¡Qué hay de nuevo!
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¡Tanques Andrew Barclay completos y disponibles en stock muy pronto!
¡Buenas noticias! La producción de los tanques Andrew Barclay, anunciada originalmente por Hattons Model Railways y retomada por Accurascale a principios de este año, ¡ya ha finalizado! Estas populares y coloridas locomotoras ofrecen una gran variedad de posibilidades de diseño, tanto grandes como pequeñas, en entornos industriales y pueden inspirar toda una dirección creativa para su modelado. ¡Mira las últimas muestras de producción a continuación! ¡Estas locomotoras ya están en camino hacia nosotros y llegarán a los clientes a principios o mediados de noviembre! ¿Te apetece uno u otro? ¡Pide el tuyo por solo 99,95 £ directamente a través del enlace de abajo, hasta agotar existencias! Reserva tu Andrew Barclay aquí
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Las tolvas de piedra caliza de bogie ICI regresan en ancho de vía OO/4 mm
Las tolvas ICI Bogie Limestone, las favoritas originales de Hattons, se unen a la línea exclusiva de Accurascale. Sí, hemos logrado asegurar otro de los conjuntos de herramientas del ex minorista Hattons en la forma de las extremadamente populares tolvas Bogie ICI, que se suman a nuestra gama 'Moving Britain'. Historia La tolva de piedra caliza con bogie de ICI fue una de las primeras tolvas de bogie para graneles construidas, cuyo diseño data de 1931 con el LMS. Los vagones, exclusivamente de vacío, fueron encargados por ICI Limited para transportar piedra caliza triturada desde la cantera de Tunstead, en Derbyshire (Peak Forest), hasta las plantas de carbonato sódico de Northwich, en Cheshire. Cada vagón tenía una capacidad de carga de 43,5 toneladas, con un peso bruto de 66,5 toneladas. Se distinguen históricamente por ser el primer tren de mercancías en bloque. Un total de 152 vagones fueron construidos por Charles Roberts en Horbury entre 1936 y 1953 en tres lotes, el primer lote de 84 vagones numerados del 3200 al 3283, el segundo lote de 36 en 1945 numerados del 3284 al 3319, y el lote final del 3320 al 3351 en 1951. Con una vida útil de 62 años, estos vagones se convirtieron en parte del paisaje del Peak District y eran caballos de batalla muy robustos. La flota tenía algunas diferencias sutiles, siendo la más obvia la inscripción de la placa ICI en los lados de la tolva, 3200-3283 tenía el tipo más pequeño y 3284-3319 tenía las letras más grandes. Con el paso del tiempo, las letras se eliminaron por completo en la revisión, pero el vagón ocasional logró mantenerlas o conservar las cicatrices donde solían estar. Por lo general, los vagones se encontraban en muy buenas condiciones hasta el final de su vida útil. Las tolvas de mineral de hierro «BSC». Estos 123 vagones «sin equipar» surgieron de las tolvas ICI y se construyeron entre 1952 y 1958 para John Summers, con un diseño muy similar. Su principal característica es que son 14,2 cm más cortos que los vagones ICI, por lo que son fácilmente reconocibles en un rastrillo debido a su menor altura. Los vagones pasaron a manos de British Steel en la década de 1970, y para 1980 se convirtieron en excedentes de British Steel Shotton. En el momento justo, BR se vio obligada a reemplazar 13 vagones que se perdieron en accidentes y fueron desguazados entre 1980 y 1982, e ICI adquirió la mayoría de los vagones restantes para aumentar la capacidad, añadiendo además frenos de vacío y el distintivo ICI. Los vagones restantes adquiridos (unos 90) se utilizaron como repuestos, sustituyendo sus bogies de placa más nuevos