Bienvenidos a otra de nuestras guías de modelismo "A participar", con técnicas para llevar nuestros modelos a otro nivel. Hoy nos centramos en nuestros preciosos vagones de acero JSA, con James Makin capturando el estado bastante deteriorado en el que quedaron los vagones reales en el tráfico, con la llamativa decoración de British Steel. ¡Adelante, James!
Los vagones "JSA" de British Steel sin duda destacaron en la red cuando se introdujeron por primera vez, con su hermosa decoración de color azul brillante que los convertía en una imagen impactante. Sin embargo, en pocos años, estos vagones comenzaron a deteriorarse y a sufrir diversos arañazos y daños distintivos, lo que cambió drásticamente su apariencia con el paso del tiempo.
Esta guía le muestra cómo transformar sus vagones JSA Accurascale recién salidos de fábrica a la condición promedio de los que se encontraban a finales de los 90 y principios de los 2000, utilizando una variedad de sencillas técnicas de envejecimiento explicadas paso a paso en las fotografías a continuación. ¡A ponerse manos a la obra!
Al salir de la caja, recibirá dos vagones con un acabado impecable, listos para trabajar. El punto de partida para esta guía de envejecimiento es aplicar primero una capa de Barniz Mate Railmatch (n.° 1407). Disponible en un práctico formato en aerosol, este barniz a base de esmalte se aplica sobre cada superficie de cada vagón y ayuda a asegurar una buena adherencia de las capas de pintura de envejecimiento. Es importante dejar secar y endurecer completamente esta capa de barniz antes de continuar, por lo que se recomienda dejar los vagones al menos 30 días antes de comenzar la siguiente etapa.
Una de las primeras cosas que se aprecian en estos vagones es el brillante azul acero británico, que pronto se desvaneció a un tono más claro. En una maqueta, esto se puede recrear aplicando una capa de pintura blanca y limpiándola rápidamente después. El pigmento de la pintura blanca manchará la capa de barniz mate aplicada, dejando un acabado ligeramente blanquecino.
Empieza aplicando pintura Humbrol 34 Blanco Mate pura a una pequeña sección de la carrocería azul y luego límpiala con cuidado con un paño de cocina o bastoncillos de algodón. Intenta trabajar metódicamente en líneas verticales rectas hacia abajo en los laterales siempre que sea posible y usa bastoncillos de algodón para retirar el exceso de pintura en las zonas de difícil acceso.
Esto muestra el efecto general deseado tras aplicar y limpiar con cuidado la capa de pintura blanca. Un consejo importante es trabajar solo en una pequeña sección del vagón a la vez para evitar que la pintura blanca se seque. Si la pintura empieza a secarse o se vuelve pegajosa antes de retirarla, simplemente aplique más pintura fresca y húmeda sobre la capa superior e intente limpiarla de nuevo.
La pintura blanca se quedará pegada en los huecos entre los paneles y en los extremos. Sin embargo, esto no supone un problema, ya que quedará cubierta por las capas posteriores de protección contra la intemperie. Deje secar y endurecer la pintura de 2 a 3 días después de aplicar la pintura blanca antes de continuar con la siguiente etapa.
Con la capa blanca descolorida completamente endurecida, era hora de repetir el mismo método, pero con tonos de color tierra y óxido, trabajando de claro a oscuro. Se aplicarían y eliminarían tres tonos en secuencia: primero Humbrol n.° 62 Matt Leather (marrón claro), luego n.° 186 marrón medio, luego Humbrol y finalmente n.° 113 marrón oscuro.
Aquí podemos ver cómo se aplica el primer tono de marrón claro, de nuevo con pintura Humbrol pura, directamente del envase, y se aplica generosamente sobre la cubierta azul del vagón. Después, se limpia con un paño de cocina para retirar la mayor parte de la pintura húmeda, dejando un tono marrón en la pintura azul.
Tras retirar la mayor parte de la pintura marrón claro del vagón, es hora de retirar aún más, esta vez con un bastoncillo de algodón humedecido en diluyente de esmalte Humbrol. Esto permite eliminar casi todo el marrón, dejando solo los residuos en las zonas de difícil acceso y cubriendo cualquier resto de la capa anterior de pintura blanca.
Frota el vagón con un bastoncillo de algodón, con movimientos verticales de arriba a abajo, imitando el efecto del agua de lluvia al arrastrar la suciedad y las manchas de óxido por el lateral. Si tienes manchas de óxido en tus prototipos, puedes recrearlas dejando restos marrones en la carrocería azul. Deja secar y endurecer la pintura de 2 a 3 días antes de continuar.
El techo de los capós se desgasta de forma ligeramente diferente a los laterales. Aquí, podemos ver el siguiente tono de marrón medio (Humbrol n.° 186) aplicado a toda la camioneta, empezando por el techo.
Una vez aplicada al techo, la pintura marrón húmeda se frota con un paño de cocina para eliminar una cantidad considerable, pero con cuidado de no dejar una mancha gruesa en el techo, donde se acumuló mucha suciedad y mugre. Los lados angulares del capó azul también sufrieron un desgaste más intenso que los lados verticales, por lo que, mientras se trabaja con el paño de cocina, se limpia la pintura marrón medio para reflejarlo.
Es un área compleja de erosión, por lo que se recomienda consultar imágenes de prototipos de vagones de acero JSA; hay una excelente fotografía incluida dentro de la caja de Accurascale y, junto con esta, se puede encontrar más en Flickr, Smugmug o búsquedas en Google Images.
