Tan pronto como llegaron dos de nuestras galardonadas y muy queridas Class 31, la demanda ha estado clamando con fuerza por la siguiente serie.
Ya adelantamos que la serie estaría encabezada por la exclusiva Accurascale 31160 "Phoenix" en su versión RFD con un toque especial. ¿Pero qué hay de la gama principal?
¡No se pregunte más, aquí las revelamos a continuación!
D5503 BR Verde (tal como fue entregada)
Nuestro tercer lanzamiento ‘Toffee Apple’ representa a la D5503 tal como fue entregada al depósito 30A Stratford en enero de 1958, después de que rápidamente se adaptara a la vida en el este de Londres y en las antiguas líneas conjuntas Great Eastern y Midland & Great Northern en East Anglia. Trabajó en casi cualquier servicio que su depósito de origen le asignara. Los Mirrlees Tipo 2 de 1,250 hp no fueron mejorados como sus colegas de ‘producción’ y, junto con los English Electric Tipo 1 y Tipo 4, fueron de las locomotoras más fiables del programa piloto, aunque con poca potencia.
En esos primeros años de la dieselización, se les podía encontrar trabajando desde trenes exprés desde Liverpool Street hacia Clacton, Norwich, Cambridge y King’s Lynn; trenes de carga bloqueada desde Essex hacia las regiones Oeste y Sur; servicios vacacionales concurridos hacia Great Yarmouth, Hunstanton y Lowestoft; y servicios de recogida de vagones en la extensa red de ramales previos a Beeching de la región. En abril de 1959, fue una de las ocho unidades de la pequeña flota que se trasladaron a 31B March, aunque regresó a Stratford en diciembre siguiente.
La D5503 luce su distintivo esquema de pintura original, con contornos de ventana y franjas laterales en azul ‘hueso de huevo’, que solo se aplicó a las unidades D5500–D5519. Este esquema duró hasta principios de los años 60 antes de que la pequeña flota comenzara a recibir pequeños paneles amarillos y se repintara con la misma librea ‘de producción’ que llevaba nuestro modelo de la D5501 en la segunda serie. Renumerada como 31003 en marzo de 1974, duró hasta el último año del tipo y fue retirada en febrero de 1980 junto con la 31005. Fue trasladada rápidamente a Doncaster Works, donde fue desguazada cinco meses después.
D5581 BR Verde con SYP
Salida de los talleres Falcon de Brush en Loughborough, exactamente dos años después de nuestra otra máquina verde de la tercera serie, la D5503, la D5581 con caja de código de cabeza ‘de producción’ lleva la eternamente popular librea verde de British Railways con pequeños paneles amarillos. Nueva en 32A Norwich Thorpe en enero de 1960, se trasladó a 32B Ipswich poco más de un año después, y luego a 30A Stratford 12 meses después, antes de establecerse en 31B March en junio de 1962.
Con la competencia de los English Electric Tipo 3, los Class 30 con motor Mirrlees mejorado de 1,365 hp aún podían encontrarse en trenes exprés, pero era más común que se asignaran a servicios secundarios de pasajeros y carga. Tras la gran racionalización de la red ferroviaria de East Anglia, se unió al éxodo de potencia motriz de la región, trasladándose a 41A Tinsley en enero de 1966 pasando por Doncaster Works para recibir su actualización EE 12SVT. Renumerada 31163 en febrero de 1974 cuando fue asignada a Leeds Holbeck, más tarde formó parte de la segunda ola de Class 31 que migraron a la Región Oeste para reemplazar a los diésel hidráulicos retirados en 1976.
Después de una larga carrera, finalmente fue almacenada en Immingham en enero de 1999 y vendida al Colne Valley Diesel Group para su preservación. Antes de trasladarse a su ferrocarril hogar, fue vendida al Chinnor & Princes Risborough Railway, donde aún se encuentra y actualmente luce la atractiva librea Derby RTC con el número ficticio 97205, inspirado en la real Class 31 del departamento de investigación 97204, desguazada en marzo de 1997. Desafortunadamente, estuvo involucrada en una colisión en 2022 y aún está en reparación en Nemesis Rail, Burton-upon-Trent.
