Demorou a chegar, mas estamos encantados por revelar que a nossa primeira locomotiva em escala O será a venerável manobradora diesel mecânica Ruston and Hornsby 88DS!

Porquê? Bem, existe um motor mais útil possível em 7mm? Queríamos "mergulhar o pé" mais fundo na escala O, e oferecer uma pequena locomotiva de manobra fofa a um preço muito competitivo parece o local ideal para começar!

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Um modelo que começámos a desenvolver nos dias anteriores à pandemia, o Ruston 88DS tem estado em desenvolvimento durante muito tempo enquanto procuramos expandir a nossa gama em escala O. Após inquéritos a alguns protótipos, para não falar da nossa habitual investigação e desenvolvimento extensivos, iniciámos a produção das ferramentas no início deste ano, tendo recebido a primeira amostra de ferramentas antes da "Great Electric Train Show" deste fim de semana.

História do Protótipo

A Ruston & Hornsby Ltd, de Lincoln, foi formada como resultado da fusão entre a Ruston, Proctor & Co. Ltd e a Richard Hornsby & Sons Ltd a 11 de setembro de 1918 e a sua primeira locomotiva diesel de via estreita saiu da fábrica a 1 de setembro de 1931. No verão de 1932, a produção foi transferida para as maiores instalações de Boultham, onde a empresa viria a tornar-se o maior construtor britânico de locomotivas diesel, com mais de 6.500 construídas até à cessação da produção em 1969.
Quase assim que as locomotivas 44/48HP 0-4-0 da empresa começaram a aparecer, uma 0-4-0 melhorada e mais potente estava em projeto.

Embora muitas das características do 44/48HP tenham sido mantidas para o novo 80/88HP, como a transmissão por corrente e o equipamento de funcionamento, foi instalada uma nova transmissão, juntamente com travões de ar Westinghouse. A nova unidade de potência, o 4VPB da Ruston, entregava 80BHP a 1000rpm e foi posteriormente substituída pelo 4VPH melhorado da Ruston que entregava 88BHP, mas exigia a injeção de ar comprimido nos cilindros para poder arrancar. Durante o funcionamento, um reservatório de ar era mantido carregado através do sistema de travagem, mas após estar parado durante um período o reservatório esvaziava-se e era necessária uma fonte secundária para recarregar o reservatório. Isto era conseguido através da instalação de um pequeno motor secundário “donkey” de 1½HP, dando origem a uma cobertura elevada distinta no lado direito do compartimento do motor, que diferia em tamanho e colocação dependendo do fabricante do motor utilizado.

Duas opções básicas de peso foram oferecidas para o 80/88HP, 17 toneladas e 20 toneladas; a diferença era conseguida através da fixação de pesos aos quadros exteriores, bem como às vigas de buffers dianteira e traseira. Em 1941, as classificações das locomotivas da Ruston foram alteradas, com o 80/88HP a tornar-se 88DS (com as versões de via estreita a receber os sufixos DSM e DSN, e as vias mais largas atribuídas a DSW). As alterações exteriores às locomotivas “standard” limitaram-se principalmente à área da cabine, com exemplos de meados de 1947 a substituir a cabine aberta por uma cabine totalmente fechada que apresentava vários estilos ad hoc de janelas e acessórios, dependendo dos requisitos dos clientes.

Como manobrador, o 88DS nunca seria um galgo em termos de velocidade, a caixa de velocidades de quatro velocidades entregando uma velocidade máxima de pouco menos de 15½ mph, mas podia apresentar alguns números impressionantes de transporte, sendo capaz de deslocar um comboio de 510 toneladas a partir de uma paragem em plano, até uma carga de 56 toneladas numa inclinação de 1:20. Com a entrega generalizada do tipo, para todas as áreas da indústria e uso, é difícil dar uma ideia de um comboio típico, mas fotos mostrando composições de 8 carruagens cobertas, ou composições mistas abertas/carruagens de número semelhante são comuns.

