Det är dags att avslöja vår andra omgång av Brush Type 2s/Class 30/31s, efter avslöjandet av vår Accurascale Exklusiva modell av D5579 i experimentell gyllene ockra tidigare denna vecka!
Som nämnts i onsdags, på grund av populariteten för vår första produktionsomgång av Class 31, har vi kunnat klämma in en snabb andra omgång med fabriken, vilket resulterar i 6 olika lok, så tidig förbeställning rekommenderas.
Låt oss titta på sextetten som kommer till dig under första kvartalet 2026. Vi har verkligen försökt erbjuda något för alla!
D5501 BR Grön med SYP
Ny till 30A Stratford i november 1957 var D5501 bara den andra Type 2 som släpptes från Brush’s Falcon Works i Loughborough som en del av den 20-starka Pilot Scheme-serien av lok. Det Hawker Siddeley-ägda företaget var så stolta över sina nya 1 250 hk A1A-A1A-maskiner att detta exemplar tillbringade sina första veckor utställd på det nyförvärvade systerföretaget Mirrlees Hazel Grove-fabrik, hem för den 12-cylindriga turboladdade JVS12T-motorn som ursprungligen installerades i klassen.
Främst begränsad till East Anglia, med enstaka turer över London eller landsbygden, slog den sig initialt ner i express- och sekundär passagerartrafik samt paket- och godstrafik, där det senare dominerade när kraftfullare dieslar introducerades på Great Eastern och Cambridge huvudlinjer. I mitten av 1960-talet hade D5501 målats om för att matcha produktionsmedlemmarna i klassen, förlorade sina markerade fönsteromfattningar och kroppsränder i ankäggsblått, och så representeras Accurascale-modellen.
Senare omnumrerad till 31001 var den bland de första 'Toffee Apples' – så kallade på grund av formen på kraftreglaget – att tas ur bruk, och gick i pension i juli 1976 innan den skrotades i Doncaster i januari 1977.
D5579 Experimentell Gyllene Ockra med SYP (Accurascale Exklusiv!)
Även om Brush Type 2:orna utan tvekan hade en av de mest attraktiva tolkningarna av BR:s gröna färgschema, var en växande oro inom British Railways att förbättra synligheten för dess dieseldrivna lok, som inte gjorde sig lika märkbara för spårarbetare som de ånglok som de snabbt ersatte. Förutom försök med blinkande lampor på olika klasser, levererade Falcon Works i januari 1960 två 'Class 30s' i experimentella lackeringar, D5578 i fransk blå och D5579 i gyllene ockra, även beskriven som bronsguld. Märkligt nog var det bara den senare som behöll de off-white ränderna och det gjorde den bara bättre.
Medan båda initialt tilldelades 30A Stratford och sedan 31B March från november 1960, gick de skilda vägar strax under fem år senare när D5579 anslöt till 41B Tinsley, efter att ha fått en liten gul panel – BR:s svar på synlighetsproblemen – 1963. Medan D5578 målades i standardgrönt i september 1964, överlevde dess kollega till januari 1966 innan den togs in till Doncaster för sin egen makeover.
Den fick nytt nummer 31161 och räddades från uttagning som ett sent tillskott till Class 31/4-programmet, blev 31400 i mars 1988 efter att 31401 förklarats obrukbar efter en olycka tidigare samma år, och bytte då sin Railfreight-färg till en återgång till BR blå. Den ställdes undan drygt tre år senare och skrotades hos Booth’s i Rotherham i augusti 1993.
31271 Railfreight Construction
En av bara fem Class 31:or som fick Railfreight-lackering med Construction-undersektorsdekaler, 31271 har också den utmärkelsen att vara det enda överlevande exemplet som behåller den ikoniska Roundel-designade schemat in i nutid. Byggd som D5801 och ny till 30A i juni 1961, slutförde den sin tunga generalöversyn i Doncaster i april 1987 och dök upp i den snart föråldrade Railfreight Red-Stripe och var anmärkningsvärt den sista medlemmen i klassen att få dubbelbroms som en del av ”renoverings”programmet.
