Epuizat
Mark 2c FO - DB 977390
Mark 2c FO - DB 977390
Acesta este un Produs Arhivat
Acest articol a fost livrat într-o execuție anterioară ( Quarter 3, 2024 ) din această gamă și nu mai este disponibil nou de la accurascale
Descriere detaliată
Descriere detaliată
Pe măsură ce „sprinterizarea” a început să se desfășoare de la mijlocul anilor 1980, flota Mk.2c a fost din ce în ce mai abandonată, cu multe exemple retrase sau vândute în străinătate. Acest lucru s-a dovedit a fi o binefacere pentru afacerile departamentale care s-au îmbogățit, în primul rând ca alergători de forță de frânare, și majoritatea și-au păstrat imaginea inițială până când s-au pensionat în cele din urmă câțiva ani mai târziu. Primele deschideri, în mare parte declasificate ca autocare Second Open până în 1984, păreau a fi deosebit de populare și dintre cele 18 construite, șapte au devenit autocare departamentale, în timp ce șase au fost vândute pentru utilizare în Irlanda/Irlanda de Nord. Unul dintre supraviețuitorii BR cele mai călătorite a fost DB 977390 (ex-M6410/M3164), care a devenit un motor de forță de frânare QXA pentru flota de evaluare a căii mobile a inginerilor civile la începutul anului 1987 și a funcționat de obicei cu DB 977339, un fost Mk.1 BSK și fie autocarul BR High Speed Track Recorder DB999550, fie propriul vehicul de înregistrare a traseului al metroului londonez, MRC 666.2c pentru a obține ornamentul cu dungi roșii MTA pe modelul său standard albastru/gri. Mai târziu s-a mutat la Crewe și a devenit parte a trenului de testare al locomotivei electrice al depozitului, complet cu ferestre placate pe lateral. În mod incredibil, a supraviețuit desființării acestei formațiuni și a fost achiziționat pentru conservare, ajungând în cele din urmă sub custodia Eastern Rail Services, care i-a permis lui Accurascale să cerceteze interiorul aproape complet intact din perioada BR al acestui vehicul, ca parte a proiectului Mk.2. Acum locuiește la Great Yarmouth și în cele din urmă va fi restaurat la starea sa externă inițială.
Produs niciodată până acum în formă gata de rulare la orice scară, accurascale este încântat să dezvăluie cea mai recentă adăugare la gama sa așteptată cu nerăbdare de stoc de antrenament Mk.2 cu ecartament 4 mm/OO, varianta Mk.2c în stil târziu, cu ferestrele lor caracteristice mici, în stil „aer condiționat”. Faimos conceput pentru a fi echipat cu echipamente de aer condiționat, o modificare care nu a avut loc niciodată, 150 vehiculele au fost construite la Litchurch Lane, Derby, în 1969-70 la cinci modele (din 250 Mk.2c în total), în primul rând pentru regiunea London Midland: Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) și Brake Open Second (BSO). În anii 1980 au fost introduse alte patru tipuri, SK și SO (declasificate din clasa întâi), Corridor Composite (convertit din FK pentru serviciile din Regiunea Scoțiană) și un mini bufet cu spațiu pentru cărucior, cunoscut sub numele de TSO(T). Toate cele nouă dintre aceste versiuni vor apărea în producția noastră.
Produs niciodată până acum în formă gata de rulare la orice scară, accurascale este încântat să dezvăluie cea mai recentă adăugare la gama sa așteptată cu nerăbdare de stoc de antrenament Mk.2 cu ecartament 4 mm/OO, varianta Mk.2c în stil târziu, cu ferestrele lor caracteristice mici, în stil „aer condiționat”. Faimos conceput pentru a fi echipat cu echipamente de aer condiționat, o modificare care nu a avut loc niciodată, 150 vehiculele au fost construite la Litchurch Lane, Derby, în 1969-70 la cinci modele (din 250 Mk.2c în total), în primul rând pentru regiunea London Midland: Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) și Brake Open Second (BSO). În anii 1980 au fost introduse alte patru tipuri, SK și SO (declasificate din clasa întâi), Corridor Composite (convertit din FK pentru serviciile din Regiunea Scoțiană) și un mini bufet cu spațiu pentru cărucior, cunoscut sub numele de TSO(T). Toate cele nouă dintre aceste versiuni vor apărea în producția noastră.
