Anunciamos nuestro nuevo proyecto de locomotora Pannier en noviembre de 2023. Hoy podemos confirmar que el proyecto ha llegado a la etapa de decoración, con todos los modelos llegando para una evaluación completa por parte del gerente de proyecto, Steve Purves. 

Comencemos la actualización del proyecto con un anuncio emocionante: dos variantes completamente nuevas de London Transport, L91 y L¡94! 

La red ferroviaria de London Transport es conocida por su electrificación y su funcionamiento subterráneo, pero siempre contó con una pequeña flota de locomotoras de vapor para los trenes de infraestructura en las líneas de superficie. Para la década de 1950, estas locomotoras antiguas habían perdido su mejor momento y London Transport comenzó a buscar sustitutas. Se consideraron locomotoras diésel, así como una pequeña flota de locomotoras de vapor ex GNR J52, pero la prueba no tuvo éxito. En 1956, la solución fueron los tanques portacontenedores ex GWR 57xx, recientemente retirados.

Imagen: Transporte de Londres L89 y L90 en el depósito de Lillie Bridge en julio de 1966. Copyright PWS collection 2023

Se requirieron modificaciones en los techos de las cabinas para lograr espacios libres más estrechos, lo que implicó retirar la sección saliente del techo y colocar un nuevo burlete en una posición más alta. También se requirieron modificaciones para equipar las locomotoras con "llaves de disparo" compatibles con el sistema de señalización de LT. Estas llaves contactaban con una rampa que se elevaba en las señales rojas, lo que activaba el freno de vacío y detenía el tren. Se instalaron soportes adicionales en la placa de rodadura, y en estos se instalaron las llaves. La calefacción por vapor no era un requisito para los trenes de ingeniería, por lo que se eliminó. En total, LT adquirió 13 locomotoras, aunque solo 11 funcionaron simultáneamente.

LLa 91, según el modelo, fue la segunda locomotora en llevar el número L91. Originalmente, este número de serie se asignó a la antigua GWR número 5752, un modelo de 1929 de Swindon Works. Fue una de las primeras en entrar en circulación en 1958, pero dos años después necesitó reparaciones importantes, consideradas prohibitivamente caras, por lo que fue desguazada y reemplazada por la segunda. L91, que hemos modelado aquí. El segundo LLa 91 en realidad era del mismo lote, ex GWR 5757, esta locomotora se diferenciaba de la primera en que no tenía la alimentación superior instalada y conservó su caldera de alimentación trasera hasta su retirada definitiva en 1968. Desafortunadamente, LEl 91 no sobrevivió y fue desmantelado por Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited durante 1970.

El sistema de vapor LT se mantuvo hasta 1971, tres años después del gran "último día" de BR. Durante este período, las "Red Panniers" ganaron bastante adeptos, ya que seguían siendo locomotoras de línea principal que realizaban un trabajo real, a diferencia de los sistemas industriales, que tuvieron dificultades para encontrar adeptos entre muchos entusiastas.

Este período de 3 años también permitió que muchos de los contenedores de LT encontraran un nuevo hogar en la conservación tras su retirada. Los programas de conservación incipientes se vieron obligados a comprar locomotoras industriales o en estado de desguace, por lo que no se desaprovechó la oportunidad de adquirir una locomotora de línea principal en funcionamiento. L¡El número 95 incluso fue enviado al vapor el día que llegó al Severn Valley Railway!

LLa 94 fue una de estas locomotoras. Tras transportar el último servicio de vapor del metro, se vendió a "7029 Clun Castle Ltd" y se trasladó a Tyseley, Birmingham. Ha aparecido en varias versiones, incluyendo la librea LT. L94 o pintado en condiciones GWR y BR con su número original, 7752. Un producto de Glasgow, que data de 1930, LLa 94/7752 debe considerarse una de las locomotoras de carga más resistentes en cuanto a conservación, y durante 2011 incluso se le instaló equipo para circular por la línea principal. Conserva la cabina recortada de la LT, pero al perder los soportes de la válvula de disparo, ahora cuenta con nuevas modificaciones. Se instaló un velocímetro estilo GWR en la rueda trasera, bajo el lado del conductor, y se instalaron dos cajas de equipo eléctrico bajo la placa de apoyo para alojar la electrónica de la señalización moderna de la línea principal.

También son evidentes áreas ligeramente más pulidas de las que habría tenido durante el servicio en el escuadrón, así como los destellos de advertencia OHLE obligatorios en las áreas de los escalones. LSe vio a 94 trabajando frecuentemente con su compañera de clase 9600, ya sea en cabeza y cola, en doble dirección o incluso utilizada como pareja para tareas bancarias en algunos de los viajes en tren de Vintage Trains, así como también pasando períodos alquilada en ferrocarriles preservados en todo el país. LEl 94 ha sido repintado recientemente con los colores Great Western Green y lleva el número original 7752.

Se han recibido muestras decorativas y se encuentran actualmente en inspección. ¡Pronto compartiremos más imágenes! Se prevé que las locomotoras estén disponibles en el primer trimestre de 2025. Nuestros tanques de almacenamiento tienen un precio de 139,95 £ para los modelos compatibles con DC/DCC y de 239,95 £ para los modelos con sonido DCC. Las locomotoras se pueden reservar a través de nuestra página web sin pago inicial o mediante pagos mensuales sin coste adicional. 

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Especificación detallada 

• Modelo de escala 0-6-0PT 00 altamente detallado, escala 1:76,2 en vía de 16,5 mm
• Radio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)
• Ruedas de calibre 00 de perfil RP25-110
• Motor sin núcleo con volante de inercia para un máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad.
• Chasis de metal fundido a presión y pastillas en todas las ruedas.
• Preparado para Next18 DCC o con sonido ESU LokSound V5, montado en ranura en la caja de humo
• Condensador PowerPack para alimentación ininterrumpida
• Dos altavoces de calidad con forma de cubo de azúcar contenidos en una cápsula de sonido ubicada para lograr el mejor sonido posible.
• Montaje de acopladores NEM pequeños y flexibles con cuello ajustado a la altura correcta, con acopladores con minibloqueo de tensión.
• Freno de fábrica instalado
• Zapatas de freno alineadas con las ruedas
• Pasamanos de alambre y tubos de arena de ancho de escala
• Interior de cabina completamente detallado con doble luz LED pulsante/fija en la caja de fuego
• Piezas detalladas de metal/plástico grabadas, que incluyen asideros, escalones, tuberías de protección, hierros de lámparas, etc.
• Silbatos de latón torneado con protectores de silbato grabados (cuando estén instalados)
• Ventilador de techo corredizo
• Placas de matrícula y placas de obra en metal prepintado y grabado.
• Amortiguadores metálicos totalmente elásticos, tuberías instaladas de fábrica y acoplamientos de tornillo/3 enlaces
• Puerta de caja de humo extraíble magnéticamente