Então, quantos de vocês adivinharam corretamente? Deixámos uma pista de que tínhamos um anúncio totalmente novo na nossa recente newsletter de janeiro, e o jogo de adivinhação continuou no RMWeb. Mas, agora podemos revelar o nosso próximo vagão pronto a usar na escala OO/4mm; o Coil A – vagão de bobinas de aço BR diagrama 1/412 para o Lote 3450.
No final dos anos 1950/início dos anos 1960, a British Railways estava desfasada do aumento da produção de fita de aço laminado e, como resultado, nem o tipo correto nem a quantidade necessária de vagões estavam disponíveis para a British Railways poder satisfazer as exigências colocadas no sistema por este tráfego. Felizmente, esta procura por material circulante especializado ocorreu numa altura em que havia um excedente de material circulante disponível e, eventualmente, foram emitidos cerca de trinta diagramas diferentes, à medida que uma variedade de material excedente foi convertido para o transporte de bobinas de aço, em várias capacidades.
Um dos dois designs construídos especificamente para 21 toneladas, o diagrama 1/412 cobriu a construção de cinquenta vagões de quatro rodas de 21’ 6" sob o Lote nº 3450 em Derby, em chassis que originalmente se destinavam aos vagões minerais de 21 toneladas do diagrama 1/120 sob o Lote 3390, a serem numerados na gama B311950-999. Todos estavam equipados com rolamentos de rolos e travões a vácuo e as bobinas de aço eram transportadas transversalmente num poço de 18’ de comprimento, forrado a madeira; uma capa de nylon suportada por três barras móveis mantinha os elementos afastados.
Quando foram construídos, a marca 'Coil Wagon' era exibida nos vagões até meados/final dos anos 1960, quando passaram a ser marcados como 'Coil A VB' e mais tarde 'Coil A', provavelmente como resultado da British Railways tentar comercializar o design para a RTB/SCoW no Sul do País de Gales, onde se sugeriu que um raio maior do poço seria mais adequado ao seu produto, resultando na variante do vagão Coil B. Para diferenciar os dois designs, o código A foi adicionado ao design anterior assim que o primeiro Coil B entrou em serviço. Sob o TOPS, a designação KAV foi usada, que mais tarde foi alterada para SFV e SFW (para os vagões sobreviventes que tinham tubagem de ar) a partir de 1983.
Os vagões 1/412 Coil foram inicialmente atribuídos ao tráfego de bobinas reduzidas a frio da John Summers, em Hawarden Bridge, durante 1962 e, em 1975, 35 veículos estavam no Pool 3019, operando de Hawarden Bridge para vários locais que incluíam Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road em Leeds, Pressed Steel em Swindon, Stroud (para Elphor Ltd, uma subsidiária da John Summers and Sons e produtores de fita de aço revestida a alumínio até 45cm de largura) e Jackson and Bell em Watford North. Em 1971, exemplos dos vagões Coil A também podiam ser encontrados em South Shields, e em Middlesbrough em 1975, altura em que 15 estavam atribuídos ao Pool 1307 em aluguer para a British Steel Corporation em Motherwell. Também eram vistos nos Grangemouth Docks e em Ebbw Vale no tráfego de Gartcosh com vagões Coil B, Coil E, Coil G, Coil L e Coil T.
Em meados de 1976, os vagões Coil A podiam ser vistos no tráfego inter-regional em Severn Tunnel Junction, circulando com vagões Bogie Coil G (JGV) e durante 1979 alguns dos diagramas estiveram envolvidos em movimentos entre Lackenby e Strood, transportando bobinas laminadas a quente em vez de bobinas reduzidas a frio, trabalhando ao lado do material Bogie Coil M (JMV). Em 1981, exemplos trabalhavam a partir dos Cais de Goole juntamente com material ex-SPV Coil D (KDV) e durante 1982 vários exemplos foram notados nos Cais de Newport, marcados para Pool 7121 ao lado do material JGV.
Eles também trabalhavam para a British Leyland em Swindon, Brierley Hill e para a Ford em Dagenham. Em 1984, os 29 veículos restantes eram usados nas operações do Sul do País de Gales, juntamente com os 27 sobreviventes Coil B, particularmente nos Cais de Newport onde a maioria dos sobreviventes se reunia, mas também nos Cais de Hamworthy em Poole. Em 1986, vários exemplos trabalharam em Avonmouth, mas no início de 1992 os 21 veículos sobreviventes operavam todos a partir de Llanwern, juntamente com os tipos SGW restantes, mas apenas até ao final do ano, altura em que os últimos exemplares foram desmantelados.
Conseguimos desenvolver este vagão em paralelo com o nosso projeto MDO/V e ele forma a base da sua série “Building Britain”; apresentando vagões usados para construir a Grã-Bretanha e as suas indústrias, como os vagões de cimento a granel cemflo e PCA, os mais modernos transportadores de bobinas de aço JSA e os vagões basculantes PTA/JTA/JUA.
Como as fotografias demonstram, os vagões Coil A estão bastante avançados no desenvolvimento, com uma amostra pintada à mão em exposição acima. Foram feitas alterações com base no feedback para a fábrica, particularmente em relação à lona, que será significativamente melhorada nos modelos de produção (como pode ver na imagem CAD abaixo). Detalhes de rebites e outras melhorias de ferramentas estão também a decorrer para melhorar a definição. Os próprios vagões apresentam uma riqueza de detalhes e peças aplicadas separadamente, como os modelistas esperam de nós. Apesar destes vagões terem circulado apenas com a lona colocada, nós (sendo entusiastas de vagões de alto nível) modelámos o interior completo por baixo da cobertura de lona, que pode ser facilmente removida para permitir cenas de destaque em ramais de carga.
