Tras nuestro anuncio del RHTT, podemos confirmar que tenemos otra variante de estos populares vagones lista para nadar contra corriente.
Bienvenidos a la familia de vagones FEA individuales, centrados en operaciones intermodales y departamentales.
Historia
El diseño ahora omnipresente del vagón FEA apareció por primera vez a principios de 2003 con la introducción de los “gemelos” planos contenedores FEA-B de 60 pies para la división Intermodal de Freightliner. Sin embargo, pasaron alrededor de 18 meses antes de que las variantes de unidad simple —principalmente destinadas al uso en infraestructura— comenzaran a entrar en servicio. Al igual que sus contrapartes de unidad doble, todos estaban equipados con bogies Y33 y fueron construidos por Greenbrier Europe en Świdnica, Polonia.
Primeros Operadores
Los primeros clientes fueron Balfour Beatty y GB Railfreight. Balfour Beatty recibió seis vagones FEA-D grises (640571–6) para usar en sus dos nuevos trenes Harsco New Track Construction (NTC). Mientras tanto, GB Railfreight adquirió 63 vagones FEA-S “azul acero” (640631–93). Estos fueron diseñados para transportar módulos de paneles de vía Salmon de 20 pies y módulos de materiales generales Tench, aunque muchos desde entonces han sido usados en tráfico estándar de contenedores marítimos e incluso en flujos de yeso, dependiendo de la demanda operativa.
Estos fueron rápidamente seguidos por un lote de 66 vagones FEA-E (641001–641066) para Freightliner Heavy Haul desde diciembre de 2004. Construidos para apoyar contratos de infraestructura con Network Rail, estos vagones empleaban un módulo Salmon de 30 pies más largo que las versiones de GBRf. Pintados en el mismo British Racing Green que los FEAs de unidad doble, también han trabajado en tráfico regular de contenedores y en varios servicios domésticos de residuos “binliner”.
La Era Amarilla
Algunos de los FEAs más llamativos visualmente llegaron en 2006 cuando GB Railfreight introdujo 18 vagones FEA-S amarillo brillante (640905–22) para el contrato de renovaciones del Metro de Londres de Metronet, tras cuatro ejemplos anteriores en azul (640901–4). Estos vagones estaban equipados con una mezcla de módulos Salmon y Tench.
Se construyeron otros 22 vagones FEA-S amarillos para Transplant, subsidiaria de Tube Lines (640931–43). Estos fueron convertidos en la instalación de Jarvis Fastline en Leeman Road, York, en Trenes de Entrega de Rieles y Traviesas (RSDTs) usando el equipo distintivo “Slinger” de la compañía.
Similitudes Técnicas y Cambios Posteriores
A pesar de las variaciones en las letras del código TOPS, casi todos los FEAs de unidad simple salieron de fábrica en esencialmente la misma configuración, con la excepción de la versión del Tren de Tratamiento de Cabeza de Riel (RHTT) construida específicamente para Network Rail.
En algún momento, los vagones propiedad de GB Railfreight tuvieron ocho de sus dieciséis espigones abatibles reemplazados por fijos. Aunque esta modificación no afecta a los contenedores de 20 pies, impide el uso de unidades de 30 pies y restringe la carga de contenedores de 40 pies a un solo extremo del vagón.
A medida que se entregaron vagones planos más nuevos específicos para infraestructura a Network Rail y se disolvió la asociación Metronet, los FEAs de Freightliner y GBRf migraron casi por completo al servicio de contenedores. La formación “Slinger” de Transplant también fue disuelta tras la absorción de Tube Lines por Transport for London, con los vagones almacenados, despojados de su equipo especializado y finalmente puestos a la venta.
Los Modelos
Aunque bien valoradas cuando se lanzaron en 2018, las herramientas de Hattons han sido actualizadas para alinearse mejor con vagones similares en la gama. Las mejoras en los vagones planos incluyen la eliminación de tuberías innecesarias, la adición de pasamanos y escalones faltantes en las versiones GBRf, y un perfil de plataforma revisado para acomodar espigones fijos para contenedores.
Los módulos Salmon de 20 pies ahora cuentan con nuevos pisos texturizados y anillas de amarre, mientras que las piezas de extensión previamente ausentes —ubicadas entre los cabezales y los extremos de los módulos— han sido recientemente fabricadas. También se han realizado refinamientos adicionales para mejorar el ajuste, acabado y robustez general.
Nuestra primera producción se centrará en los 85 vagones de GB Railfreight. Estos se lanzarán en tres paquetes dobles que cubrirán las distintivas variantes Salmon amarillas y azules con marca Metronet, junto con dos versiones nunca antes producidas: azul GBRf con módulos Salmon, y vagones amarillos GBRf sin marca en servicio de contenedores.
Estos paquetes tienen un precio de £79.99 cada uno con nuestros habituales descuentos por compra múltiple: 10% de descuento al pedir de dos a cuatro paquetes, y 15% de descuento al pedir cinco o más. Estos precios también son más bajos por vagón que el lanzamiento original de Hattons ajustado por inflación, ¡y además incluimos envío y embalaje gratis en Reino Unido!
Una vez más, ofrecemos modelos realistas a precios realistas.
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