31138 BR Azul
Solo 20 de las 243 Brush Tipo 2 de producción conservaron la disposición de disco para el código de cabeza y la cubierta del claxon montada en el techo de la cabina, haciéndolas externamente muy similares a las ‘Toffee Apples’ del programa piloto, aunque sin la manija de potencia distintiva que les dio su apodo. Nuestro ejemplo elegido es la BR Azul 31138, un increíble superviviente, que fue la última ‘skinhead’ en condición original en permanecer en servicio. La antigua D5556 de octubre de 1959 apenas alcanzó su 30º cumpleaños tras ser retirada de Crewe Diesel en febrero de 1989.
Aún más notable, después de que sus puertas delanteras fueran selladas a finales de los años 70, mantuvo la misma apariencia básica durante sus últimos 11 años en servicio, aunque con la adición de una franja naranja en el borde del techo y la marca departamental LMR en sus últimos meses. Este período cubrió una diversa gama de asignaciones a los puntos calientes de la Class 31 en Bescot, Cricklewood, Immingham y Stratford.
A pesar de perder sus puertas delanteras, como la mayoría de sus colegas, conservó el par exterior de discos indicadores, manteniendo una conexión visual con el sistema de identificación de trenes de la era del vapor. Sus tareas típicas incluían paquetes, trabajos departamentales y carga, así como una diversa gama de operaciones de pasajeros incluyendo sustituciones de DMU y los famosos servicios Tabla 18 entre Birmingham New Street y Norwich/East Anglia. Finalmente fue desguazada en MC Metals, Glasgow, en enero de 1990.
31160 Phoenix (no oficial) Railfreight Distribution EXCLUSIVA ACC
Para el lanzamiento del icónico esquema Railfreight diseñado por Roundel en octubre de 1987, alrededor de 30 Class 31 estaban asignadas a la flota FGWC en Tinsley para servicios Speedlink de carga en vagones. Con la flota recién renovada en Doncaster Works y Railfreight Distribution buscando estandarizar la potencia motriz en Class 37 y 47, no había prisa por repintarlas en la nueva imagen.
Sin embargo, tras un grave daño por incendio en la 31160, el depósito de South Yorkshire resucitó y sacó a la Brush en noviembre de 1989 con un repintado completo en la nueva imagen con marcas RfD, haciéndola instantáneamente única. Típico de Tinsley, la renovación fue muy diferente de otros repintados Railfreight realizados al mismo tiempo para los sectores de Carbón, Construcción y Petróleo, incluyendo grandes números TOPS, distintivos contornos negros en las ventanas y la ubicación de la línea de separación del cuerpo entre los dos tonos de gris. Todo esto terminado con travesaños de amortiguadores rojos.
Su apariencia única se acentuó solo unos días después cuando la antigua D5578 recibió el nombre no oficial, pero muy apropiado, Phoenix, pintado sobre el símbolo del escuadrón con una representación del ave mítica rodeada de llamas. En menos de un año, la flota Class 31 de Tinsley fue transferida, y la 31160 fue despojada a su esquema básico triple gris para una nueva vida en la flota departamental de Crewe Diesel. Finalmente fue almacenada fuera de servicio en marzo de 1996 y desguazada en Wigan CRDC en junio de 1999.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (franja naranja en el borde del techo)
La primera semana de septiembre de 1986 vio cómo la recientemente renovada 31296 fue sacada del anonimato para lo que se describió en ese momento como un ‘doble primero’. Enviada a Anglesey en el norte de Gales, la locomotora asignada a Cricklewood se convirtió en la primera Class 31 (y Tipo 1 o Tipo 2) en ser nombrada, así como la primera en recibir placas con nombres en galés e inglés, llevando Amlwch Freighter y Trên Nwyddau Amlwch en lados opuestos del cuerpo.
Este evento conmemoró la asociación de cuatro décadas entre British Rail y Associated Octel, así como 33 años de envíos ferroviarios desde la planta de Anglesey, en ese momento el mayor productor mundial de bromo líquido. Esta fue la última relajación de las estrictas reglas de BR sobre nombrar locomotoras que se habían ido erosionando durante la década anterior.
Luciendo la librea estándar Railfreight gris posterior con franja naranja en el borde del techo, nuestro modelo incluye placas de nombre de metal grabado y un par de las distintivas placas hexagonales Octel que llevaba esta Brush en su gran día. Fue reasignada a Bescot en mayo de 1987 y luego a Stratford en enero de 1989, viendo mucho uso en servicios de pasajeros en Midlands y el Noroeste durante este tiempo – e incluso hasta Devon – además de sus habituales tareas de carga. Fue repintada en triple gris con marca de Construcción hacia finales de ese año, y inicialmente conservó sus placas de nombre.
