¡El año 2025 marca el décimo aniversario del IRM!
Así es, han pasado 10 años desde que hicimos nuestra primera aparición pública en la exposición de Dublín en Blackrock con algunos dibujos CAD de un vagón de balasto y algunos folletos en una mesa escolar.
¡Hemos avanzado un poco desde entonces!
Es un hito importante para cualquier empresa, y a lo largo de los años nos hemos enfrentado a retos interesantes, pero también a muchos éxitos. Todo esto se debe a ustedes, a su apoyo y a lo que queremos lograr.
Con eso en mente, queríamos celebrar nuestra primera década con un modelo verdaderamente especial. Un icono de los ferrocarriles irlandeses. También queríamos producir la primera locomotora de vapor irlandesa auténtica, altamente detallada y lista para funcionar. Solo había un lugar al que podíamos recurrir: la clase GSR B1A, o las 800/The Queens, como se las conoce mejor.
A pesar del alto perfil de las tres locomotoras B1a, e incluso con 800 Maeḋḃ, conservadas desde la década de 1960, nos encontramos con muy pocos planos acotados con los que trabajar, ya que solo se obtuvieron los planos oficiales de alzado lateral y frontal de varillas y tubos. Gracias al difunto Ken McElhinney, se compartieron algunos planos más que al menos sirvieron como punto de partida, pero para comprender mejor el tema, se decidió escanear la locomotora en 3D.
Afortunadamente, ya habíamos decidido empezar con el proyecto Hunslet 101, así que una mañana de abril de 2022 nos encontramos en el Museo del Transporte y el Folklore del Ulster en Cultra con dos locomotoras para escanear; nuestros socios británicos, una empresa de escaneo, habían cruzado el Mar de Irlanda para la ocasión. Simultáneamente, se realizó un estudio fotográfico y de mediciones completo, que nos proporcionó la información necesaria para iniciar el proceso CAD.
Como siempre, fue necesario completar un dibujo maestro a partir de los datos del punto de nube y desde allí, utilizando tantas fotos de archivo como se pudieron obtener, también se dibujaron las variaciones entre las tres locomotoras, lo que permitió a la fábrica completar el proceso agregando el motor de volante de 5 polos solicitado y el engranaje, antes de las herramientas.
Había dos áreas específicas que queríamos abordar en el modelo: el realismo del sonido y la conexión del ténder a la locomotora. En la era moderna del modelismo ferroviario, los ténderes de vapor suelen conectarse a la locomotora mediante un acoplamiento fijo, con un cableado suelto que se conecta a la placa de circuito impreso (PCB) mediante una conexión de tipo "conector del diablo". Queríamos evitar esto, por lo que el ténder y la locomotora se conectarán mediante un conector multipines integrado en un acoplamiento cinético, que permitirá una conexión de empuje/separación y, con suerte, una mejor distancia de acoplamiento entre el ténder y la locomotora, con la placa de protección de la cabina cubriendo el hueco prototípicamente. Las primeras pruebas han dado resultados positivos en este aspecto, y las muestras de decoración con DCC deberían perfeccionarlo aún más.
También queríamos mejorar la "experiencia" de sonido para los clientes, por lo que además del nuevo altavoz principal "megabass" que se ha instalado en el ténder (con salidas adecuadas para que el sonido "escape"), se ha montado un altavoz secundario en forma de cubo de azúcar en la caja de humo, directamente debajo de la chimenea, y esto debería replicar el distintivo "ladrido" de escape de las locomotoras B1a.
El proyecto de sonido se ha desarrollado desde cero, combinando sonidos de un motor de 3 cilindros 4-6-0 recién grabado, que nuestro ingeniero de sonido ha combinado con las curvas de sonido extraídas de grabaciones de archivo del 802 Táilte. Esto debería dar como resultado un archivo de sonido auténtico y completo, con una gran manejabilidad.
