¿Hay algo más emblemático en los ferrocarriles irlandeses que los vagones de pasajeros con librea naranja y negra? Nos cuesta pensar en uno, así que ya era hora de ofrecer un modelo en estas condiciones.
Después de una gran demanda, aquí están nuestros hermosos autocares Mark 2B en naranja y negro, con diseños IR e IE ofrecidos y también saludamos a nuestro Mark 2C, siguiendo nuestra línea de autocares Accurascale BR y NIR Mark 2.
Historia
(Todas las fotografías de prototipos son propiedad de Mark Hodge. No utilizar sin autorización previa y expresa)
Desesperados por obtener más vagones, Irish Rail llegó a un acuerdo con el desguazador Vic Berry, de Leicester, en 1990 para intercambiar varias locomotoras retiradas de la Clase C 201 por locomotoras Mk.2 ex-British Rail. Si bien CIÉ había adquirido, como es bien sabido, vehículos Mk.2d con aire acondicionado y frenos de vacío fabricados por BREL a principios de la década de 1970, los 16 vagones de segunda mano eran una mezcla de vehículos abiertos y material de pasillo, y provenían de lotes anteriores con ventilación a presión. Todos los vagones, salvo los primeros con especificación BR, solo contaban con frenos de aire. Además, operaban con un voltaje eléctrico diferente al del resto de la plantilla de IR, lo que los hacía completamente incompatibles y requería el uso de tres furgones generadores "holandeses" especialmente modificados, los n.º 4601-4603.
Nueve vehículos de la flota entraron en servicio con pocas modificaciones, salvo un repintado, incluyendo un Mk.2 SO, tres Mk.2a SO y cinco Mk.2c SO desclasificados (ex-FO). Otros cinco vehículos desclasificados de Corredor de Segunda Clase (ex-FK), dos Mk.2a, un Mk.2b y dos Mk.2c, se reconstruyeron en Inchicore Works como Open Seconds (SO) con asientos 2+2, mientras que otro par de Mk.2b SK se modificaron aún más como Buffet Open Seconds. Los primeros se numeraron del 4101 al 4114 y los mini-buffets, del 4401/4402. Solían estar formados por dos filas de entre cinco y ocho coches y solo podían operar con locomotoras con frenos neumáticos, es decir, las clases GM 071, 121, 141, 181 y 201.
Inicialmente, se pintaron con la decoración de Intercity y techos naranjas, y prestaron servicio en servicios secundarios a Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport y Waterford. También se les podía encontrar en operaciones transfronterizas entre Dublín y Belfast, a veces incluso con tracción NIR.
A finales de la década de 1990, el clásico logotipo de puntos se sustituyó por la posterior marca IE en cada una de las cuatro puertas de las esquinas. Entre las mejoras adicionales se incluyeron techos negros y el repintado de los marcos de las ventanas con acabado de aluminio también en negro. El retiro de los vehículos se produjo a principios de la década de 2000, con la entrega de los nuevos vagones de la Clase 29000. Inicialmente, seis vehículos se destinaron a la conservación, pero actualmente solo quedan cuatro carrocerías en tierra: las n.º 4108, 4110 y 4402 en Moyasta Junction y la n.º 4106 en Kilmeadean.
El modelo
Basándonos en la plataforma de herramientas que desarrollamos inicialmente para nuestros vagones NIR Mark 2 Enterprise y BR Mark 2B, los nuevos modelos IRM Mark 2 imitan la realidad al reutilizar material ex BR para operaciones en Irlanda. Naturalmente, se emplearán nuestros bogies B4 más anchos y con ancho correcto, junto con iluminación interior completa, interiores con detalles minuciosos, una gran cantidad de detalles aplicados por separado, amortiguadores con muelles y herramientas a medida para los minibuffet 4401 y 4402.
Características comunes:
- Modelos a escala OO/1:76.2 altamente detallados en vías de 16,5 mm
- Detalle de remaches exteriores extremadamente fino en el techo y los extremos del vagón.
- Piezas de plástico de alta fidelidad y metal grabado aplicadas por separado, que incluyen pasamanos, tubos de calor de freno/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabezal abatible ficticio y respiraderos de techo
- Acristalamiento sin prismas
- Tableros y soportes de destino de la región occidental prepintados/impresos, además de tapas de llenado de agua proporcionadas para que el cliente las instale
- Bastidor inferior completamente detallado con numerosas piezas separadas, conductos de tuberías y diferencias precisas entre versiones
- El bogie B4 más preciso jamás fabricado, con posibilidad de recalibración a calibres EM o P4 (británico de 18,83 mm o irlandés de 21 mm)
- Juego de ruedas con perfil RP25.110 ennegrecido con medidas consecutivas de 14,4 mm y 26 mm en los puntos cardán.
- Diferentes buffers para posiciones retraídas y no retraídas
- Interiores precisos con reposacabezas característicos "con alas", pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado.
- Tomas de acoplamiento según norma NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento cinemático cerrado
- Fácil conversión a acopladores articulados compatibles con Kadee
- Iluminación interior controlada por una 'varita' magnética
- Condensador 'Stay-Alive' en todos los autocares
- Iluminación direccional con control de CC o DCC (solo para remolque de conducción)
- Radio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)
- Longitud del autobús: 269 mm
Precio y entrega
Como pueden ver, estos autocares ya están equipados y han formado parte de nuestros planes desde el inicio de nuestro proyecto de autocares Mark II. Con la entrega de los autocares NIR prevista para finales de este año (¡y con todas las reservas agotadas!), es hora de implementar la primera fase de la segunda prueba con estos autocares.
Se ofrecerá un total de ocho autocares con diseño IR y ocho con el diseño IE posterior, vendidos en sets de cuatro paquetes de "constructor de rake", lo que nos permite ofrecerle un mayor valor por autocar. Cada paquete tendrá un precio de 269,99 €. La entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2023 y, como siempre, se espera una alta demanda.
Así que tienes tiempo de sobra para planificar tus compras. Además, puedes usar nuestras opciones de partial.ly y clearpay, que te permiten distribuir el costo en pagos mensuales más cómodos sin costo adicional. Simplemente agrega los modelos a tu carrito, haz clic en él y verás las opciones: distribuir el costo en 6 meses, pagar un depósito con el saldo cuando los modelos estén disponibles o pagarlo ahora mismo para evitarlo.
El sistema partial.ly se puede utilizar en cualquier modelo que esté a 6 meses o más de su llegada, por lo que es perfecto para los Mark 2.