Estas fueron retiradas en marzo de 1990 y transferidas de nuevo a Railfreight Distribution, donde se colocaron en la 47330 de Tinsley. La antigua D5829 fue retirada de Crewe Diesel en marzo de 1993 pero sobrevivió en los registros de EWS. Finalmente fue desechada en el sitio LNWR en enero de 2004.
31447 BR Azul
Atendiendo las peticiones de una Class 31/4 azul lisa de mediados de los 80 está la 31447, convertida de la 31295 en julio de 1984. Esta había sido una de las primeras exiliadas a la Región Oeste en 1973 mientras aún llevaba su número original (D)5828 y la librea verde BR. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de sus colegas, regresó a East Anglia tras solo un par de años antes de ser transferida a Toton en octubre de 1984, su última asignación antes de recibir una revisión general pesada en Doncaster Works y la conversión como parte de la segunda serie de máquinas equipadas con ETH.
Notablemente, al igual que la 31160 y la 31296, esta locomotora salió de la renovación con el faro en la posición ‘desplazada’ (bajo la ventana del conductor), siendo solo la segunda Class 31 configurada así. Al salir, se convirtió en un pilar de la flota de pasajeros de Immingham, dedicada principalmente a los servicios Trans-Pennine, Settle & Carlisle y Norwich–Birmingham, todos los cuales vieron un aumento en diagramas con locomotoras tras la retirada de unidades múltiples agotadas.
Tras la introducción de las nuevas unidades Class 156 ‘Super Sprinter’ en 1988, se trasladó a Tinsley en agosto, donde se volvió más común en servicios de carga y departamentales. Tras haber modificado su librea con la franja naranja en el borde del techo en 1987, adoptó el esquema gris general en junio de 1989, que fue modificado a ‘Dutch’ poco más de un año después. Para entonces, había sido renumerada 31547 tras aislar su equipo ETH. Fue almacenada en Toton desde julio de 1994 y retirada oficialmente en septiembre de 1996. Fue desguazada por TJ Thomson, Stockton, en noviembre de 2002.
Precio, Disponibilidad y Opciones de Prepedido
Como siempre, nos esforzamos por ofrecer al modelista británico la mejor relación calidad-precio, y en el caso de la Class 31 no es diferente. Mantenemos los precios de la última serie en £184.95 para la variante lista para DC/DCC y £284.95 para la locomotora con sonido DCC, a pesar de las presiones inflacionarias. Toda esa especificación líder en la industria, envuelta en un acabado de calidad museística, te ofrece el mejor valor del mercado hoy en día.
Especificación del Modelo Líder en la Industria
Nuestro modelo Class 31 cuenta con una extensa especificación de alta gama desarrollada a partir de planos originales, escaneos 3D de múltiples inspecciones de locomotoras reales e investigación histórica. Las características clave incluyen:
- Carrocería altamente detallada con variantes precisas del frente de cabina, paneles de techo y molduras de rejilla del radiador
- Detalles grabados y moldeados por inyección instalados por separado en todo el modelo, incluyendo pasamanos, soportes de lámparas, tuberías y rejillas
- Configuraciones correctas de travesaños con tuberías completamente detalladas y múltiples opciones de accesorios
- Bogies finamente representados con rigging de frenos y detalles de suspensión prototípicamente precisos
- Chasis pesado de fundición para excelente tracción y estabilidad
- Motor de cinco polos con bobinado sesgado y doble volante de inercia
- Captación eléctrica en todas las ruedas para operación fiable
- Altavoces instalados de fábrica Accurathrash en versiones con sonido DCC con proyecto de sonido grabado a medida
- Iluminación direccional funcional con iluminación precisa del código de cabeza y de la cabina
- Placas de nombre y placas frontales grabadas suministradas cuando corresponda
- Detalles específicos del prototipo aplicados por locomotora y época individual
- Acabado de pintura de calidad museística con líneas, marcas y paneles de datos nítidos
Esta especificación integral asegura que nuestra Class 31 ofrece un realismo, rendimiento y valor excepcionales, estableciendo un nuevo estándar para locomotoras diésel británicas listas para correr.
La entrega está prevista para el primer trimestre de 2027, y puedes pedir toda la gama principal ya sea directamente, usando nuestras opciones de pago sin entrada o flexibles, o a través de tu distribuidor local de Accurascale.
¡Explora la gama completa y haz tu prepedido directo a través del enlace a continuación!
¡Haz tu Prepedido de la Class 31 Aquí!