por los 84 vagones tolva ICI originales, construidos con bogies de bastidor abierto de diamante, para estandarizar la flota. Los vagones tolva BSC sobrantes se vendieron a usuarios internos o se desguazaron. Estas ex tolvas BSC se mezclaron con la flota de ICI y sobrevivieron hasta el final, y los bogies con bastidor de diamante originales de Baldwin fueron reemplazados a mediados de la década de 1980. Los vagones han experimentado diversas formas de tracción a lo largo de los años, siendo arrastrados por locomotoras LMS y BR 4F y 8F, seguidas por las Sulzer Tipo 2 (Clase 24/25) hasta la década de 1980. Se probaron pares de la Clase 20 a partir de 1982 y para 1985 se habían modificado los frenos. Esto dio lugar a la creación de una nueva subclase en 1986, la Clase 20/3, que incluía modificaciones adicionales en los frenos (no confundir con las conversiones de la Clase 20/3 para DRS). Sin embargo, el proyecto de subclase y conversión se abandonó a finales de 1986, siendo reemplazado por locomotoras individuales de la Clase 47. Esto dio paso a las famosas parejas de la Clase 37 que remolcaron estos trenes por los paisajes de Derbyshire. Otras clases, como la 3F, la 9F, la Co-Bo, la 31, la 40 y la 45, también contribuyeron. Los rastrillos de carros variaban de 11 en los primeros días de la 8F, a 24-28 con un par de Clase 37 al frente. Los vagones permanecieron en servicio hasta la década de 1990, generalmente remolcados por un par de locomotoras Clase 37. Su retirada de las líneas principales se produjo en diciembre de 1997. La principal razón de su retirada, además de su antigüedad, fue que toda la flota solo contaba con frenos de vacío, y EWS no pudo comprometerse a proporcionar pares fiables de locomotoras Clase 37 con el paso de los años. Las Clases 56 y 60 solo contaban con frenos de aire y no eran útiles para este flujo de tráfico, y con la invasión de la Clase 66 planeada, la situación no iba a cambiar. Un desguace comentó que estos vagones eran de una construcción tan sólida que eran muy difíciles de desmontar y aún les quedaba mucha vida útil. Un mérito para la calidad de construcción de Charles Roberts de todos esos años. Los vagones fueron reemplazados a partir de 1997 por tolvas PGA redundantes de dos ejes que datan de 1979-1981, arrastradas por pares de Clase 37 o una sola Clase 60. Varias tolvas ICI se conservan en varios lugares, estando representados tanto los tipos ICI como BSC. El modelo Una adición bienvenida a la escena de vagones listos para usar en escala 00 cuando se lanzaron por primera vez, estos vagones tolva con bogie formaron parte de la gama "Hattons Originals" y han sido muy buscados desde que se agotaron las producciones anteriores. Las muestras de decoración ya están completas, y las primeras muestras ya han llegado para su evaluación. Mientras los modelos adquieren buena forma, se revisarán los comentarios sobre el ajuste y el acabado antes de su aprobación. Nuestras tolvas de bogie ICI se venderán en 15 paquetes dobles, de 5 paquetes cada uno, para tres épocas: de 1950 a 1973, de 1973 a 1992 y de 1992 a 1997, a un precio de 79,95 £ por paquete. La entrega está prevista para el segundo trimestre de 2025. Ofrecemos el descuento habitual del 10 % al comprar dos paquetes o más, además de una nueva oferta del 15 % al comprar 5 paquetes o más directamente desde nuestra página web. Reserva el tuyo hoy sin pago inicial a través del siguiente enlace.¡Reserve aquí sus tolvas de piedra caliza bogie ICI!
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¡DCRail 60055 'Thomas Barnardo' se suma a nuestra gama exclusiva!
