Já passaram cerca de 20 minutos desde que anunciámos um novo modelo para a nossa muito apreciada gama "Powering Britain" de vagões de carvão, por isso vamos preencher uma enorme lacuna em formato pronto a usar.
Hoje estamos a anunciar a família de basculantes de 4 rodas da NER como a mais recente adição à nossa adorável gama de vagões. Claro que poderíamos ter anunciado apenas um tipo para satisfazer o mercado. Mas não, essa não é a forma Accurascale!
Esta família é composta pelas variantes P6, P7, P8 e Q3 destes distintivos vagões basculantes de 20 toneladas. Quatro tipos diferentes, com diferenças dentro da gama, baseadas no período!
Veja o nosso vídeo de anúncio com os nossos amigos da Hornby Magazine abaixo!
Não Preciso de Mais Convencimentos, Leva-me Já ao Campo de Tiro!
Os Protótipos
Tendo sido influenciado por testemunhar operações de transporte de carvão nos Estados Unidos, onde a tradição não impedia as práticas de trabalho e as instalações, o Conselho da NER decidiu melhorar a relação entre a capacidade e o peso vazio dos seus vagões construindo material circulante de maior capacidade. Idealmente, isto teria significado passar para vagões basculantes com carroçaria em aço e bogies, com uma capacidade de 40 a 60 toneladas, mas as restrições impostas ao material circulante pelos arranjos ferroviários apertados de muitas das minas, a altura dos ecrãs de carga e o investimento necessário para modernizar os cais de embarque e os depósitos de carvão sob o seu controlo significavam que a NER precisava de padronizar os tipos basculantes de 4 rodas com carroçaria em madeira de 20/23 toneladas.
Ainda conscientes de que os proprietários das minas resistiriam a investir em novas instalações, o primeiro dos novos veículos ampliados a ser encomendado foi o carrinho Diagrama P6 em abril de 1902, com capacidade de 15 toneladas, distância entre eixos de 10’ 6”, comprimento de 20’ 0” e altura de 8’ 3”. Foram produzidos 1.800 veículos deste tipo com travões laterais e finais, mas eram essencialmente um design provisório, criado para tornar a nova abordagem aceitável para os proprietários das minas. Dentro de um mês, em maio de 1902, foi criado um protótipo de 20 toneladas, equipado com laterais mais altas de 9’ 10” e melhor adaptado para operações em inclinação.
O carrinho Diagrama P7 foi construído em grandes quantidades, a maioria em Shildon; a encomenda original de 550 veículos aumentou para mais de 12.000 até à Grouping em 1923 e, novamente, foram construídas versões com travões laterais e finais, bem como com modificações nos painéis finais que tornaram a operação mais segura em inclinações curvas nas Divisões Central e Norte.
Um desenvolvimento adicional pela NER viu a instalação de rolos anti-fricção no tipo, resultando num aumento da capacidade para 23 toneladas, criando o carrinho Diagrama P8. Os rolos de fricção diminuíam a resistência inicial de um comboio e a partir de 1906 cerca de 6.400 vagões foram equipados desta forma, antes de o equipamento de fricção ser removido por volta da época da Grouping, quando regressaram à classificação do diagrama P7 e a capacidade foi reduzida para 20 toneladas.
Tal como no transporte de carvão comercial, o transporte de carvão para locomotivas foi transformado no início do século XX pelo desenvolvimento do vagão de carvão para locomotivas Diagrama Q3, baseado no tipo P7. O Q3 foi introduzido em 1902 e apresentava um piso plano e um conjunto único de portas em cada lado para o descarregamento do carvão, embora a NER exigisse que fossem convertíveis para uso no tráfego comum de carvão, pelo que foram instaladas painéis de piso inclinados articulados, juntamente com duas travessas longitudinais para manter a integridade da carroçaria em madeira. Tal como os carrinhos P8, os carrinhos Q3 foram originalmente construídos com rolos de fricção e capacidade de 23 toneladas, mas até à Grouping o equipamento de fricção foi removido e a capacidade reduzida para 20 toneladas.
8 tábuas, 15 toneladas Diagrama P6.
- Dois tipos de estaca de extremidade moldados: estaca de madeira NER ou barra em 'T' metálica LNER a partir de 1925. Após 1926, as secções inferiores de quaisquer estacas de madeira remanescentes foram removidas.
- Correntes laterais foram instaladas nos exemplares da Divisão Norte da NER até 1916 e foram previstas.
