Ha habido un agujero bastante grande en forma de tolva de 21 toneladas en nuestra gama de vagones de carbón "Powering Britain" a lo largo de la historia de los ferrocarriles y, de hecho, en el mercado británico listo para funcionar en el mercado de OO/4 mm en general.
Así que nos hemos esforzado y ahora os presentamos los vagones más solicitados que nos han pedido en los últimos 24 meses: ¡los vagones tolva BR HTO y HTV en formatos originales y remodelados!
Historia
La tolva de 21 toneladas de British Railways puede rastrear su linaje hasta los vagones tolva de 20 toneladas diseñados por LNER en 1935. Estos vagones tolva, que tenían una carrocería remachada y una palanca de freno de mano larga que se extendía por encima de la barra de soporte, iniciaron un proceso de desarrollo que conduciría a la construcción de más de 9000 vagones por parte de varios fabricantes de vagones cuando llegó la nacionalización en 1948.
Además, se encargaron casi la misma cantidad de vagones para entrega, que se completarían para los entonces nuevos Ferrocarriles Británicos en los años siguientes, a medida que evolucionaba el diseño. BR continuó fabricando estos vagones para perfeccionar el diseño, llegando a completar más de 23 000. Se presentaron con diversas formas y nombres, como tolvas de 21 toneladas, HOP21 y HTO, que abarcaban las variantes sin equipamiento, y HOP21VB y HTV, que abarcaban las variantes con equipamiento de vacío.
Nuestro proyecto de tolva de 21 toneladas comienza con el diagrama más numeroso de BR, el 1/146. Para cuando se construyó, BR había eliminado la palanca de freno de mano alta, estilo LNER, y había adoptado un sistema de freno Morton de cuatro zapatas. La gran mayoría de este diagrama contaba con carrocería soldada con cinco refuerzos verticales y se convertiría en el vagón tolva estándar de los Ferrocarriles Británicos de 21 toneladas, con 16.800 unidades construidas según este diagrama por talleres y contratistas de BR. Las primeras construcciones según este diagrama contaban con cinco puntales/refuerzos de profundidad completa, pero pronto el central se recortó a 45 grados en la parte inferior para dejar espacio libre a las palancas de accionamiento de la tolva. Ninguno de los vagones estaba equipado con freno de vacío.
El diagrama 1/147 se creó para cubrir un programa de renovación y mejora de vagones remachados y con frenos LNER. Las nuevas carrocerías eran inicialmente similares a la carrocería soldada de 5 montantes a escala 1/146; sin embargo, una diferencia notable fue la eliminación de los soportes de los extremos de placa y su sustitución por tres soportes angulares independientes. Al llegar a los vagones a escala 1/146, el programa también incluyó la instalación de frenos de vacío y un nuevo estilo de carrocería de dos costillas. Un desarrollo posterior de este diagrama fue el reforzamiento de los vagones reconstruidos, equipándolos con resortes más resistentes, lo que permitió aumentar su capacidad a 25 toneladas.
Estos vagones mejorados encontraron su camino hacia el tráfico de agregados, así como también hacia el carbón estándar; muchos podían verse con el logotipo de "Stone" y el código de la piscina pintado en el costado.
El diagrama 1/149 se reservó para el desarrollo de los vagones remodelados a escala 1/147, que se convertirían en "nueva construcción" con carrocerías de 5 costillas y frenos de vacío. Casualmente, la mayoría de los vagones del pedido de 1000 vagones según este diagrama se vendieron sin equipar, y solo unos pocos fueron "tubería".