El anuncio de nuestras locomotoras Clase 60 ciertamente ha despertado el interés entre los modelistas, ya que las ventas de estas Transportadores de montañas ¡han desafiado incluso nuestras más elevadas expectativas, con más del 80% de la primera tirada vendida! Hoy podemos confirmar la última pieza de nuestra línea para la primera edición, ya que anunciamos el modelo 60055 "Thomas Barnardo" exclusivo de Accurascale en colores DCRail. Algunos de ustedes ya habrán visto este modelo en nuestra... vídeo de lanzamiento Como originalmente estaba previsto para nuestro especial benéfico. Lamentablemente, esta vez no ha sido posible, pero estén atentos a la Carrera 2... La 60055 se completó en la fábrica de locomotoras Brush en Loughborough en 1991 y fue aceptada por British Rail el 15 de mayo de ese mismo año. Salió de la fábrica con la elegante decoración gris triple de Railfreight, luciendo los rombos negros y amarillos que indicaban su asignación al sector del carbón. La 60055 se bautizó como Thomas Barnardo desde su creación, nombre que conservaría durante el resto de su vida útil. Thomas Barnardo (1845-1905) fue un filántropo irlandés. Nació en Dublín y se mudó a Londres en 1868 para intentar salvar y educar a niños desamparados tras un brote de cólera. Desde el primer orfanato que fundó en 1870, se abrieron otros 121 antes de su fallecimiento en 1905, atendiendo a unos 60.000 niños. El legado de Barnardo fue fundar la organización benéfica infantil que lleva su nombre, la cual sigue muy activa hoy en día. La locomotora que lleva su nombre continuó trabajando para el sector del carbón hasta que, bajo el régimen de franquicia en la sombra, pasó a formar parte de la flota de Transrail. Esto significó que, en 1995, perdió sus marcas del sector del carbón, reemplazadas por la "T mayúscula" de Transrail. Pronto, la propiedad pasó a EW&.S Ferrocarriles en 1996, pero la 60055 no recibió una decoración actualizada hasta una década después, hasta 2006, cuando la "T" se cubrió con el icónico logotipo de las "Tres Bestias" de EWS. Desafortunadamente, la 60055 no duró mucho en estas condiciones, ya que fue almacenada en Toton en noviembre de 2008 como parte de la reducción de la flota operativa de EWS. Trasladada por ferrocarril a Crewe en 2009, la 60055 pasaría allí la siguiente década de su vida antes de ser adquirida por DCR y trasladada por carretera de regreso a Toton para una revisión completa. En noviembre de 2019, la 60055 realizó su primer viaje comercial en conjunto con la 60001, líder de su clase, como prueba de Toton a Boston en el tren de acero. Aún con su desgastada decoración gris triple, aún no había pasado por el taller de pintura para recibir su nueva capa de gris simple, indicando su nuevo propietario.DCR se distingue por sus locomotoras impecablemente limpias, y la 60055 no es la excepción. Una de las cuatro locomotoras clase 60 operativas de la flota, se puede ver trabajando en rotación en muchos de sus contratos de áridos y el personal la mantiene siempre impecable. El último capítulo en la historia de la 60055 llegó a finales de 2023, cuando se le instalaron los faros LED BMAC más modernos, como los que se ven en nuestro modelo. La muestra de decoración que se muestra tendrá numerosos ajustes antes de llegar, incluida la adición de caras de amortiguación completamente negras, ¡sin mencionar una caja personalizada altamente coleccionable! La producción está en marcha, por lo que se recomienda reservar con anticipación el modelo 60055. No se pierda esta maravillosa exclusiva; haga un pedido por adelantado a continuación con la especificación DC/DCC Ready por solo £169,99 o DCC Sound Fitted por £269,99 con envío y embalaje gratuitos en el Reino Unido a continuación. ¡Reserve su DCRail 60055 Clase 60 haciendo clic aquí!
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¡Deliciosos Subs! Bienvenido a nuestros autocares suburbanos Mark 1 en OO/4 mm
Nuestro último anuncio nos permite abordar la estrella de las listas de deseos en todo el país. Los motores de personas de los años 50. 60 y 70. Bienvenidos a todos, a los autocares suburbanos Mark 1 de 56 pies 11 pies, de Accurascale.
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