Construite la Litchurch Lane, Derby, în 1970, opt exemplare au fost construite pentru Căile Ferate din Irlanda de Nord pentru noul său serviciu Enterprise între Belfast și Dublin.
Acest serviciu emblematic a inclus o gamă de vehicule personalizate, destul de diferite de orice exista pe atunci în Irlanda - sau chiar pe calea ferată britanică - în ciuda faptului că erau un derivat al unui design BR.

Cele opt vagoane Mk.2b achiziționate de nou-înființata Northern Ireland Railways (NIR) includeau mai multe tipuri noi: un First Open (FO), două Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) și un singur Grill-Bar - acesta din urmă fiind singurul vehicul de catering Mk.2 construit special. Celelalte patru vehicule erau desemnate SO, deși erau aproape imposibil de distins de BR TSO.

D.Livrate în schema albastră și vișinie a NIR și echipate cu boghiuri B4 setate la ecartamentul irlandez de 5 ft 3 in, acestea au funcționat inițial în formație push-pull pe serviciul expres Belfast-Dublin Enterprise, alimentate de una dintre cele trei locomotive Hunslet DL Clasa 101 - sau de perechi ale acestora, fie cu volan și coadă, fie cu două capete în lunile de vară.În 1978, flota - care includea acum cinci vagoane Mk.2c achiziționate în 1972 - a fost recondiționată și revopsită într-o nouă livrea gri-argintiu și albastră.

Cu toate acestea, locomotivele Hunslet, din ce în ce mai nesigure - în ciuda faptului că împărtășesc un motor și multe componente mecanice și electrice cu locomotivele BR Clasa 20 - au fost înlocuite în 1980 cu locomotivele General Motors Clasa 111.Lipsa alimentării cu energie electrică a trenurilor pe noua locomotivă a necesitat adăugarea unui vagon cu generator la fiecare formație Enterprise.

În 1980, NIR a achiziționat cinci foste locomotive BR Mk.2b BFK pentru conversie, împreună cu încă zece vagoane Mk.2b la mâna a doua și trei locomotive Mk.2c. Utilizarea remorcilor pe Enterprise a încetat odată cu introducerea locomotivelor 111, iar trenurile au revenit la a fi tractate ca material vagon convențional.Cu acest stoc suplimentar, a devenit din ce în ce mai frecvent să vedem trenuri Enterprise care se îndepărtează de ruta lor transfrontalieră obișnuită.

Formațiuni de trei până la cinci vagoane erau folosite în mod regulat pe serviciile Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor și Belfast–Derry/Londonderry, de obicei cu o singură locomotivă Hunslet care funcționa în modul push-pull. Până la mijlocul anilor 1980, mai multe foste vagoane BR au fost reconstruite ca vagoane deschise, în timp ce altele au fost convertite pentru a consolida seturile DEMU din clasa 80 sau pentru a înlocui vehiculele avariate de bombe.