31418 BR Albastru
Între 1971 și 1975, 24 de clasa 31 au fost îmbunătățite cu capacitatea de încălzire a trenului electric (ETH) datorită unui alternator Brush BL100-30 de 320 kW, același cu cel montat pe Clasa 45/1 „Peaks” și Clasa 47/4 modificate în mod similar. Alimentat direct de la motor, acesta a oferit un indice impresionant ETH de 66, perfect pentru sarcinile așteptate de a transporta stocul de antrenament gol (ECS) în și din King's Cross, Paddington și St. Pancras, precum și porțiuni de trenuri „aer conditionat” din zona Leeds/Doncaster. O ciudățenie în cadrul noii subclase a fost 31418, fostul D5522 de 30A, care provenea din lotul de 80 mph cu angrenaje inferioare livrat în 1959 și, de asemenea, singura mașină cu disc headcode sau „skinhead” care a fost convertită până când o a doua serie de clasa 31/4 a fost întreprinsă la mijlocul anilor 1980. În 1978, după ce a schimbat nordul Londrei cu Gateshead printr-o vrajă la Finsbury Park, și-a văzut ușile de legătură placate, ceea ce a dus la pierderea perechii centrale de discuri. Și-a păstrat acest aspect de bază pentru următorii nouă ani, înainte de a fi „renovat” la Doncaster în octombrie 1987, ceea ce a văzut-o să-și piardă generatorul de abur, capacurile de protecție și benzile laterale ale caroseriei. Recipientul ETH a fost, de asemenea, amplasat în colțul lateral al șoferului din fața cabinei. În câteva zile de la lansare, a fost numită neoficial Boadicea și a primit „discuri” vopsite în alb în anul următor, ambele personalizări supraviețuind până la retragerea sa din Springs Branch cu o defecțiune a motorului în octombrie 1995. Având statutul de celebritate minoră, a fost cumpărată rapid pentru conservare la Great Central Railway, înainte de a se alătura flotei A1A Locomotive Ltd. Starea din anii 1970-80 la baza grupului de la Swanwick Junction și este de așteptat să fie finalizată în următorii câțiva ani.