Ultima noastră ofertă pentru această serie se referă la utilizarea vagoanelor cu șase roți ca vagoane pentru saci poștali, tender pentru colete și vagoane de depozitare în trenurile Oficiului Poștal Mobil LMS din anii 1930.

În mod asemănător cu modul în care o locomotivă cu aburi folosește un tender pentru a transporta cărbune și apă, un tren poștal și de colete poate necesita un tender pentru a transporta saci poștali nesortați și colete. Aceste obiecte erau adesea preluate pe traseu, în special când trenurile TPO erau formate într-un punct central din zonele periferice, iar ca urmare utilizarea lor era mai frecventă pe serviciile TPO care porneau din regiunile Scoției și Nord-Vestului. Căile Ferate Midland au construit mai multe modele diferite de tender pentru poștă și colete, la fel și Căile Ferate Highland, iar acestea erau adesea echipate cu gangul deplasat omniprezent.

După Grupare, LMS a preluat aceste vagoane în serviciu și, pe măsură ce își încheiau durata de viață, le-a înlocuit cu modele LMS construite special. Această politică de înlocuire „unu-la-unu” este demonstrată de numărul mare de modele diferite ale Oficiului Poștal înregistrate în cărțile cu diagramele vagoanelor: aproximativ 68 de vehicule în 20 de diagrame separate, dintre care doar două diagrame reprezintă mai mult de jumătate din total.

Au fost construite mai puține vagoane de depozitare după modelele LMS decât vagoane de sortare, iar majoritatea au fost realizate la lungimile standard LMS potrivite pentru folosirea lor intenționată. Interioarele erau în general foarte simple, cu doar câteva elemente de confort ocazionale, cum ar fi dulapuri pentru haine sau dulapuri pentru unelte, toalete, mese pliabile sau cuptoare. Totuși, au existat două excepții notabile construite sub Stanier. Unul dintre acestea, vagonul Diagrama 1867 — fără dotări interioare și fără conexiune cu gangul — stă la baza vagonului cu șase roți reprezentat în această serie.