Tilldelad Stratfords FAGS-aggregatpool i mars 1989 omlackerades den i trippelgrått hos Vic Berry Limited, Leicester, samma månad, komplett med företagets kännetecknande svarta galler, och fick utsmyckningar som dekaler och depåplaketter – men inga dubbelpilar – senare samma år. Efter att ha utrustats med miniatyrsnöplogar bara några månader tidigare behöll den dem glatt under resten av sin BR-karriär. Den ställdes slutligen i odugligt skick i maj 1997 efter att ha satts åt sidan och återinsatts flera gånger och förvärvades av A1A Locomotives Ltd exakt ett år senare som reservdelskälla för restaureringen av 31108.
Efter att ha överlevt ett förslag att sektionera karossidan, fick den förlängt liv och följde sin ”skinhead”-partner tillbaka i tjänst, och drog sin första passagerartjänst i bevarande i april 2002, otroligt nog fortfarande i sin 1989-aplicerade lack, om än med några touch-ups och återapplicering av skvadronmärkena. Den genomgick omfattande karossreparationer och en full omlackering till Railfreight Construction under de första månaderna 2004 inför dess namngivning som Stratford 1948-2001 vid York Railfest-evenemanget i maj, och blev den fjärde lokomotiven att få ett Stratford-tematiskt namn efter 47007, 37023 och 31165. Den är för närvarande baserad vid Llangollen Railway.
31301 Railfreight Red-Stripe
Utvecklad från det stora logoprogrammet, när den ursprungliga Railfreight-grå lackeringen lanserades på 58001 i december 1982 lyftes den av tillägget av en röd buffertbalk och sidoräcken. Men när lackeringen först rullades ut på Class 31:orna när de lämnade Doncaster efter Heavy General Overhaul från mars 1985, fördes endast de röda buffertbalkarna vidare, den röda nedre kroppsbågen infördes inte förrän i januari 1987 på 31188.
Under de följande 13 månaderna levererades 36 andra "renoverade" maskiner från "Plant" i samma "röda rand"-schema med Bescots 31301 som återinträdde i trafik efter sin makeover i juni 1987. Den hade varit ny som D5834 till 41A Tinsley i mars 1962 men tillbringade större delen av 1980-talet med att pendla mellan Eastern och London Midland Regions. När lokflottorna delades in i sektorspooler under andra halvan av det decenniet tilldelades 31301 initialt till avdelningsarbete, senare anslöt den till Stratford FAGS aggregatpool, innan den återvände till infrastrukturarbete i början av 1990-talet.
Detta begränsades till helgarbete från 1992 tillsammans med flera perioder i förvaring och ungefär tre år senare arbetade den för sista gången. En potentiell räddning kom i september 1999 när den såldes till Fragonset med avsikt att återinsätta den i trafik. Tyvärr ägde detta aldrig rum och efter att ha hängt kvar i över ett decennium mötte den sitt öde hos CF Booth, Rotherham, i februari 2011.
31418 BR Blue
Mellan 1971 och 1975 uppgraderades 24 Class 31 med elektrisk tågvärme (ETH) tack vare en 320 kW Brush BL100-30-alternator, samma som monterades på de liknande modifierade Class 45/1 "Peaks" och Class 47/4. Drivna direkt från motorn gav detta en imponerande ETH-indexvärdering på 66, perfekt för deras förväntade uppgifter att pendla tomma vagnssätt (ECS) in och ut från King's Cross, Paddington och St. Pancras samt delar av "air-con"-tåg runt Leeds/Doncaster-området.