A medida que se construían, los vagones se centraban naturalmente en el noreste de Inglaterra, al igual que sus predecesores, pero se extendieron rápidamente por todo el país. Se podían ver en trenes cargados desde las cuencas mineras del sur de Gales, el noreste y todas las zonas intermedias, incluso en vagones individuales que se transportaban a los comerciantes locales de carbón para el suministro de carbón doméstico. Las libreas estándar eran las de BR, gris de carga, para los vagones sin equipamiento y, predominantemente, BR Bauxite para las variantes equipadas, aunque hay abundante evidencia de vagones equipados con la librea gris. Una de las libreas más llamativas que llevaban en servicio era la de dos estilos diferentes, naranja y gris, para los depósitos de concentración de carbón de Charringtons. Muchos de estos vagones estaban equipados con frenos de disco accionados por vacío y prestaban un servicio específico entre Mansfield y Palace Gates, entregando carbón doméstico a la capital. Otra variación de librea eran los vagones equipados con bauxita, que llevaban la inscripción "House Coal Concentration" en sus laterales.
A medida que BR abandonó los vagones con freno de vacío y optó por la tolva HEA para el suministro nacional de carbón, los vagones HTO/HTV fueron retirados, vendidos o reutilizados. De los vendidos, muchos fueron a parar a la NCB para uso interno o a empresas privadas como ICI. Los vagones reutilizados se podían encontrar en los trenes de ingenieros como vagones de escombros de balasto, simplemente reclasificados como ZDV. Esto resultó ser solo el comienzo de su vida como ingenieros, ya que algunos se redujeron en altura, se les recubrió la parte inferior con placas, se clasificaron como vagones "TOPE" y se pintaron con los colores neerlandeses de los ingenieros. Sin embargo, a un gran número se les quitó la carrocería (a veces por segunda vez) y se les sustituyó por una caja para escombros. Estos vagones se conocían como "CLAM" o "RUDD" y se pintaban de forma similar en amarillo y gris neerlandeses. Esto dio a los chasis de los vagones una nueva vida y los llevaría hasta la década del 2000.
El modelo
Nuestro primer lanzamiento de este vagón tan solicitado cubre las tolvas de 5 costillas Diagram 1/146 en su versión sin montar y las carrocerías de 2 costillas reconstruidas 1/147 y 1/149 con y sin frenado por vacío.
Nuestro conjunto de herramientas significa que tenemos la capacidad de adaptar 4 estilos diferentes de caja de grasa para que coincidan con los vagones prototipo, cajas de grasa de placa o fundidas y rodamientos de rodillos SKF o Timken.
En nuestro primer lanzamiento de este vagón tan solicitado, cubriremos las tolvas de 5 costillas del diagrama 1/146 en su versión sin montar y las carrocerías de 2 costillas reconstruidas en 1/147 y 1/149 con y sin frenado por vacío.
Cada vagón presenta una gran cantidad de detalles aplicados por separado, desde pasamanos en el chasis fundido a presión y los extremos de la tolva hasta el intrincado mecanismo de freno y el mecanismo operativo de la tolva debajo, todos los detalles de calidad de museo y la precisión prototípica que los modelistas ahora esperan de nuestros vagones y que ahora es nuestra especificación estándar.
Además de un chasis de fundición a presión con detalles de tolva completos, cada vagón se desplazará sobre ejes de 26 mm, que tienen 2 mm de diámetro, con puntos de pasador en copas de cojinetes de latón para un rendimiento suave y una fácil conversión a tolerancias de escala fina.
Con los primeros prototipos de ingeniería disponibles para evaluación desde hace tiempo, se han recopilado los resultados y se han enviado a fábrica. En las próximas semanas se entregarán muestras mejoradas con decoración completa. La entrega de los modelos a los clientes se estima para el tercer trimestre de 2025.
Los vagones están disponibles en una variedad de nuestros ya conocidos paquetes triples, con libreas BR gris carga y bauxita, con diferentes números de serie y marcas individuales, modeladas a partir de fotografías reales de cada vagón, lo que permite a los modelistas construir un rastrillo prototípico. Cada paquete tiene un precio de 99,95 £ y ofrecemos el descuento habitual del 10 % al comprar dos paquetes o más, además de una nueva oferta del 15 % al comprar 5 o más paquetes directamente desde nuestra página web. Esto significa que cada vagón cuesta solo 27,47 £, incluyendo los puntos de fidelidad y los gastos de envío y embalaje gratuitos.
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