Tras aplicar la capa de pintura marrón medio y dejarla secar, se aplicó la capa final de marrón oscuro (Humbrol 113), con la misma técnica de aplicación y limpieza que antes. El objetivo del trío de marrones es añadir profundidad al desgaste, con múltiples tonos de marrón que se entrecruzan.
El paño de cocina facilita la eliminación de la capa marrón oscura de los laterales verticales del capó. El proceso es sencillo, pero hay que tener cuidado de no engancharlo en las piezas con detalles en relieve, como las intrincadas palancas y las manijas de las puertas en los extremos del vagón. Sin embargo, las piezas sueltas se pueden volver a colocar más adelante.
Finalmente, se vuelve a usar el diluyente de esmalte para eliminar los últimos restos de pintura donde no se necesita. Las vetas se pueden refinar con un bastoncillo de algodón y una pizca de diluyente de esmalte, eliminando con cuidado el exceso de suciedad a ambos lados de la veta que se desea crear.
Ahora es el momento de replicar algunos de los prominentes arañazos y daños en las capuchas azules: ¡cicatrices de batalla de una vida dura en la red! Se utiliza una amplia paleta de marrones y grises para realzar cada cicatriz, trabajando de claro a oscuro, con el tono más oscuro usado con moderación para el epicentro de las manchas de óxido. Los esmaltes Humbrol mostrados se utilizan en orden de izquierda a derecha, comenzando por el n.° 62, seguido de los n.° 186, 113, 133, 251 y, finalmente, el n.° 32.
Las cicatrices se pintan en la vagoneta en sus lugares correspondientes, siguiendo las fotografías del prototipo como guía en la medida de lo posible. En el techo y los laterales inclinados del capó azul de la vagoneta, se aprecian varios arañazos distintivos que recorren la vagoneta. Estos se remarcan primero con pintura marrón muy clara y un pincel fino 5/0. Luego, se añaden tonos marrones más oscuros encima, en cantidades cada vez menores, avanzando hacia el epicentro del brote de óxido. Además de la paleta de marrones, se pueden añadir otros tonos en este momento para igualar cualquier otro daño o marca en la vagoneta.
Tras finalizar la carrocería, se dedicó atención al chasis inferior. La solera negra, el chasis y los bogies se pintaron en una mezcla de marrones y grises, con moteado, y se siguieron las imágenes del prototipo para ver qué zonas presentan mayor cantidad de depósitos de polvo de freno en marrón claro, y marrones más oscuros para representar las zonas donde es común observar manchas de aceite. Se utilizaron los tonos "Track Dirt", "Oil Leakings" y "Brake Dust" de Phoenix Paint; sin embargo, cualquier tono similar funcionará perfectamente. La clave está en buscar y seguir las imágenes del prototipo durante el pintado. 
Pasando a los juegos de ruedas, se agregaron insertos de disco de freno de acero inoxidable grabados por Craig a una rueda de cada eje, se fijaron en su lugar con pegamento PVA fuerte y se dejaron secar.
Con el pegamento PVA seco, cada rueda ya se puede pintar y desgastar. Se aplica pintura marrón oscuro y gris oscuro sobre la superficie del disco de freno grabado y se limpia, lo que ayuda a atenuar ligeramente el acabado brillante y a dejar más suciedad en las ranuras del grabado. El resto de la rueda y el eje también se pintan del mismo color marrón oscuro y gris oscuro.
Una vez seca la pintura, los ejes están listos para volver a colocarse en el vagón. La imagen muestra que el simple hecho de pintar y desgastar las ruedas brillantes puede marcar una gran diferencia, siendo una pieza clave de desgaste en cualquier proyecto de material rodante.
En el prototipo, los topes suelen tener una capa de grasa espesa y sucia, lo que se replica en el modelo sumergiendo un bastoncillo de algodón en pintura gris oscura y aplicando toques en el centro de cada tope. Como toque final, el vástago del tope está rematado en plata para reflejar el metal pulido y brillante donde se comprime en el vagón al acoplarse.
Los vagones ahora están listos para recibir una capa final de barniz mate Railmatch, para darles un agradable acabado mate en toda su superficie, además de protegerlos de la intemperie contra cualquier manipulación.
Un toque final que puedes añadir después de la capa de barniz es una pequeña cantidad de Humbrol Metalcote Gun Metal (n.º 27004), una pintura especial que seca con un acabado mate, pero que brilla al frotarla con un bastoncillo de algodón. Esto puede ser ideal para resaltar detalles en relieve en superficies oscuras como los bogies. Se aplicó una pequeña cantidad de pintura con pincel seco sobre la parte superior de los bogies de cada modelo.
Con la pintura metalizada seca, se frotó suavemente un hisopo de algodón sobre el lugar donde se había aplicado y, efectivamente, las partes elevadas de la superficie comenzaron a brillar y a resaltar algunos de los detalles del chasis.
Resumen
Estos hermosos vagones de color azul brillante pueden parecer al principio demasiado bonitos para desgastarlos, pero con suerte, este artículo muestra lo que se puede hacer mediante el uso de varias técnicas de desgaste sencillas para resaltar lo mejor de los modelos y hacer que se sientan como en casa en una típica obra en acero de fines de los años 90.
¡Muchas gracias, James! Nuestros JSA de todo tipo están agotados, pero consulta nuestra red de tiendas, ya que puede que aún tengan algunos en stock. ¿Te gustaría ver otra edición de nuestros fantásticos vagones de acero? ¡Cuéntanos!