- Cinco tipos de caixa de eixo: 3A Graxa, Ferro-Óleo S1 (9” x 4,25”), Ferro-Óleo S2 (9,5” x 4,25”), No.3 (10” x 5”) & S4 simples (10” x 5”), todos fabricados.
- Diferentes arranjos de travões fabricados: travões Morton de sapata única por roda e travões padrão Morton Cam (diagonalmente opostos).
- Os travões de mão podem ser instalados na extremidade ou lateral, com dois tipos de arranjo de travão de mão lateral previstos.
- As extremidades da carroçaria apresentarão a secção central removida da tábua inferior para os hopper da Divisão Norte e Central puxados em inclinação, bem como a extremidade sólida da Divisão Sul.
8 tábuas, 20 toneladas Diagrama P7.
- Dois tipos de estaca de extremidade moldados: estaca de madeira NER ou barra em 'T' metálica LNER a partir de 1925. Após 1926, as secções inferiores de quaisquer estacas de madeira remanescentes foram removidas.
- Correntes laterais foram instaladas nos exemplares da Divisão Norte da NER até 1916 e foram previstas.
- Dois tipos de caixas de eixo fabricadas: S4 guarda dupla de eixo (10” x 5”) cobrindo 1909 a 1912 e No.3 (10” x 5”) cobrindo 1912 a 1930.
- Guardas duplas de eixo, como instaladas em vagões novos entre 1904 até cerca de 1916, foram fabricadas.
- Diferentes arranjos de travão moldados: travões Morton de sapato único por roda e padrão Morton Cam (diagonalmente opostos), bem como travão de 4 sapatos de aperto num lado do vagão.
- Os travões de mão podem ser instalados na extremidade ou lateral, com dois tipos de arranjo de travão de mão lateral previstos.
- As extremidades da carroçaria apresentarão a secção central removida da tábua inferior para os hopper da Divisão Norte e Central puxados em inclinação, bem como a extremidade sólida da Divisão Sul.
- Diferentes arranjos de degraus de canto: degraus de canto opostos à esquerda instalados a partir do final de 1903, mas se os travões Morton Duplex fossem instalados, os degraus eram colocados na extremidade oposta. Se o travão de mão de extremidade fosse instalado, os degraus eram colocados em todos os cantos.
8 tábuas, 23 toneladas Diagrama P8.
- Dois tipos de estaca de extremidade moldados: estaca de madeira NER ou barra em 'T' metálica LNER a partir de 1925. Após 1926, as secções inferiores de quaisquer estacas de madeira remanescentes foram removidas.
- Correntes laterais foram instaladas nos exemplares da Divisão Norte da NER até 1916 e foram previstas.
- Moldagem para equipamento anti-fricção, com guarda-eixos duplos, como instalado nos novos vagões entre 1904 até cerca de 1916 e mantido quando o equipamento anti-fricção foi removido.
- Diferentes arranjos de travão moldados: travões Morton de sapato único por roda e padrão Morton Cam (diagonalmente opostos), bem como travão de 4 sapatos de aperto num lado do vagão.
- Os travões de mão podem ser instalados na extremidade ou lateral, com dois tipos de arranjo de travão de mão lateral previstos.
- As extremidades da carroçaria apresentarão a secção central removida da tábua inferior para os hopper da Divisão Norte e Central puxados em inclinação, bem como a extremidade sólida da Divisão Sul.
- Dois tipos de caixa de eixo moldados: guarda-eixo duplo S4 (10” x 5”) e No.3 (10” x 5”) quando o equipamento anti-fricção foi removido.
8 tábuas, 23 toneladas Diagrama Q3.
- Dois tipos de estaca de extremidade moldados: estaca de madeira NER ou barra em 'T' metálica LNER a partir de 1925. Após 1926, as secções inferiores de quaisquer estacas de madeira remanescentes foram removidas.
- Correntes laterais foram instaladas nos exemplares da Divisão Norte da NER até 1916 e foram previstas.
- Moldagem para equipamento anti-fricção, com guarda-eixos duplos, como instalado nos novos vagões entre 1904 até cerca de 1916 e mantido quando o equipamento anti-fricção foi removido.
- Diferentes arranjos de travão moldados: Construídos com travões Morton de duplo sapato por roda, depois com travões Morton de sapato único por roda quando o equipamento anti-fricção foi removido.
- Os travões de mão podem ser instalados na extremidade ou lateral, com dois tipos de arranjo de travão de mão lateral previstos.
- Dois tipos de caixa de eixo moldados: guarda-eixo duplo S4 (10” x 5”) e No.3 (10” x 5”) quando o equipamento anti-fricção foi removido.