O primeiro 88 a sair das oficinas da Ruston foi o 192325 a 27 de junho de 1938, com destino à Tunnel Cement em Grays, Essex, e as encomendas subsequentes foram distribuídas por todo o país; desde Kent e Dorset no Sul, passando pelas Home Counties, East Anglia e Midlands, até ao Norte de Inglaterra e às regiões mais remotas da Escócia. Os clientes tendiam a ser aqueles cujas indústrias dependiam de sistemas ferroviários internos, pelo que os 88DS eram de uso comum em várias Estações de Gás, Fábricas de Papel, Fábricas de Manufatura, Refinarias, Fábricas Químicas, Pedreiras, Siderúrgicas, Centrais Elétricas e Minas de Carvão.

O War Department/Ministry of Supply foi um grande cliente do tipo, com o 88DS a ser utilizado em funções de Armamento e Manutenção, frequentemente flameproofed ou equipado com supressores de faíscas como mínimo. A British Rail também colocou vários 88DS em serviço, notavelmente a trabalhar em Reading e no Nordeste desde York e Hartlepool até Newcastle.

A Ruston também exportou amplamente um grande número de tipos 88DS: para Irlanda, França, Holanda, Portugal, Suíça, Noruega, Suécia, Turquia, Jugoslávia, Serra Leoa, Sudão, Quénia, Brasil, Argentina, Índia, Birmânia, Ceilão, Singapura, Malásia, Indonésia, Austrália, Rodésia, África do Sul e até Maurícias e Alderney!

O último 88DS, 518494, saiu da Boultham Works a 29 de novembro de 1967, terminando uma produção de 271 locomotivas, mas um número significativo sobreviveu em preservação, embora em estados variados de completude ou operação.

Veja o Nosso Vídeo de Lançamento Para Saber Mais!

A Nossa Primeira Produção

Ruston 262997 foi construído novo para a West Midlands Joint Electricity Authority, saindo da Boultham Works a 27 de janeiro de 1949 para a Estação de Energia Birchills em Walsall. Birchills passou para o controlo da WMJEA em 1925 e em 1944 foi decidido que uma nova Estação, Birchills B, deveria ser construída. A nova central elétrica, chamada 'Walsall B', foi oficialmente inaugurada a 30 de setembro de 1949, e o 262997 foi responsável pelas manobras na nova Estação de Energia, ainda com a legenda WMJEA apesar da nacionalização da indústria em 1948, quando Birchills passou a fazer parte da Região dos Midlands do Central Electricity Generating Board. Birchills queimava carvão 'slack', uma mistura de carvão e pó de carvão que era entregue por estrada, ferrovia e canal. Localizada a sul da antiga linha da Midland Railway de Wolverhampton a Walsall (Ryecroft Junction), os desvios ferroviários e as áreas de armazenamento de carvão podiam ser acedidos tanto a partir das direções leste como oeste. A Estação de Energia fechou em outubro de 1982 e o ramal ferroviário que a servia foi encerrado ao mesmo tempo.

Ruston 432477 foi construído novo para a British Railways, sendo entregue ao Departamento de Engenharia Civil da North Eastern Region em Etherley Tip, Witton, County Durham, a 5 de janeiro de 1959. Balastro e materiais expirados da via férrea foram despejados em Etherley nos anos pós-guerra, com o balastro sendo removido dos vagões, depois passado por uma peneira para separar as 'fines' e a sujeira dos pedaços maiores de pedra. As 'fines' eram despejadas no ponto mais baixo próximo, enquanto o balastro era vendido para uso como material de fundação. A North Eastern Region empregava vários 88DS no Departamento de Engenharia Civil, principalmente para trabalhos de via permanente, e o 432477 foi utilizado pela região. No final de 1969, a locomotiva estava parada no depósito de Heaton e foi finalmente sucateada em 1970.