Tras la evaluación del primer EP y con muy pocos problemas, se están finalizando los archivos de diseño y se envían a fábrica para producir las muestras decorativas. ESU también ha completado los esquemas de PCB, lo que significa que las muestras decorativas deberían estar en perfecto estado de funcionamiento, un avance emocionante del proyecto.
Una vez que recibamos las muestras decoradas, continuaremos con las pruebas antes de la producción de esta edición muy limitada. Al igual que nuestras locomotoras NIR Hunslet, se prevé que esta sea una producción muy exclusiva debido a que hubo tres locomotoras de la clase con diferentes apariencias durante sus cortas carreras. No podemos garantizar que haya una producción futura de estas locomotoras, por lo que recomendamos a quienes deseen una locomotora de la clase 800 con calidad de museo en escala OO que realicen su pedido lo antes posible.
Con una gran cantidad de construcción en fundición a presión, una gran cantidad de detalles, piezas aplicadas por separado, un acabado de calidad de museo, un amplio conjunto de herramientas para atender las variaciones de detalles y un sistema de sonido y conducción de alta calidad, creemos que haremos justicia a la primera locomotora de vapor irlandesa auténtica y altamente detallada.
Debido a la naturaleza muy limitada y al nivel de calidad de este modelo, su precio es de 349,00 € (preparado para DC/DCC) y 449,00 € (equipado con sonido DCC). Esto está en línea, y en algunos casos es más económico, que el de las grandes locomotoras de vapor británicas de perfil de calidad similar o inferior, a pesar de que se han beneficiado de mayores tiradas de producción y ventas.
La entrega de nuestras Celtic Queens está prevista para el tercer trimestre de 2026. Puedes reservar tu locomotora a continuación con una tarifa de reserva de 40 € (no reembolsable) a través del siguiente enlace.
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ESPECIFICACIÓN DEL MODELO:
Chasis y plataforma de locomotora fabricados en metal fundido a presión, con carrocería de plástico ABS.
Peso de la locomotora/tender de 498g.
Motor de bobinado oblicuo de 5 polos, de alta calidad y montaje central, con volante simple.
Caja de engranajes helicoidales para máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad.
Engranajes dispuestos de manera que la locomotora pueda alcanzar una velocidad máxima a escala de 100 mph (128,75 km/h).
Longitudes de escala:
Locomotora: 163,917 mm sobre topes.
Tender: 104,916mm sobre topes.
Operación sobre un radio mínimo de 438 mm (2º radio de vía).
Ruedas de bogie de 11,3 mm, estándar RP25-110, calibre 00 ennegrecidas, ruedas motrices de 25,8 mm y ruedas de ténder de 14,8 mm, colocadas sobre cojinetes de latón ennegrecido o tiras de contacto y conforme a los estándares Accurascale de 14,4 mm consecutivos, sobre ejes de 2 mm.
Aparejo de freno completamente equipado, alineado con los centros de las ruedas para calibre 00.
Bastidores inferiores de fundición a presión totalmente detallados con todos los cilindros, conexiones y tuberías aplicadas por separado.
Piezas detalladas de metal, plástico y alambre erosionadas, que incluyen (entre otras) pasamanos, soportes de lámparas, tren de rodaje, mecanismo de freno, mecanismo de remolque, placas de identificación y placas laterales de la cabina.
Acristalamiento de cabina sin prismas.
Caja de fuego parpadeante con dos LED.
Conexión de locomotora/técnico mediante conector macho/hembra de múltiples pines diseñado a medida.
Diseñado para funcionar con el decodificador ESU LOKSOUND V5 de 21 PIN.
Decodificador y altavoz principal ubicados en el tender, para fácil acceso.
Se suministra como preparado para sonido DC o equipado con sonido DCC (según grabaciones de archivo).
Altavoz 'Megabass' rectangular de 8 Ω de 25 mm x 25 mm x 7,50 mm instalado en el barco auxiliar, con altavoz 'Sugarcube' separado instalado en la caja de humo.