Os Modelos
Um elo há muito ausente nos modelos prontos a correr em 00/4mm, os hopper NER de 20t foram identificados como um capítulo fundamental na nossa famosa gama “Powering Britain”, que conta a história do transporte de carvão por via férrea ao longo dos tempos. O trabalho nestes modelos começou com levantamentos pela nossa equipa em meados de fevereiro de 2021, numa altura em que o país estava novamente sob severas restrições Covid, e as únicas pessoas no local em Beamish eram empreiteiros e pessoal operacional reduzido.
Normalmente um local movimentado e vibrante, os vagões P7 foram inspecionados na Estação de Rowley com apenas o canto dos pássaros a interromper o silêncio, enquanto abutres circulavam acima e veados pastavam no Campo de Eventos e Parkfield. Certamente uma experiência que seguramente (e esperamos) nunca se repetirá, mas que foi realizada cumprindo todos os protocolos e diretrizes de segurança.
Esta gama de vagões NER Hopper, completamente nova no mercado RTR 00, preenche a lacuna entre o uso de pequenos vagões vitorianos com tábuas de madeira, como os nossos adoráveis pequenos vagões Chaldron, e a chegada dos muito melhorados hopper com carroçaria em aço para o transporte de carvão e coque no Norte de Inglaterra e nas Borders. Como tal, representam um período importante de modernização para os vagões minerais à medida que as companhias ferroviárias evoluíram os seus designs desde a era vitoriana, e merecem plenamente o seu lugar na nossa gama “Powering Britain” de modelos que representam os vagões de carvão que abasteceram uma nação por via férrea.
Embora fosse simples oferecer apenas um tipo de tolva NER, estas carruagens apresentarão uma gama completa de variedades, como mais um tema digno feito “The Accurascale Way”. Com quatro variantes (P6, P7, P8 e Q3) na linha, os modelistas desfrutarão de uma ampla variedade nestas carruagens importantes. Isto incluirá modificações ao longo das suas carreiras desde o serviço NER, passando pelo LNER e BR, até aos seus últimos dias a trabalhar nas minas da NCB. Um chassis totalmente fundido, corrimãos de fio aplicados separadamente, equipamento de travagem, correntes e mais também estão incluídos onde apropriado.
Uma variedade de pinturas será oferecida nos nossos tradicionais packs triplos, com preço de £84,95 cada, com 10% de desconto na compra de dois ou mais packs através do nosso website e retalhistas participantes. As ferramentas estão completas com melhorias e ajustes comunicados à fábrica, com data de entrega prevista para o 1º trimestre de 2024.
Devemos agradecer a David Williamson e à North Eastern Railway Association pela ajuda na disponibilização de fotografias, desenhos e informações para o projeto, o que tornou a tarefa de analisar desenhos adicionais no Search Engine muito menos assustadora. Igualmente, devemos agradecer a Paul Jarman e ao Beamish; The Living Museum of the North por nos permitirem acesso irrestrito à coleção de carruagens numa altura muito difícil para o Museu.
Explore a gama e faça as suas pré-encomendas aqui
ESPECIFICAÇÃO DO MODELO
- Chassis em metal fundido com carroçaria em plástico. Peso alvo de 35g.
- Comprimento à escala de 80mm entre cabeçotes para os quatro tipos, 30,67mm de largura para P6 e 32mm para P7, P8 e Q3.
- Distância entre eixos de 42mm, permitindo operação sobre um raio mínimo de 371mm (primeiro raio de via fixa).
- Três designs diferentes de carroçaria, com variações de ferramentas para cobrir os períodos NER, LNER e Early BR, bem como padrões NCB e de Utilizador Interno.
- Blocos de travão instalados e alinhados com as rodas.
- Variedade de eixos contemplada, dependendo do período histórico e do padrão de uso.
- Travões de mão laterais e finais contemplados.
- Rodas com raios divididos, com perfil RP25-110 para escala 00 escurecido, montadas em rolamentos de latão escurecido.
- Partes detalhadas de metal corroído, plástico e fio, incluindo (mas não limitado a) corrimãos, pegas, pegas das portas laterais, suportes de lâmpadas, equipamento de travagem, equipamento de tração e equipamento anti-fricção.
- Representação precisa dos detalhes internos da carroçaria e das portas do tolva.
- Amortecedores metálicos com mola torneada.
- Carruagens ligadas por pequenos fechos de tensão, encaixados em pequenas caixas NEM auto-centralizadoras.
- Pintura, marcações e números autênticos, fiéis ao período histórico representado.