Ruston 408493 foi construído novo para a British Railways Western Region, para uso nas oficinas do Departamento de Sinalização e Telecomunicações em Reading e foi entregue a 19 de janeiro de 1957. Recebendo o número departamental 20, a locomotiva passou toda a sua vida em Reading, guardada sob a ponte Vastern Road quando não estava em uso. Renumerada em 1973 sob o sistema TOPS para 97020, foi retirada de serviço em abril de 1981 e o manobrador foi vendido em Reading pela Cartrights de Tipton em agosto de 1982, sendo substituído por um Barclay Classe 06 nº 06003, que foi transferido para Reading da Scottish Region.

Ruston 338413 foi construído novo para a National Coal Board, para uso na East Cannock Colliery em Staffordshire, saindo da fábrica a 23 de abril de 1953. A locomotiva permaneceu na área durante toda a sua vida útil, passando a maior parte do tempo dentro e ao redor das oficinas de vagões da NCB em Hem Heath, onde foi finalmente desmontada em 1982.

Ruston 412427 foi construído novo para a Bowaters Packaging Ltd, para uso no seu recém-expandido local em Northfleet, Kent, saindo de Boultham a 25 de março de 1957. O local Thames Mills em Northfleet retomou a produção de papel de jornal no final de 1945, com fornecimento de madeira para polpa vindo do Canadá e da Escandinávia, e a produção manufatureira tinha duplicado até 1957. A madeira para polpa era descarregada dos navios atracados no cais de águas profundas no Tâmisa e, a partir daí, a matéria-prima era transportada para as fábricas pelo sistema ferroviário interno. Com o declínio gradual na produção de papel de jornal, Thames Mills foi encerrada e transferida para a propriedade do grupo Bowaters’ Northfleet Terminals Ltd e em 1981 o 412427 foi doado pela NTL à nascente North Downs Steam Railway, depois para Chatham Dockyard, Stone (Dartford) e Tunbridge Wells, antes de finalmente se mudar para Oswestry, Shropshire em 2007 para uso na Cambrian Railway.

O Ruston 245034 foi construído novo para a empresa Babcox & Wilcox Ltd em Renfrewshire, saindo da fábrica a 1 de dezembro de 1947, onde fazia parte de uma frota de 88DS utilizada pelos caldeireiros. A fábrica abriu em 1895 e ocupava 180 acres, sendo uma das maiores fábricas de caldeiras do mundo na época, acessível pela linha Paisley & Renfrew de 3 milhas, que ia da margem leste do Rio Cart em Paisley até um cais em Renfrew na margem sul do Rio Clyde. Embora a B&W Renfrew fabricasse enormes caldeiras para centrais elétricas convencionais e nucleares, a linha foi completamente encerrada em 1977, o mesmo ano em que a produção em Renfrew foi reduzida devido à recessão, com 1100 trabalhadores a perderem os seus empregos.

O Ruston 441934 foi construído novo para a Rowntree & Co. Ltd de York, sendo entregue a 14 de abril de 1960 para juntar-se ao R&H 421419/1958 e 432479/1959 na frota de locomotivas da empresa de confeitaria como nº 3. Em 1979, a fábrica de York comprou uma nova locomotiva 0-6-0 e o nº 3 foi transferido para a fábrica da Rowntree em Fawdon, Newcastle. Os serviços ferroviários em Fawdon cessaram a 30 de janeiro de 1987, com o nº 3 a ser entregue à North York Moors Railway para preservação e, após alguns anos de movimentações, em 2013 foi comprado por dois membros da Derwent Valley Light Railway, Glynnis e Tony Frith. O 441934 foi agora nomeado Ken Cooke, em honra do antigo empregado da Rowntree em York, veterano do Dia D e detentor da mais alta condecoração militar francesa, a Legion d’Honneur.

