Vagões de Calcário ICI Bogie Retornam em Bitola OO/4mm

Os favoritos originais da Hattons, os carris ICI Bogie Limestone juntam-se à linha exclusiva Accurascale! 

 Sim, conseguimos assegurar outro dos conjuntos de ferramentas do ex-retalhista Hattons na forma dos extremamente populares carris ICI Bogie, juntando-se à nossa gama 'Moving Britain'.

História

O carril de calcário com bogie da ICI foi um dos primeiros carris a granel com bogie construídos, com o design datando de 1931 com a LMS. Os vagões apenas com vácuo foram encomendados pela ICI Limited para transportar calcário triturado da pedreira de Tunstead em Derbyshire (Peak Forest) para as fábricas de Soda Ash em Northwich, Cheshire. Cada vagão podia transportar 43,5 toneladas, com um peso bruto de 66,5 toneladas. Eles têm a distinção histórica de serem o primeiro comboio de 'mercadorias em bloco'.

Um total de 152 vagões foi construído pela Charles Roberts em Horbury entre 1936 e 1953 em três lotes, o primeiro lote de 84 vagões numerados 3200-3283, o segundo lote de 36 em 1945 numerados 3284-3319, e o último lote 3320-3351 em 1951. Com uma vida útil de 62 anos, estes vagões tornaram-se parte da paisagem do Peak District e eram robustos e resistentes. A frota apresentava algumas diferenças subtis, a mais óbvia sendo a inscrição em chapa ICI nas laterais dos carris, 3200-3283 tinha o tipo menor, e 3284-3319 a inscrição maior. Com o passar do tempo, a inscrição foi removida completamente nas revisões, mas alguns vagões conseguiram mantê-la ou conservar as marcas de onde ela estava. Geralmente, os vagões estavam em bastante bom estado até ao fim das suas vidas úteis.

Os carris de minério de ferro 'BSC'. Estes 123 vagões 'não equipados' sucederam aos carris ICI e foram construídos entre 1952-1958 para John Summers, sendo muito semelhantes no design. O maior sinal distintivo é que são 5,6 polegadas mais curtos que os vagões ICI, pelo que são facilmente identificáveis numa composição por serem mais baixos. Os vagões passaram para a British Steel na década de 1970 e, em 1980, estavam a tornar-se excedentários na British Steel Shotton. Com um timing perfeito, a BR foi obrigada a substituir 13 vagões que se perderam em acidentes e foram desmantelados entre 1980-82, e a ICI comprou a maioria dos vagões restantes para aumentar a capacidade, adicionando também travões a vácuo e a inscrição ICI. Os vagões restantes comprados (cerca de 90) foram usados como fonte de peças sobressalentes, cedendo os seus bogies de estilo mais recente para a construção original de 84 carris ICI construídos com bogies de armação aberta em diamante para padronizar a frota. Os carris BSC excedentários foram vendidos para utilizadores internos ou desmantelados. Estes carris ex-BSC foram misturados com a frota ICI e sobreviveram até ao fim, e os bogies originais Baldwin de armação em diamante foram todos substituídos até meados da década de 1980.

Os vagões foram rebocados por uma variedade de tração ao longo dos anos, sendo puxados por locomotivas LMS e BR 4F e 8F, seguidas pelos Sulzer Type 2s (Class 24/25s) até aos anos 1980. Pares de Class 20s foram testados a partir de 1982 e em 1985 já tinham algumas modificações nos travões. Isto levou à criação de uma nova subclasse em 1986, a Class 20/3, que apresentava mais modificações nos travões (não confundir com as conversões Class 20/3 para DRS), mas a subclasse e o projeto de conversão foram abandonados no final de 1986, sendo substituídos por Class 47s individuais. Isto deu lugar aos famosos pares de Class 37s a rebocar estes comboios pela paisagem do Derbyshire. Outras classes como 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 também ajudaram. O número de vagões variava de 11 nos primeiros dias do 8F, até 24-28 com um par de Class 37s à frente.

Os vagões permaneceram em serviço até aos anos 1990, geralmente rebocados por um par de Class 37s, sendo retirados das operações na linha principal em dezembro de 1997. A principal razão para a sua retirada, além da idade, foi que toda a frota tinha apenas travões a vácuo, e a EWS não conseguia garantir pares fiáveis de Class 37s com o passar dos anos. As Classes 56 e 60 tinham apenas travões de ar e não serviam para este fluxo de tráfego, e com a invasão da Class 66 planeada, a situação não iria mudar. Um dos ferros-velhos comentou que estes vagões eram tão solidamente construídos que eram muito difíceis de cortar, e ainda tinham muita vida útil pela frente. Um crédito para a qualidade de construção da Charles Roberts há tantos anos.

Os vagões foram substituídos a partir de 1997 por hoppers PGA de dois eixos obsoletos datados de 1979-1981, rebocados por pares de Class 37s ou um único Class 60. Vários ICI Hoppers estão preservados em vários locais, representando tanto os tipos ICI como BSC.

O Modelo

Uma adição bem-vinda à cena pronta a correr em escala 00 quando foi lançado pela primeira vez, estes vagões bogie hopper fizeram parte da gama "Hattons Originals" e têm sido muito procurados desde que as produções anteriores esgotaram.