Ótimas notícias! Devido a uma enxurrada de pedidos de modelistas, e para assinalar a recente retirada de serviço dos vagões reais, temos o prazer de anunciar uma nova produção dos nossos belíssimos vagões basculantes CDA na icónica pintura English China Clay (ECC) tal como apareceram pela primeira vez em serviço no início de 1988.

Pode haver algo mais clássico da Cornualha do que estes? Junte-se a nós enquanto exploramos a história destes ícones do transporte ferroviário, bem como os nossos deslumbrantes modelos abaixo!

História

Substituindo os famosos 'capuzes de barro', os vagões abertos com carroçaria em madeira UCV/OOV que datam dos anos 1950, os distintos vagões basculantes CDA para caulim apresentavam armações e toldos azuis marcantes, carroçarias em aço galvanizado e grande marcação English China Clays. Estreando numa cerimónia nas oficinas BREL Doncaster a 2 de setembro de 1987, a nova frota complementava na perfeição as recentemente renovadas Class 37/5 Railfreight com risca vermelha que saíam das oficinas de Crewe, criando um novo visual icónico para os serviços que anteriormente dependiam de vagões pouco alterados em relação aos seus predecessores GWR.

Os CDAs com travões de ar derivavam do design omnipresente do contentor giratório HAA com uma capacidade semelhante de 32 toneladas e foram precedidos por um protótipo, modificado a partir do número 353224 no início de 1987. Isto levou a divisão Speedlink Distribution da BR a fazer um contrato inicial de £4,5 milhões para 124 contentores cobertos construídos de propósito, numerados 375000-375123. Após os testes, o primeiro movimento comercial dos CDAs ocorreu a 26 de janeiro de 1988, permitindo que os 'capuzes de argila' fossem retirados de serviço apenas duas semanas depois. Um segundo lote de 14 seguiu em 1989, números 375124-375137, todos reconstruídos na RFS Doncaster a partir de contentores MGR.

A introdução dos CDAs coincidiu com a aplicação mais ampla do novo esquema Roundel triplo-cinza à frota Class 37, que tinha visto o próprio número 37673 de Laira repintado na pintura Railfreight Distribution para o lançamento em outubro de 1987. Só entre 1989-91 é que os outros membros do grupo baseado em St Blazey, números 37669-37672, 37674 e 37675, foram tratados de forma semelhante, altura em que os números 37411 e 37412, exilados escoceses, também tinham sido transferidos para o sudoeste para trabalhos com argila. O experimental número 50149 também foi destacado por mais de um ano para cobrir enquanto os números 37670 e 37671 estavam em reparação após um descarrilamento em Tavistock Junction em novembro de 1987.

Nos seus primeiros anos de operação, os CDAs eram carregados numa variedade de locais na Cornualha, incluindo Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack e Trelavour. Normalmente eram transportados para Lostwithiel para posterior movimentação até Carne Point/Fowey para descarga para exportação.

Desde o início dos anos 1990, os CDAs começaram a perder a sua marca ECC e a frota manchada de argila passou para o operador de carga 'shadow' Transrail em 1994. A esta altura, Laira tinha transferido a responsabilidade pelas Class 37 de St Blazey para Cardiff Canton e o conjunto reorganizado incluía os números 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 e 37696, a maioria dos quais acabaria também por receber as grandes marcas 'T'.

Após a aquisição da EWS em 1996, o operador detido pela Wisconsin Central foi muito proativo na repintura das estruturas dos CDAs em bordô e na aplicação da marca, embora notavelmente vários veículos tenham conseguido manter o seu azul original. As Class 37 continuaram a operar, com o conjunto agora consistindo nos números 37521, 37668-37674 e 37696, vários dos quais receberam a pintura da EWS. No entanto, isso não durou e as Class 66 acabaram por assumir a operação a tempo inteiro a partir de julho de 1999.

A venda da ECC para a empresa francesa Imerys no mesmo ano provocou uma grande renovação na aparência do restante da frota de caulim, mas os CDAs pertencentes à ferrovia permaneceram inalterados até a DB Cargo adquirir a EWS em 2009. O mesmo período viu os primeiros CDAs serem retirados e, quando os autocolantes da DB começaram a aparecer nos vagões, quatro do lote original tinham sido eliminados enquanto 11 das conversões HAA estavam armazenadas ou desmanteladas. Os outros três foram mantidos para uso interno como barreiras nos Cais de Fowey.