O Ruston 408496 foi construído novo para a empresa Shanks & Co. Ltd na Longpark Pottery em Hillhead, Kilmarnock, saindo da fábrica em Boultham a 24 de janeiro de 1957. A locomotiva foi vendida, acabando por ficar na NEI-Clarke Chapman nas suas instalações de Horseley Bridge e sobreviveu até à preservação, residindo atualmente na Foxfield Railway.

Preço, Entrega e Disponibilidade

O nosso adorável pequeno Ruston está a progredir bem, com as ferramentas já concluídas e os testes das primeiras amostras protótipo em curso. Continuaremos este processo de testes e depois avançaremos para a fase de decoração, antes de aprovar para produção. A entrega está prevista para o primeiro trimestre de 2025. Serão oferecidas variantes DC/DCC Ready e DCC com som de fábrica, sendo esta última equipada com um descodificador ESU loksound 5 e as nossas próprias gravações personalizadas de um verdadeiro 80DS. O PVP será de £229,95 para a locomotiva DC/DCC ready e £319,99 para a locomotiva com som DCC. 

Pré-encomende através da nossa rede de revendedores locais, ou diretamente sem entrada, ou utilizando o nosso sistema partial.ly de pagamentos mensais flexíveis sem custo adicional abaixo!

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ESPECIFICAÇÃO E CONSIDERAÇÕES DE DESIGN

• Chassis de metal fundido, estrutura da carroçaria e plataforma de apoio, com cabine e painéis do motor em plástico. Peso alvo de 475g.
• Comprimento em escala de 143,8 mm entre amortecedores, 54,85 mm de largura e altura sobre a cabine de 70 mm.
• Distância entre eixos de 40,54 mm, para todos os veículos, permitindo operação sobre um raio mínimo de 1020 mm (via de segunda série de raios).
• Escolha entre acoplamentos metálicos de 3 elos ou de parafuso para acoplamento prototípico.
• Blocos de travão montados e alinhados com os centros das rodas para bitola 0, garantindo que não toquem nos aros das rodas.
• Estilo único de roda sólida de 21 mm, corretamente perfilada tanto no interior como no exterior e escurecida quimicamente, montada em rolamentos ou tiras de contacto em latão escurecido e conforme os padrões Accurascale de 29,2 mm de distância entre faces, em eixos de 4,763 mm de diâmetro.
• Chassis fundido sob pressão totalmente detalhado com todos os cilindros, ligações e tubagens aplicados separadamente.
• Peças detalhadas de metal corroído, plástico e fio, incluindo (mas não limitado a) corrimãos, puxadores de porta, suportes de lâmpadas, equipamento de travagem, discos de travão, equipamento de tração, ventilação, persianas, grelhas do radiador e placas do construtor.
• Vidros embutidos sem prisma.
• Tecto da cabine facilmente removível, para permitir acesso ao interior da cabine para detalhamento pelo cliente.
• Amortecedores metálicos com molas e ganchos de tração.
• Pintura autêntica, marcações e números, precisos ao período modelado, obtidos por pintura parcial e impressão em tampografia.

TRAÇÃO E MECANISMO DE ALTO DESEMPENHO, INCLUINDO:

• Motor de 5 polos de melhor qualidade, montado centralmente, com bobinagem inclinada, com volante, acionando ambos os eixos.
• Captação em todas as rodas.
• Caixa de engrenagens helicoidais para desempenho máximo e funcionamento em baixa velocidade.
• Engrenagem organizada para que a locomotiva possa atingir uma velocidade máxima em escala de 15,4 mph (24,78 km/h), com uma carga de 1,1 kg.
• Pronto para DCC com condensador PowerPack para alimentação ininterrupta, ou arranjo similar de stay alive.

ILUMINAÇÃO e CARACTERÍSTICAS DCC, INCLUINDO:

• Concebido em torno dos Decoders PluX22 ESU com fácil acesso ao decoder através do capot removível.
• Luzes de manobra comutáveis.
• Iluminação interior completa da cabine, ajustada à temperatura de cor correta.
• Colunas fixas permanentemente.