Las tolvas ICI Bogie Limestone, las favoritas originales de Hattons, se unen a la línea exclusiva de Accurascale.
Sí, hemos logrado asegurar otro de los conjuntos de herramientas del ex minorista Hattons en la forma de las extremadamente populares tolvas Bogie ICI, que se suman a nuestra gama 'Moving Britain'.
Historia
La tolva de piedra caliza con bogie de ICI fue una de las primeras tolvas de bogie para graneles construidas, cuyo diseño data de 1931 con el LMS. Los vagones, exclusivamente de vacío, fueron encargados por ICI Limited para transportar piedra caliza triturada desde la cantera de Tunstead, en Derbyshire (Peak Forest), hasta las plantas de carbonato sódico de Northwich, en Cheshire. Cada vagón tenía una capacidad de carga de 43,5 toneladas, con un peso bruto de 66,5 toneladas. Se distinguen históricamente por ser el primer tren de mercancías en bloque.
Un total de 152 vagones fueron construidos por Charles Roberts en Horbury entre 1936 y 1953 en tres lotes, el primer lote de 84 vagones numerados del 3200 al 3283, el segundo lote de 36 en 1945 numerados del 3284 al 3319, y el lote final del 3320 al 3351 en 1951. Con una vida útil de 62 años, estos vagones se convirtieron en parte del paisaje del Peak District y eran caballos de batalla muy robustos. La flota tenía algunas diferencias sutiles, siendo la más obvia la inscripción de la placa ICI en los lados de la tolva, 3200-3283 tenía el tipo más pequeño y 3284-3319 tenía las letras más grandes. Con el paso del tiempo, las letras se eliminaron por completo en la revisión, pero el vagón ocasional logró mantenerlas o conservar las cicatrices donde solían estar. Por lo general, los vagones se encontraban en muy buenas condiciones hasta el final de su vida útil.
Las tolvas de mineral de hierro «BSC». Estos 123 vagones «sin equipar» surgieron de las tolvas ICI y se construyeron entre 1952 y 1958 para John Summers, con un diseño muy similar. Su principal característica es que son 14,2 cm más cortos que los vagones ICI, por lo que son fácilmente reconocibles en un rastrillo debido a su menor altura. Los vagones pasaron a manos de British Steel en la década de 1970, y para 1980 se convirtieron en excedentes de British Steel Shotton. En el momento justo, BR se vio obligada a reemplazar 13 vagones que se perdieron en accidentes y fueron desguazados entre 1980 y 1982, e ICI adquirió la mayoría de los vagones restantes para aumentar la capacidad, añadiendo además frenos de vacío y el distintivo ICI. Los vagones restantes adquiridos (unos 90) se utilizaron como repuestos, sustituyendo sus bogies de placa más nuevos por los 84 vagones tolva ICI originales, construidos con bogies de bastidor abierto de diamante, para estandarizar la flota. Los vagones tolva BSC sobrantes se vendieron a usuarios internos o se desguazaron. Estas ex tolvas BSC se mezclaron con la flota de ICI y sobrevivieron hasta el final, y los bogies con bastidor de diamante originales de Baldwin fueron reemplazados a mediados de la década de 1980.
Los vagones han experimentado diversas formas de tracción a lo largo de los años, siendo arrastrados por locomotoras LMS y BR 4F y 8F, seguidas por las Sulzer Tipo 2 (Clase 24/25) hasta la década de 1980. Se probaron pares de la Clase 20 a partir de 1982 y para 1985 se habían modificado los frenos. Esto dio lugar a la creación de una nueva subclase en 1986, la Clase 20/3, que incluía modificaciones adicionales en los frenos (no confundir con las conversiones de la Clase 20/3 para DRS). Sin embargo, el proyecto de subclase y conversión se abandonó a finales de 1986, siendo reemplazado por locomotoras individuales de la Clase 47. Esto dio paso a las famosas parejas de la Clase 37 que remolcaron estos trenes por los paisajes de Derbyshire. Otras clases, como la 3F, la 9F, la Co-Bo, la 31, la 40 y la 45, también contribuyeron. Los rastrillos de carros variaban de 11 en los primeros días de la 8F, a 24-28 con un par de Clase 37 al frente.
Los vagones permanecieron en servicio hasta la década de 1990, generalmente remolcados por un par de locomotoras Clase 37. Su retirada de las líneas principales se produjo en diciembre de 1997. La principal razón de su retirada, además de su antigüedad, fue que toda la flota solo contaba con frenos de vacío, y EWS no pudo comprometerse a proporcionar pares fiables de locomotoras Clase 37 con el paso de los años. Las Clases 56 y 60 solo contaban con frenos de aire y no eran útiles para este flujo de tráfico, y con la invasión de la Clase 66 planeada, la situación no iba a cambiar. Un desguace comentó que estos vagones eran de una construcción tan sólida que eran muy difíciles de desmontar y aún les quedaba mucha vida útil. Un mérito para la calidad de construcción de Charles Roberts de todos esos años.
Los vagones fueron reemplazados a partir de 1997 por tolvas PGA redundantes de dos ejes que datan de 1979-1981, arrastradas por pares de Clase 37 o una sola Clase 60. Varias tolvas ICI se conservan en varios lugares, estando representados tanto los tipos ICI como BSC.
El modelo
Una adición bienvenida a la escena de vagones listos para usar en escala 00 cuando se lanzaron por primera vez, estos vagones tolva con bogie formaron parte de la gama "Hattons Originals" y han sido muy buscados desde que se agotaron las producciones anteriores.
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