Em 2015, apenas dois conjuntos de 38 vagões eram necessários para o contrato Imerys e a DB libertou os vagões restantes para sucata ou recuperação de componentes. Reduções adicionais no elenco ativo ocorreram nos oito anos seguintes e, no início de 2023, mais de 30 vagões estavam armazenados em St Blazey, com os três utilizadores internos ainda em Fowey.

Infelizmente, a poucas semanas do 36º aniversário desde a sua estreia, a DB retirou os CDAs restantes de serviço. A última movimentação de Goonbarrow ocorreu a 8 de agosto de 2023. A última movimentação de Parkandillack ocorreu três dias depois, a 11 de agosto, o 6P24 das 15:25 para os Cais de Fowey, composto por um conjunto completo de 38 veículos CDAs. Os vagões regressaram a St Blazey e foram armazenados, tendo agora todos sido desmantelados. Felizmente, pelo menos 12 foram preservados, o protótipo nº 353224 em Chasewater, nº 375088 no antigo local da Barry Tourist Railway, nº 375030 no Plym Valley, nºs 375050/061/063/067/090/091/113/117 pelo National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford e nº 375102 por um comprador privado.

O tráfego sobrevivente de caulim continuará nos carris e agora utiliza os mesmos vagões cobertos com bogies construídos pela Arbel Fauvet, como o fluxo Exeter Riverside-Cliffe Vale. Estes foram suplementados por cinco ex-Tarmac JGAs.

O Modelo

Como pode ver nas fotos acima, os nossos vagões CDA apresentam uma riqueza de detalhes e nitidez que significam "O Método Accurascale". Um chassis fundido, rolamentos de latão e eixos de 26mm com ponto de precisão garantem um funcionamento suave e excelente desempenho na sua maquete.

Foi dada atenção particular às diferenças de detalhe em relação aos tradicionais vagões HAA em que se basearam, como o equipamento na extremidade do vagão, buracos na lateral do corpo de um lado, o chassis e, claro, a cobertura/toldo.

Dada a flexibilidade das nossas ferramentas, também podemos atender a esses vagões tal como construídos originalmente como CDAs, bem como aqueles convertidos a partir de carrinhos HAA, oferecendo aos modelistas uma verdadeira variedade na sua composição de vagões.

Tentado? A um preço de apenas £79,95 por 3 vagões, e 10% de desconto ao encomendar dois ou mais conjuntos, por que não estaria? Pré-encomende através do seu distribuidor local ou diretamente abaixo para entrega no Q3 de 2024. 

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Especificações do Modelo

• Modelo OO altamente detalhado, escala 1:76,2 em via de 16,5 mm
• Raio mínimo 438mm (2º Conjunto de Trilhos de Raio)
• Peso 40g
• Chassis fundido para peso ideal
• Interior detalhado com rebites, armação, cintas e 'cornetas' da porta perfiladas com precisão
• Rodas OO gauge perfil RP25-110 com blocos de travão separados alinhados com a banda de rodagem
• Amortecedores metálicos com mola e acoplamentos dummy instanter
• Peças plásticas super finas, incluindo tubos de ar, suportes de lâmpada, travas de segurança, fecho e travões de disco, equipamento de operação da porta da caçamba, etc.
• Detalhes em metal gravado, incluindo alavanca de travão, placas do chassis, etc.
• Montagens removíveis de acoplador Kinetic NEM à altura correta com acopladores mini-tension-lock fornecidos com Instanters à escala incluídos

Numerosas diferenças individuais entre os tipos de vagão

• Dois estilos de porta de caçamba: padrão 'X' nas variantes de carvão e padrão 'viga reta' no CDA
• Amortecedores de serviço pesado
• O CDA apresenta corretamente grande cilindro de ar de extremidade e distribuidor de travão montado acima do solebar, caixas de ventilador de extremidade, telhado altamente detalhado com cobertura de lona texturizada e manípulos de operação montados no chassis