinais do piso corretamente orientadas. Os vagões apresentam um chassis fundido e eixos a correr em rolamentos de latão para um funcionamento super suave.
Como pode ver nas fotos e na nossa revelação exclusiva via a revista Hornby, estamos bastante avançados com estes vagões estando na fase de decoração. A produção está agora em curso com uma data prevista de entrega para o 4º trimestre de 2025. Com preço de apenas £89,95 por pack triplo, estes vagões estão, claro, disponíveis com o nosso desconto por conjunto de 10% ao encomendar 2-4 packs, e 15% ao encomendar 5 packs ou mais. Com estas maravilhas a correr até 50 vagões de comprimento, isso representa uma poupança muito saudável e prática.
Pré-encomende o seu através do seu revendedor local ou pelo link abaixo para encomendar diretamente sem entrada!
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Especificação
- Modelo altamente detalhado construído em plástico e metal fundido
- Peso de 42g por vagão
- Conjuntos de rodas OO gauge RP25.110 quimicamente escurecidos
- Rolamentos de latão escurecido conforme o padrão Accurascale de 14,4 mm de distância entre faces em eixos de 2 mm sobre pontos de 26 mm.
- Peças detalhadas em metal gravado, plástico e fio, incluindo, mas não limitado a, corrimãos, pegas, puxadores de porta, suportes de lâmpadas, mangueiras de travão, tubos de passagem e equipamento de travagem.
- Buffers de metal com mola torneada
- Dois tipos de buffers – pesado padrão e OLEO
- Bolsos de acoplador padrão NEM
- Acopladores de bloqueio de tensão estreitos incluídos
- Letra e códigos individuais de vagões reais para autenticidade
- Bolsa de acessórios incluída que contém acoplamentos instantâneos