En kuriositet inom den nya underklassen var 31418, den tidigare D5522 från 30A, som tillhörde den lägre växlade 80 mph-serien levererad 1959 och också var den enda maskinen med skivhuvudkod eller "skinhead" som konverterades tills en andra serie av Class 31/4 genomfördes i mitten av 1980-talet. 1978, efter att ha bytt från North London till Gateshead via en period vid Finsbury Park, fick den sina förbindelsedörrar igensatta, vilket resulterade i förlusten av dess mittpar av skivor. Den behöll detta grundläggande utseende under de följande nio åren innan den "renoverades" i Doncaster i oktober 1987, vilket gjorde att den förlorade sin ånggenerator, buffertbalkskåpor och sidoband.
ETH-uttaget flyttades också till förarens hörn på hyttens framsida. Inom några dagar efter leverans fick den det inofficiella namnet Boadicea och fick vita målade "skivor" året därpå, båda anpassningarna överlevde till dess att den togs ur bruk vid Springs Branch på grund av motorfel i oktober 1995. Med en viss kändisstatus köptes den snabbt för bevarande vid Great Central Railway, innan den anslöt till A1A Locomotive Ltd:s flotta 2002. Under de senaste två decennierna har den långsamt restaurerats till 1970-80-tals skick vid gruppens bas vid Swanwick Junction och förväntas vara färdig inom de närmaste åren.
31602 Chimaera Fragonset
No heat 31191 var en av sju Class 31:or som förvärvades från EWS i april 1998 av Fragonset Railways tillsammans med 31186, 31459/468 och 31549/552/558. Ursprungligen lagrad från Toton i oktober 1995 återvände den till tjänst tack vare Birmingham Railway Museum i Tyseley i juni 1999, omnumrerad till 31602 som den andra medlemmen i den nya Class 31/6 underklassen, vilket inkluderade en omlackering i Fragonsets slående svarta lack med vinröd/gul rand och det mytologiska varelsetemat namnet Chimaera. Den enda modifieringen som motiverade omnumreringen var installationen av genomgående ETS-kablar som möjliggjorde dubbelkoppling med en elektriskt tågförsörjd Class 31/4, eller för att stänga av ETS på det bakre loket vid brand när det ledde i en top and tail-formation.
Dess första passageraranvändning var på Silverlink Trains Marston Vale-linje mellan Bedford och Bletchley sommaren 1999, vilket avslutades samma år, och lämnade 31602 med en regelbunden diet av tågturer och vagnsöverföringar fram till 2003 när Wessex Trains hyrde in lokdragna tågset för Cardiff-Brighton och Bristol-Weymouth-tidtabeller, medan 2004 såg det utlånat till First North Western för pendeltågstjänster mellan Lytham St Annes-Greenbank och Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
Från 2005 blev Fragonset FM Rail och när det gick i konkurs i slutet av följande år sattes det till försäljning, och gick så småningom med i RVE i Derby för Network Rails testtåg, och fick den organisationens husgula färg i april 2007. I november samma år fick det det nya namnet Driver Dave Green och månaden därpå blev det en av bara tre Class 31:or som fick fästen för UV-strålkastare för användning med Structure Gauging Train. Dess NR-tjänst avslutades i november 2012 när det flyttades till DC Rail, som ställde det åt sidan i slutet av 2013. Det sattes till försäljning 2017 men utan köpare skrotades det i Wolsingham av J Denham Metals i juni 2018.
Pris och tillgänglighet
Som nämnts vid lanseringen av vår exklusiva Brush Type 2 i onsdags är produktionen av denna omgång mycket begränsad, så vi rekommenderar tidig förbeställning, antingen utan förskottsbetalning direkt, i delbetalningar utan extra kostnad via partially direct, eller via din lokala återförsäljare för huvudseriens modeller. Modeller för andra omgången prissätts till £184.96 DC/DCC Ready och £284.95 DCC Sound installerad.
Leverans är planerad till första kvartalet 2026, med produktion redan igång.
Förbeställ din Class 30 eller 31 via länken nedan för att beställa direkt!
