Após o nosso anúncio no início desta semana sobre o nosso pack duplo Accurascale Exclusives RTC Mark 2b, está na hora de revelarmos a produção da nossa gama principal de carruagens Mark 2b e 2c da era BR (e além!)
Esta edição apresenta uma variedade de novas pinturas e introduz um elo há muito desaparecido na história do Mark 2: a carruagem Mark 2c da Fase 1.
Este lançamento marca o emocionante regresso das nossas carruagens Mark 2, ricamente detalhadas, ao mercado pronto a correr em escala OO — e permite-nos apresentar outra variante que nunca foi produzida antes em formato pronto a correr. São companheiras ideais para a nossa nova Classe 50, bem como para favoritos já estabelecidos como as Classes 31 e 37.
Os Protótipos
A Mk.2c da Fase I mantém o layout básico das janelas da Mk.2b, apresentando a grande janela da casa de banho, mas surge com várias configurações de ventilação no tejadilho: grandes ventiladores estilo 'G', ventiladores menores 'GM', ou, em alguns casos, os ventiladores 'Roe-Vac' das Mk.2c posteriores. A nossa anterior edição Mk.2c focou-se nas variantes da Fase II, que eram exclusivamente equipadas com ventiladores 'Roe-Vac' e janelas de casa de banho menores estilo 'ar-condicionado'.
Ao contrário das carruagens Mk.2b, que eram partilhadas entre as Regiões Ocidental e Oriental, as primeiras carruagens Mk.2c foram inicialmente atribuídas exclusivamente à Região London Midland. Contudo, na década de 1980, podiam ser encontradas em todas as regiões, exceto a Sul, tornando-as uma opção incrivelmente versátil para modeladores.
Como seria de esperar, a nossa oferta é uma seleção abrangente em várias pinturas autênticas. Para além da sempre popular BR Azul/Cinza, esta série expande a cobertura do material da Network SouthEast, InterCity e TransPennine. Uma adição de destaque é o material do Sul do País de Gales & Oeste, com pinturas distintas em azul escuro e bordô.
Carruagens Mk.2b/c do Sul do País de Gales & Oeste
Entre 1989 e 1993, a introdução das DMUs 'Sprinter' nos serviços secundários reduziu drasticamente a frota ativa de carruagens Mk.2b e Mk.2c. Em 1994, a maioria dos serviços cross-country, TransPennine, internos da Escócia e da Network SouthEast com locomotiva tinham passado para DMUs, deixando apenas a Mk.2c BSO 9458 em serviço regular na BR — principalmente a circular com material Mk.2a no Norte do País de Gales e no Noroeste.
Em 1996, houve uma trégua quando a recém-formada franquia South Wales & West alugou uma pequena frota de carruagens Mk.1 e Mk.2 da Carnforth Railway Restoration Services (CRRES), uma subsidiária da West Coast Railways. Esta frota substituiu o material Mk.2a da Regional Railways que tinha sido realocado para outro local. O material alugado incluía:
- Mk.2b TSO 5453/78/91 e Mk.2c BSO 9440 em azul Regional Railways com uma fina risca branca
- Mk.2b TSO 5463/87, Mk.2c TSO 5569, e Mk.2c BSO 9448 em marrom West Coast Railways
- Mk.1 TSO 99318/27/28 foram usados temporariamente durante a renovação
Regressando ao serviço na linha principal no verão de 1996, baseados no depósito Rail Express Systems em Bristol Barton Hill, estes carruagens operaram serviços ligando Manchester Piccadilly/Oxford Road, Birmingham New Street–Cardiff Central, Cardiff–Bristol Temple Meads, e Bristol/Westbury–Weymouth. Foram principalmente rebocados por Class 37/4, com substituições frequentes por Class 37/0.
Após a aquisição pela franquia Wales & West da Prism Rail em outubro de 1996, os carruagens Mk.2b e 2c permaneceram em serviço até setembro de 1999. Voltaram em 2001 sob a operação da National Express no Wales & Borders, servindo a rota Rhymney–Cardiff–Fishguard até serem substituídos em 2004 por material refrigerado ex-Virgin. Depois, os carruagens regressaram a Carnforth, com muitos usados em excursões ferroviárias até ao início dos anos 2010.
O Modelo
O Mark 2c da Fase 1 nunca foi antes oferecido em forma pronta a correr, tornando este um acréscimo significativo à frota de carruagens BR. Mais uma vez, pretendemos oferecer fidelidade excecional, igualando as anteriores séries Mark 2 em termos de detalhe e qualidade de construção. Os destaques incluem:
- Interiores totalmente detalhados decorados segundo especificações do protótipo
- Iluminação interior funcional alimentada por captação de corrente e condensadores do powerpack para operação sem cintilação
- Mecanismos de acoplamento próximo com bolsos NEM
- Conjuntos de rodas metálicas de livre rotação
- Decoração e montagem com qualidade de museu
Com mais de 20 carruagens disponíveis numa ampla seleção de formatos, pinturas e épocas, este lançamento oferece excelentes oportunidades para modelistas expandirem composições existentes ou construírem novas formações atrás das suas locomotivas diesel e elétricas favoritas.
Os modelos estão disponíveis para pré-encomenda agora através do nosso website e revendedores autorizados. Os preços começam em £71,95 com o desconto de 10% aplicado ao comprar dois ou mais carruagens diretamente no nosso website ou através dos revendedores participantes no pacote promocional.
Para os fãs irlandeses de caminhos-de-ferro, especialmente aqueles que gostam das operações da NIR, estejam atentos a um novo anúncio sobre o Mark 2 ainda este ano. Não vos deixaríamos MAROONed e dar-vos-íamos os BLUEs agora, pois não?!
A entrega está prevista para o 3º trimestre de 2026. Faça já a sua pré-encomenda abaixo!
Reserve já os seus carruagens Mark 2 aqui!
