Então, quantos de vocês adivinharam corretamente? Deixámos uma pista de que tínhamos um anúncio totalmente novo a chegar na nossa recente newsletter de janeiro, e o jogo de adivinhação continuou no RMWeb. Mas, agora podemos revelar-vos o nosso próximo vagão pronto a usar na escala OO/4mm; o Coil A – diagrama BR 1/412 para o vagão de bobinas de aço Lote 3450.
No final dos anos 1950/início dos anos 1960, a British Railways estava desfasada face ao aumento da produção de bobinas de aço laminado e, como resultado, nem o tipo correto nem a quantidade necessária de vagões estavam disponíveis para a British Railways conseguir satisfazer as exigências colocadas no sistema por este tráfego. Felizmente, esta procura por material circulante especializado ocorreu numa altura em que havia um excedente de material circulante disponível e, eventualmente, foram emitidos cerca de trinta diagramas diferentes, à medida que uma variedade de material excedente foi convertida para o transporte de bobinas de aço, com capacidades variadas.
Um dos dois projectos construídos de raiz com capacidade para 21 toneladas, o diagrama 1/412 abrangeu a construção de cinquenta vagões de quatro rodas com 21’ 6" sob o Lote nº 3450 em Derby, sobre chassis que originalmente se destinavam aos vagões minerais de 21 toneladas do diagrama 1/120 sob o Lote 3390, previstos para serem numerados na gama B311950-999. Todos foram equipados com rolamentos de rolos e travões a vácuo, e as bobinas de aço eram transportadas transversalmente numa caixa de 18’ de comprimento, forrada a madeira; uma cobertura de nylon suportada por três barras móveis mantinha os elementos afastados.
Quando foram construídos, a marca ‘Coil Wagon’ era exibida nos vagões até meados/final dos anos 1960, altura em que passaram a ser marcados como ‘Coil A VB’ e mais tarde ‘Coil A’, provavelmente como resultado da British Railways tentar comercializar o design para a RTB/SCoW no Sul do País de Gales, onde se sugeriu que um raio maior da caixa seria mais adequado ao seu produto, resultando na variante do vagão Coil B. Para diferenciar os dois designs, o código A foi acrescentado ao design anterior assim que o primeiro Coil B entrou em serviço. Sob o sistema TOPS, a designação KAV foi usada, que mais tarde foi alterada para SFV e SFW (para os vagões sobreviventes com tubagem de ar) a partir de 1983.
Os vagões 1/412 Coil foram inicialmente alocados para o transporte de bobinas reduzidas a frio da John Summers, em Hawarden Bridge durante 1962 e, em 1975, 35 veículos estavam no Pool 3019, operando de Hawarden Bridge para vários locais que incluíam Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road em Leeds, Pressed Steel em Swindon, Stroud (para a Elphor Ltd, uma subsidiária da John Summers and Sons e produtora de bobinas de aço revestidas a alumínio até 45cm de largura) e Jackson and Bell em Watford North. Em 1971, exemplos de vagões Coil A também podiam ser encontrados em South Shields, e em Middlesbrough em 1975, altura em que 15 estavam alocados ao Pool 1307 em aluguer para a British Steel Corporation em Motherwell. Também eram vistos nos Cais de Grangemouth e em Ebbw Vale no tráfego de Gartcosh com vagões Coil B, Coil E, Coil G, Coil L e Coil T.
Em meados de 1976, os vagões Coil A podiam ser vistos no tráfego inter-regional em Severn Tunnel Junction, circulando com vagões Bogie Coil G (JGV) e, durante 1979, alguns dos diagramas estiveram envolvidos em movimentos entre Lackenby e Strood, transportando bobinas laminadas a quente em vez de bobinas reduzidas a frio, trabalhando ao lado do material Bogie Coil M (JMV). Em 1981, exemplos trabalhavam a partir dos Cais de Goole ao lado do material ex-SPV Coil D (KDV) e, durante 1982, vários exemplos foram notados nos Cais de Newport, marcados para o Pool 7121 ao lado do material JGV.
Também operavam para a British Leyland em Swindon, Brierley Hill e para a Ford em Dagenham. Em 1984, os 29 veículos restantes eram usados nos serviços do Sul do País de Gales, juntamente com os 27 sobreviventes Coil B, particularmente para os Cais de Newport onde a maioria dos sobreviventes se concentrava, mas também para os Cais de Hamworthy em Poole. Em 1986, vários exemplos trabalharam para Avonmouth, mas no início de 1992 os 21 veículos sobreviventes operavam todos a partir de Llanwern, juntamente com os tipos SGW restantes, mas apenas até ao final do ano, altura em que os últimos exemplos foram desmantelados.
Conseguimos desenvolver este vagão em paralelo com o nosso projeto MDO/V e ele forma a base da sua série “Building Britain”; apresentando vagões usados para construir a Grã-Bretanha e as suas indústrias, como os vagões de cimento a granel cemflo e PCA, os mais modernos transportadores de bobinas de aço JSA e os vagões basculantes PTA/JTA/JUA.
Como as fotografias demonstram, os vagões Coil A estão bastante avançados no desenvolvimento, com uma amostra pintada à mão em exposição acima. Foram feitas alterações com base no feedback para a fábrica, particularmente em relação à cobertura de lona, que será significativamente melhorada nos modelos de produção (como podem ver na imagem CAD abaixo). Detalhes de rebites e outras melhorias de ferramentas estão também a decorrer para melhorar a definição. Os próprios vagões apresentam uma riqueza de detalhes e peças aplicadas separadamente, como os modelistas já esperam de nós. Apesar destes vagões terem circulado apenas com a lona colocada, nós (sendo entusiastas de vagões de alto nível) modelámos o interior completo por baixo da cobertura de lona, que pode ser facilmente removida para permitir cenas em pátios de carga.
